零跑C11

零跑汽車去年虧損同比擴大近八成。

3月21日，浙江零跑科技股份有限公司（09863.HK，零跑汽車）發布的2022年財報顯示，零跑汽車2022年實現營收123.85億元，同比增加295.4%；凈虧損51.09億元，上年同期虧損額為28.46億元，同比擴大79.52%。

截至2022年年底，零跑汽車的流動資金為97.82億元，同比增加40.3%。零跑方面表示，今年主要的資金流出方向將是研發設備的采購和工廠的繼續建設。

從毛利率來看，零跑汽車目前毛利率仍為負數，其2022年毛利率為-15.4%，2021年則為-44.3%。相比之下，同為造車新勢力上市企業的理想、蔚來、小鵬，均已在2020年實現了毛利轉正。

在3月21日晚間的財報電話會上，零跑汽車高層強調，零跑將會在2023年實現毛利轉正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。就銷量預期，零跑方面表示，2023年銷量目標為20萬輛，較2022年近乎翻倍。

新車降價近6萬元，高價車型銷量提升

從交付數據來看，2022年全年，零跑汽車總交付量為11.12萬輛，同比增加154.1%。其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；去年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。截至2022年12月31日，零跑汽車的銷售網絡共582家門店，覆蓋180個城市。

不過進入2023年以來，零跑汽車的銷量數據急劇下跌，1月和2月共計交付了4337輛汽車。零跑方面表示，交付量下降主要是由于車型迭代、完成了2023款車型SOP（小規模量產）及產線導入。

近日，零跑汽車剛剛通過車型換代進行了一輪大幅降價。

3月1日，零跑汽車發布了2023款的零跑C11純電版和增程版、零跑C01、零跑T03。其中，高端車型C11新款車型售價下調到14.98萬-21.98萬元；C01新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元；T03也由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元，最大下調幅度接近6萬元。

零跑汽車管理層在電話會上介紹，新款車型發布后訂單狀況良好，預計第二季度的銷售收入會比去年同期增長50%。

零跑在3月1日推出了增程式電動車也引發了不小關注。有投資者就增程式車型的盈利能力提問，不過零跑方面并未予以正面回應，管理層表示，3月1日發布的新品車型“毛利都是正的”。

值得注意的是，零跑汽車有望通過新款產品的推出和降價，改變銷量結構，逐漸脫離在市場中“低端車”的形象。

零跑汽車董事長朱江明在財報電話會上介紹，從3月1日發布新車以來的20多天，C11增程式車型和C01車型的訂單量已經超過低價車型T03，C系產品占比已經超過八成，他認為，零跑在2023年全年也有望實現這一占比，“對我們的公司形象以及這個產品的附加值等各個方面，都更加的正面。”

對于零跑汽車的定位，朱江明表示，零跑的目標是“超越你的期待”，希望零跑的產品是“一個沒有短板的產品”。

成本一再壓縮，朱江明：有規模才有行業話語權

在2023年，隨著車市價格戰愈演愈烈，降低成本也成了車企不得不做出的選擇。

零跑汽車管理層表示，為降低車價，零跑在成本方面進行了大量的優化工作。例如純電車型減少了行李架、行李箱、電動門把手等不必要的配置，通過技術創新和功能優化做了一些降本工作，已經通過與供應商合作降低零部件成本，均已經取得一定的成果。

此外，零跑方面強調，碳酸鋰價格的持續下跌也為零跑在成本方面帶來了積極影響，碳酸鋰價格每下降10萬元，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。

對于零跑汽車在成本控制方面的優勢，朱江明表示信心十足，而就新能源車“越賣越虧”，他則認為，“有規模才有行業話語權，才能得到用戶信任。”

零跑汽車主打全域自研，但其研發投入過低一直受到外部詬病，2022年，零跑汽車的研發費用為14.11億元，同比增加90.6%，與理想汽車、蔚來汽車百億元級別的研發投入仍有巨大鴻溝。零跑方面表示，研發投入增長的主要原因是研發人員人數增加，財報顯示，截至2022年12月31日，零跑汽車共有研發人員2195名，在總人數中占比為26.3%。

對于2023年預期，零跑方面表示，將以20萬銷量為目標，在渠道方面達到800家門店，同時增加三四線城市門店覆蓋，使其達到整體40%左右的占比。