用一場許久未見的盛大發布會，起亞再次向外界昭示了它深耕中國市場的決心。

3月20日，起亞中國在上海舉行新能源戰略發布會，宣告正式進軍中國電動汽車市場。

根據起亞中國總經理金京鉉的介紹，起亞中國到2027年將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達到18萬輛，占比達40%。

雖然對7年后的總體銷售預期相對保守，遠未觸達起亞在華曾經的巔峰，但對目前的起亞來說，這已是一個即便拼命努力還可能被人質疑無法達成的目標。

畢竟，起亞近年來盡管在全球市場處于上升狀態，但去年在中國市場的年銷量已經不足10萬輛。

作為最早進入中國的外國車企之一，憑借性價比和合資車的優勢，起亞在華銷量于2016年爬到65萬輛巔峰，隨后便一路下滑。2018年到2022年，起亞在華銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛。

起亞2022年財報顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），資產負債率高達119.0%。

因此，對于起亞中國來說，爭奪市場份額的意義目前比不上彰顯信念與決心。金京鉉強調：“本次新能源戰略發布會彰顯了起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅定信念和決心。未來，起亞中國將堅定不移地推進今天所發布的新能源戰略，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌。”

起亞全球CEO宋虎聲也特意趕赴現場進行“背書”，他說：“確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。”在全球市場，起亞計劃到2030年實現EV銷量160萬輛。

起亞全球CEO宋虎聲

三款重磅車型在發布會現場亮相 。

根據規劃，起亞中國首款純電動車型EV6 GT將以進口的形式進入，預計今年8月上市；首款中國生產首發的全球車型——中型純電動SUV EV5則將于今年11月上市。另外，起亞計劃在2024年推出起亞旗艦電動SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發的高端電動轎車。

起亞首席運營官楊洪海接受媒體專訪時透露，起亞中國的新能源戰略將按照“高中低”三條路來走。

EV6是一款明星車型，在北美跟歐洲的直接競爭對手是特斯拉。這次將通過進口的形式引進EV6 GT-Line和GT兩個版本，它們是起亞進軍高端、性能細分市場的旗艦性能電動車，擔當著引起消費者關注，樹立起亞電動化品牌形象的作用。

據介紹，EV6 GT配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達260km/h。

EV5是承擔銷量的戰略車型，主要用來滿足中高端消費群體。EV5也是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型，意義非凡。

針對下沉市場則是另一種產品和思路。 后續，起亞將推出應對車型，實現產品線全覆蓋。

楊洪海坦承，中國市場上已經充斥著數十個電動車品牌，各自占據一定的細分市場。從整個行業來看，無論是造車新勢力、傳統豪華品牌，還是合資品牌或自主品牌，電動化產品的同質化比較高，內卷無可避免。但整體而言，在政策和市場雙驅動，中國電動車市場仍大有可為。

對于起亞中國來說，當下最重要的是事情便是全面推進電動化轉型，需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判，以新的戰術，堅決地去落地新戰略。

“今年我們將發布EV6、EV5兩款產品，明年還將上市旗艦電動車EV9。”楊洪海表示將全面落實起亞中國新能源戰略部署，并以客戶為中心，從產品、渠道、服務、營銷等全面推進。

從2021年開展品牌煥新活動，到2023年開啟中國新能源元年，起亞中國一直在謀求變革。不過，在燃油車節節敗退，又失去新能源汽車先發優勢的時候，通過加速引入高價值EV車型重塑形象的難度只會有增無減。外界認為，彰顯決心、明確戰略之后，起亞中國還需要摸準中國消費者的需求，否則轉型電動化也無法成為它的“救命稻草”。

“中國市場非常大，只要用心經營，找準定位，總能有機會。”楊洪海說，“中國的市場環境和歐美等國外市場不一樣，我們需要穩扎穩打。實現20萬輛的電動車年銷量，就基本可以實現公司的平衡發展。”