【建言】：建其筑，言其道，Roca藝術廊聯合建筑檔案，推出的內容欄目。通過視頻、圖像、聲音多重方式展現，聚焦在場的設計言論。專注于城市現象的研究與持續化討論，結合城市觀察者與建筑思考者的洞察，同筑在場設計，共享建設新知。

本期嘉賓

吳蔚，德國gmp建筑事務所合伙人兼執行總裁。曾在重慶建筑工程學院學習建筑學，于?1992年至?1994年在蘭州及上海從事建筑設計工作。1995年開始在瑞士蘇黎世聯邦理工大學?(ETH)?建筑系繼續學習，并于?2000年在馬里奧·坎培(Mario Campi)教授指導下完成畢業設計，獲得建筑學碩士學位?(Diplom)。在瑞士蘇黎世?Skyline?Architecture?建筑師事務所工作后，吳蔚于?2001年起加入?gmp·馮·格康，瑪格及合伙人建筑師事務所任北京及上海辦公室的首席代表，2004年起任 gmp 建筑師事務所項目合伙人，2009年成為中國區合伙人，2019年成為合伙人，2021年成為合伙人兼執行總裁。

在中國語境下，gmp或許保有一種先天優勢——中國人民對德系企業的超高設計質量和嚴謹、執著的行事風格整體持正面印象。因此二十多年前gmp剛剛在中國剛開展項目的時候，大家對我們天然的好感和信任感，這本身就象征著一個良好的開端。

事實上，gmp的四項設計原則中也明確指向了這些優良的品質：其一是統一性與多樣之間的平衡關系，其二是簡潔性，其三是設計的本質特征，其四是結構性的秩序。第一點，多樣性和統一性實際上是在考驗建筑師的綜合能力——如何在秉承設計原則和規則的同時，呼應每個場地、每個項目自身不同的條件。也有許多業主希望建筑本身具有一定的特殊性，但我們不會為了這種標志性去做標志性，而是要從建筑自身的特殊條件出發，自然而然地形成其特殊性。沿襲了德國建筑的嚴謹有序，簡潔性也成為gmp設計的中心理念——力求用最簡單的方法去解決最復雜的問題。

所有境外事務所剛來中國時，多多少少會遇到一些水土不服的情況，gmp也不例外。那些水土不服來源于中德兩國之間設計規范、建造水平、工作方法之間的差異。但gmp用事實證明，這些問題可以通過中德設計師與多方、深層次的頻繁對話來解決。這種對話其實是一種態度，我認為這樣的態度可以克服絕大多數問題。

2000年我們在北京開展了進入中國以來的第一個住宅項目。作為以此試水，當時在住宅規范的問題上，我們遇到了非常嚴重的水土不服。但大家還是坐下來交談。最讓德國團隊感到震驚的是，中國的住宅交付的都是不包含室內裝修的毛坯房。對他們而言，這樣的房子其實稱不上是一個完整的建筑。后來我們在接觸到別的住宅項目時外籍建筑師更像是立面的美化師或純粹做立面的設計師，平面和戶型會有專人去設計。在這種情況下，我們認為住宅設計并非是完整的建筑工作，所以后來gmp基本放棄了國內的普通住宅設計。

▲鑫兆家園住宅小區 ? Jan Siefke

如果大家在歐洲坐過火車，就能清晰感受到中國和歐洲對火車站運行、管理的不同。我們的鐵路是封閉式的管理，而歐洲包括德國在內都是開放式的管理。我們在21世紀的今天才提起“站城一體”，實際上歐洲在19世紀就已經形成了盡端式的火車站，并成為城市生活中重要的公共空間或地標性空間。盡管從標志性、公共性上而言，我們的火車站具有與之接近的屬性，但需要購票、刷身份證才能進入的封閉式管理，使其對于公眾而言的可達性與公共性大打折扣。換而言之，在國內人們只有在出行時才能進入火車站，而在進行其他公共活動時卻幾乎不能進入火車站。因此我們在設計德國柏林中央火車站時，更多賦予其“城市會客廳”的身份屬性——德國的商店周末不開門，很多人會去火車站購買一些日常用品，甚至有些家庭會在火車站的餐廳進行聚會，等等。由于中德管理方面的區別，形成了兩種公共空間屬性的差異。

▲德國柏林中央火車站 ? arcus Bredt, Juergen Schmidt, Luftbild Berlin

目前為止gmp在國內建成的高鐵站已有三個：第一個是2010年建成的天津西站，第二個是2017年建成的杭州南站，第三個是2022年建成的北京豐臺站。從我個人的視角看來，無論是經濟的發展、對鐵路建設的思考還是對建筑設計的要求，這三個站恰好滿足中國三個不同時期的要求。

gmp設計豐臺站用時將近12年，從2010年接觸這個項目開始，直到2017年才最終定下來這個項目要做“疊場”，也就所謂的“雙層車場”——車站有兩層火車站和火車線路，下面有普快，上面有高鐵，這在國內尚屬首例。這種情況對技術要求很高，在設計的時候很多概念也在不斷發生變化，所以我們在設計過程中重新進行了兩次顛覆性的初步設計，同時業主和總包方的要求也在不斷更改。

2010年之后，呼吁集約用地、建筑節能的聲音越來越響亮，對于公眾的舒適性考慮愈發受到重視。這些要求從任務書的第二行、第三行，逐漸變成第一行。這對豐臺站項目的設計也而提出了更高的修改要求。好的設計需要時間，而這個項目恰恰面臨很大的時間壓力。

▲北京豐臺站 ? Schran Images

而且事實上，環保的設計和公眾的舒適感有時也存在一定沖突。比如我作為評委之一參與了上海東站的評審，其中有個方案我印象非常深刻，方案采用膜結構圍合出一個大的空間，空間里面又細分出很多玻璃小盒子，里面是帶空調的候車室，這個空間并不大，并非所有人都可以進入，車站內其他多數面積是沒有空調的。這樣一來大家就要做出一個選擇：是擠在有空調或者有暖氣的房間里，還是在外面溜達一圈，可能稍微冷一點、熱一點，但會為環保和節能做出一點點貢獻。公眾的舒適性是多方面的，一方面是冷暖，也就是身體的舒適感，另一方面是精神上的舒適感。對于我們而言，更需要通過技術手段，在這之間爭取一個合適的平衡點。

除此之外，我認為交通建筑中最重要的一點，還是能夠給予人們明確的方向指引。這一點在豐臺站的設計中也非常清晰。豐臺站運用了非常明確、清晰的流線設計，大家也不容易走錯路。除此之外還要建構一些室內外的視線交流，使人能看出去，而不是完全被蒙在盒子里面。我認為豐臺站最成功的一點就在于，在不同的標高跟城市都保持著視線關系。不一定所有的候車空間都要做很高，我希望它是可以更貼近人的尺度的，從這點上來講，豐臺站跟國內的很多火車站是不太一樣的。

▲北京豐臺站 ? Schran Images

另外，從這三個項目的經歷來看，其中涉及一個比較敏感的話題——建筑師的話語權越來越小了。回想在做天津西站的時候，建筑師的地位和權力相對還是不錯的，我們能控制很多設計的要素，可以去努力實施一些我們認為對的想法。比如當時開會我們還能夠和甲方、總包方坐在一個桌子上討論，直到半夜。后來去杭州開會時，我們就只能坐在桌子角落的位置，而且并不是所有的問題都會問到我們的意見。到了豐臺站開會的時候，總包的權力就更大了，我們作為建筑方代表甚至不被邀請上桌，而是要坐到后排。設計師需要花費很多努力去說服參與的各方接受那些我們覺得非常平常、正確的概念。境外事務所這兩年在設計溝通時還會面對比較敏感的問題，特別是在有政府背景的甲方那里，會遇到新的困難，在這個過程中也會耗費不少精力，這或許是一個讓建筑師們會感覺稍微有點詫異的新的發展趨勢。

▲天津西站 ? Christian Gahl

▲杭州南站 ? Christian Gahl

gmp在進入中國之前，所做的高層其實非常少，這也是歐洲建筑師事務所的整體寫照。在歐洲，除了倫敦、巴黎和法蘭克福外，似乎沒有更多高層集中的城市了。從用地、城市文脈和人們對高層建筑的認知而言，德國建筑師或歐洲建筑師對于高層建筑并沒有特殊的崇拜。而在中國做項目，幾乎不可能避免高層建筑這個話題，這也是由我國國情決定的。

因此我們在做高層建筑時也更多以歐洲建筑師的心態和人文觀點來考慮。比如如何在垂直的建筑物里設置更多讓大家感覺舒適的空間。這個空間肯定不在電梯廳，也不在狹窄的通道，而在拓展空間。我們希望拓展空間能使一層、二層甚至更多層在局部連接，同時在電梯換乘的位置再設計一些公共空間，這些空間可以高一點、寬敞一點，讓大家在此休息，從而創造“垂直城市”的概念。垂直城市并不是簡單、高效率的機器，而是在里邊創造一些大家愿意駐留、帶有綠色景觀的空間。

基于這些思考，我們已經進行了很多實踐。比如在杭州坤和中心中，我們就加入了這個概念，但遺憾的是在實施的時候業主認為這種空中庭院對于面積的浪費很可惜，于是就把這個空間封掉了。后來我們在大連期貨廣場（雙塔）的設計中也使用了這一概念，每八層一個中庭，是疊加起來的。大家覺得概念非常好，也因此而中標，但是在實施階段又被封掉了。

▲杭州坤和中心 ? Hans Georg Esch

▲大連期貨廣場 ? Hans Georg Esch

在鄭州鄭東綠地中心項目中，我們很幸運在鄭州東站對面的雙塔中實施了這個概念。同時我們還在杭州的一個雙塔項目UDC時代大廈里實施了雙層中庭的概念，以及廣州奇安信琶洲總部大廈，我們也設置了一個特別有趣的轉角空中庭院。在深圳還有其他一些高層建筑中，我們還實踐了空中打開的庭院，那些庭院環繞整個建筑上去。從面積來講，空中庭院所占比例很小，對于業主來講它可能會有一定的商業活動和營業收入租金，但大部分空中庭院的面積是來提升整個空間質量和舒適度，要均攤在其他面積里面，太多的話算賬很難算平。因此我們在設計的時候，會利用一些設備層、電梯的轉換層，來設計這樣的空間。

▲鄭州鄭東綠地中心

▲廣州奇安信琶洲總部大廈 ? gmp Architekten

關于跨界合作，有一層含義是，建筑師如何完成建筑以外的義務，即對建筑設計、建筑美學或建筑師工作在公眾圈里進行宣傳，從而引發大家對建筑審美的感知、討論，或敏感度的進一步提高。國外的主流媒體中，也常有建筑專業的評論家撰寫的深度建筑評論文章見報，實際上這是對公眾的建筑審美的一種啟蒙、服務與陪伴。而在中國的主流報紙里面還相對少見，只能在主流雜志或專業雜志里面看到。目前還有一些電視節目，通過邀請建筑師參與相關綜藝節目，也對在社會中宣傳建筑師工作的意義和工作實質有幫助作用，同時也能產生一些伴隨效應。

大家也會給建筑起一些外號，比如“大褲衩”之類的名字，表面上看起來有點開玩笑的成分，但這同時也顯示了公眾對于建筑的觀察、關注和思考。中國有個名為“中國十大丑陋建筑”的非官方的評選，會在每年評出大家眼中的年度最丑建筑。我認為“丑建筑”跟大眾普遍的建筑審美是相關的，在這方面，中國建筑師還有很多普及工作要做。我覺得接下來我們可以通過各種活動，讓公眾不斷提高對建筑的審美，這很重要。

▲《gmp x ICICLE，建筑與時尚的對話》展覽 ? Marcus Bredt

gmp與之禾時尚曾經聯手做過一場名為“建筑與時尚的對話”的展覽。這次合作的機會完全出自偶然。之前我們給ICICLE之禾做過上海南京路旗艦店的店面設計，他們非常欣賞我們的設計。我們也都認為，服裝設計和建筑設計存在很多內在的聯系，于是雙方一拍即合，希望通過這場展覽對建筑與服裝用材的簡潔、純粹及真實性進行對比。舉例來說，之禾的服裝采用沒有任何化學染劑的面料，我們則用純木、純玻璃或者純鋼來進行建造。再有就是雙方的哲理或哲學觀比較接近，所以可以做出很多交流和碰撞。我們以前還做過一些建筑五金配件的設計，也與建筑照明燈具品牌進行過合作。跨界合作是偶然的、志趣相投的事情，不是既定目標。

▲之禾上海旗艦店立面設計 ? Christian Gahl, gmp Architekten / Marco de La Torre

德國的聯邦建筑師協會曾經有調查顯示，對很多德國建筑師來說，建筑設計只是他們的第一職業，他們可能還有第二職業甚至第三職業，這可能包括一些跨界性質的設計工作。但調查結果還顯示，他們第二職業或者第三職業真正做到成功的人數還不到10%，也就是說大部分建筑師的第二、第三職業只是興趣所在，或者是偶發的事件。

gmp的創始合伙人馮·格康先生，曾在1994年寫的一本書里講到，建筑專業是全面手，建筑師本身要進行很多觀察、交流，或是忍耐。建筑師肩負的不光是個人的事情，做的不是個人的藝術，而是帶有社會責任的事情。

我認為這其中有兩個方面的含義。一方面是說，建筑學教育是一種多面手的教育，畢業生會肩負很多方面的知識，包括法律、經濟、技術、數學、物理、美學，包括創意等等。更重要的是建筑學培養人的組織能力，是組織所有專業的龍頭。

當年我在瑞士讀書的時候，曾經聽我們系主任做過一個調查報告，從進入大學的一百個學生作為基數算起，真正能開自己獨立事務所的只有一個人，是100:1的關系，中間有被淘汰的，也有自我放棄的。在歐洲這種情況下，很多人讀完建筑學專業之后并沒有從事狹義的建筑設計的工作，而是從事一些泛設計類的工作。包括我身邊的很多同學都是這樣。當然，經濟因素也是其中一個原因，因為歐洲的建筑師收入在整個社會中不算高的。

所以我覺得選擇建筑學專業一定要完全發自內心喜歡，哪怕有一天轉行做別的專業，曾經所受到這些全面的教育或經歷的所有項目、業主，都會對個人接下來的發展有很大的積極作用。

▲gmp x之禾 展覽“建筑與時尚的對話”? Marcus Bredt

另一方面的含義是，設計的社會性思考。建筑設計是最貴的“藝術”，也承擔了很重的社會責任和公共屬性，這便要求我們作為建筑師保持自己的設計理念的同時，還要抱著開放、謙遜的態度和各方對話，這樣才有可能造就一個成功的建筑。

在這一點上，我個人的觀點也發生過變化。1988-1992年，我在國內的重慶建筑工程學院讀書。當時我由于受到的教育不錯，工作時經常能中標，但做著做著總感覺少了點什么。直到1995年到蘇黎世讀書，我才真正意識到，建筑設計有更深的含義。除了把房子設計出來，建筑還有更多工程建造層面的和社會層面的含義，通俗點說就是在一個特定環境、特定的社會背景中，怎么把屋子建起來。建筑的目的不能僅停留在畫一張漂亮的效果圖打動甲方，而是要呈現一個完整的、建成的建筑。

建筑是需要創意的，但建筑師這個職業本身很重要的一點，就是要懂得如何解決技術問題。這也是德語區或歐洲很多高校不太一樣的地方。現在尤其是在國內，很多人做設計的時候，可能會覺得那就是一種個人表達式的設計，而缺乏對于建筑的公共性，或是使用者真實感受的考慮。從紙面到實體建筑，這個過程還有很長的路要走，需要投入大量精力，建筑師的工作量恰恰就是在這個時候發生的。

建言思想匯之吳蔚

合 作 方 ：建筑檔案