撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師玉超

“這項(xiàng)提議急需修改。” 3月13日，法國(guó)斯特拉斯堡的一場(chǎng)會(huì)議上，德國(guó)交通部長(zhǎng)維辛（Volker Wissing）出爾反爾。

在歐洲禁燃法案即將通過(guò)的最后一刻，德國(guó)反水了。維辛指責(zé)之前法案不符合預(yù)期，言下之意是希望歐盟給予合成燃料（e-fuel）官方認(rèn)證的身份，否則德國(guó)就要重新考慮法案。“當(dāng)內(nèi)燃機(jī)可以以氣候中和的方式上路時(shí)，禁止對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是一種錯(cuò)誤的做法。” 維辛說(shuō)。

德國(guó)的臨陣倒戈令歐盟官員有些措手不及，這件事在雙方拉鋸了兩年多后，才剛有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

2月中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間多輪次的辯論后，歐洲議會(huì)最終以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)的結(jié)果，批準(zhǔn)了2035年歐洲停售新燃油汽車(chē)的議案。只等在即將舉行的歐洲部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，將歐洲禁燃正式變成具有約束力的法律條文。

德國(guó)帶頭反復(fù)，令歐洲禁燃再起波瀾。據(jù)悉，2035年燃油禁令立法最終能夠落地，必須獲得55%的成員國(guó)的支持票，且這些成員國(guó)代表了歐盟65%的總?cè)丝凇５聡?guó)已經(jīng)和捷克共和國(guó)、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利組成了“內(nèi)燃機(jī)守護(hù)者聯(lián)盟”。

當(dāng)下，各個(gè)國(guó)家和汽車(chē)品牌紛紛發(fā)布了禁燃時(shí)間表，歷史的車(chē)輪滾滾向前，電動(dòng)化的未來(lái)看似勢(shì)不可擋：新能源在全球創(chuàng)造著銷(xiāo)量紀(jì)錄，各大汽車(chē)公司將數(shù)百億元投向工廠(chǎng)改造，全新的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品令人眼花繚亂……

但古往今來(lái)，革自己的命從來(lái)都是最難的。歐洲人研究?jī)?nèi)燃機(jī)已經(jīng)超過(guò)百年，作為汽車(chē)發(fā)源地，汽車(chē)業(yè)養(yǎng)活了80萬(wàn)德國(guó)人，每年貢獻(xiàn)著 4110 億歐元收入，是德國(guó)經(jīng)濟(jì)最大的組成部分之一。此外，與德國(guó)相關(guān)的汽車(chē)品牌多達(dá)上百個(gè)，讓其與內(nèi)燃機(jī)說(shuō)再見(jiàn)的難度可想而知。

歐盟卻已經(jīng)不想再等了，2035 年的這條底線(xiàn)至關(guān)重要。新車(chē)平均壽命為 15 年，禁令的生效能保證歐盟在2050 年前實(shí)現(xiàn)零排放。科學(xué)家聲稱(chēng)，這一全球里程碑將避免災(zāi)難性的氣候變化，交通運(yùn)輸約占?xì)W盟排放量的四分之一。

以準(zhǔn)時(shí)著稱(chēng)的日耳曼民族使出“拖”字訣后，效果斐然。有消息稱(chēng)，就算歐盟答應(yīng)了德國(guó)的“申請(qǐng)”，豁免了合成燃料，通過(guò)修訂后法規(guī)所需的時(shí)間也意味著成員國(guó)可能要等到明年歐盟選舉之后才能再次對(duì)禁燃令進(jìn)行投票。

無(wú)論怎樣，德國(guó)最后一刻的力挽狂瀾，讓在歐洲已經(jīng)走上斷頭臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)迎來(lái)一線(xiàn)生機(jī)。

一波三折的歐洲禁燃令

歐盟看內(nèi)燃機(jī)不順眼已經(jīng)很久了。

2021年7月14日，歐盟委員會(huì)發(fā)布“Fit for 55”減排一攬子方案，涵蓋能源、工業(yè)、交通、建筑等領(lǐng)域的多項(xiàng)減排舉措，其中重要的一項(xiàng)，就是停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)車(chē)。歐盟委員會(huì)提出，到2030年將新車(chē)的二氧化碳排放量較2021年減少55％，到2035年減少100％。

削減100%，意味著任何帶有內(nèi)燃機(jī)的新車(chē)在歐洲都不允許銷(xiāo)售，汽油車(chē)、柴油車(chē)、48V輕混、混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，統(tǒng)統(tǒng)不行。在乘用車(chē)和輕型商用車(chē)范疇內(nèi)，歐盟只接受純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)。

這簡(jiǎn)直就是要將內(nèi)燃機(jī)趕盡殺絕，自然會(huì)有利益相關(guān)方站出來(lái)反對(duì)。意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞就呼吁將deadline再推遲5年，德國(guó)則提出了豁免合成燃料的條件。

與他們站在對(duì)立面的是以法國(guó)、西班牙、比利時(shí)、瑞典、丹麥、愛(ài)爾蘭和荷蘭等國(guó)為代表的激進(jìn)派，他們強(qiáng)烈支持歐盟禁燃令。荷蘭就表達(dá)：“我們不能接受任何條件。底線(xiàn)已經(jīng)擺在桌面上，我們必須堅(jiān)持。”

治大國(guó)若烹小鮮，國(guó)家大事和菜市場(chǎng)買(mǎi)菜的底層邏輯是一樣的，就是大家擺明態(tài)度，討價(jià)還價(jià)，各退一步。

最后，歐盟同意將中重卡、客車(chē)等大部分商用車(chē)不納入2035年被禁售的范疇，還采納了德國(guó)的建議，即到2026年再評(píng)估使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在減排方面的進(jìn)展，看能否對(duì)其豁免。

談好條件后，2022年6月初，歐洲議會(huì)通過(guò)歐盟委員會(huì)提出的“2035年禁售燃油車(chē)”立法建議；同月底，歐盟27國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，支持“到2035年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零碳排放”的目標(biāo)。

根據(jù)歐盟立法流程，歐盟委員會(huì)提出法案，由歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)雙重確認(rèn)后便正式生效。目前，議會(huì)已表決通過(guò)，待理事會(huì)也通過(guò)后，2035全面禁燃就將奏效。

本來(lái)一切按部就班，沒(méi)想到德國(guó)臨陣變卦了。

保時(shí)捷力捧的合成燃料，靠譜嗎？

“我不明白這場(chǎng)針對(duì)汽車(chē)的斗爭(zhēng)從何而來(lái)，也不明白人們?yōu)槭裁匆鼓承┘夹g(shù)。” 維辛明著表達(dá)出費(fèi)解的態(tài)度，背后是擺明了要為合成燃料撐腰。

有分析認(rèn)為，為了給德國(guó)一個(gè)臺(tái)階下，歐盟很有可能發(fā)給合成燃料一個(gè)合法身份。歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示，“將考慮合成燃料對(duì)氣候的潛在貢獻(xiàn)。”

《歐洲汽車(chē)新聞》稱(chēng)，德國(guó)的保時(shí)捷和意大利的法拉利都處于爭(zhēng)論漩渦中心，品牌在推動(dòng)著政府改變他們?cè)诖耸律系牧?chǎng)。

保時(shí)捷是合成燃料最積極的倡導(dǎo)者之一，這家2022年橫掃376億歐元的吸金王表示，911等跑車(chē)車(chē)型未來(lái)將使用這種新型燃料，為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。為此，保時(shí)捷已經(jīng)在智利買(mǎi)下了生產(chǎn)合成燃料的工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)于2022年年底量產(chǎn)。法拉利表示也正在積極尋找替代燃料，以繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

合成燃料是一種液體燃料，與傳統(tǒng)燃料不同的是，并非來(lái)自化石能源，而是人工制造，通過(guò)特定技術(shù)將水和二氧化碳合成可以燃燒的燃料，以此來(lái)替代汽油，因此也被稱(chēng)為人造汽油。

這種聽(tīng)上去高大上的技術(shù)其實(shí)并不高深，其基礎(chǔ)原理依賴(lài)于費(fèi)托反應(yīng)（Fischer-Tropsch reaction），這套工藝始于1925年，當(dāng)時(shí)德國(guó)缺乏石油燃料，只能用這種方式大規(guī)模生產(chǎn)煤制油。整個(gè)二戰(zhàn)中，德國(guó)約25%的汽車(chē)燃料是靠此法進(jìn)行的人工合成。

和德國(guó)交通部長(zhǎng)反水的同一天，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 很無(wú)奈的表示，電氣化和擴(kuò)大合成燃料生產(chǎn)之間沒(méi)有沖突，“我們可以調(diào)整稅收政策，讓合成燃料更便宜……政策應(yīng)該支持投資，使價(jià)格更具吸引力。這是值得的。我不知道還有什么辦法可以讓內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)脫碳。”

和保時(shí)捷一同堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)的，還有意大利的蘭博基尼，后者官宣將在2030年以后推出由電動(dòng)合成燃料驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)。此外，著名的F1比賽也正在研發(fā)一種即用型100%可持續(xù)燃料，為2026年賽事做準(zhǔn)備。

全球有著超過(guò) 13 億輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，這些車(chē)子在未來(lái)的數(shù)十年內(nèi)都將會(huì)繼續(xù)在路上行駛，合成燃料可以讓這些車(chē)符合碳中和的要求。這是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，前提是合成燃料要足夠環(huán)保，保時(shí)捷宣稱(chēng)，加注合成燃料可以減少85%二氧化碳排放量。

然而，歐洲交通與環(huán)境組織（T＆E）曾先后發(fā)布兩份報(bào)告，質(zhì)疑合成燃料的經(jīng)濟(jì)性和減排效果。該機(jī)構(gòu)警告稱(chēng)，與電動(dòng)汽車(chē)相比，使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)可能會(huì)排放更多二氧化碳，而且成本更高。

按照T＆E的測(cè)算，到2030年，無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，合成燃料汽車(chē)的總擁車(chē)成本將比電動(dòng)汽車(chē)高43％，二氧化碳排放量也要比電動(dòng)汽車(chē)高40％。

支持者和反對(duì)者各執(zhí)一詞，如今真相似乎已經(jīng)沒(méi)那么重要了，重要的是歐盟對(duì)禁燃令的渴望程度。

車(chē)企的小心思和“中國(guó)威脅論”

國(guó)家之間爭(zhēng)得面紅耳赤，車(chē)企也各懷小心思。

2021年年底蘇格蘭格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP26)上曾有過(guò)一次試水，主辦方呼吁部分國(guó)家、城市以及汽車(chē)制造商在2040年以前終結(jié)燃油汽車(chē)，并進(jìn)行了一次表決。

最終只有沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎等六家企業(yè)同意簽署相關(guān)協(xié)議。毫不意外的，全球銷(xiāo)量最大的兩家車(chē)企大眾和豐田不同意簽字，寶馬、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和Stellantis等車(chē)企同樣沒(méi)有按下手印。

大眾汽車(chē)發(fā)言人尼古拉·勞德（Nicolai Laude）的解釋是，大眾業(yè)務(wù)的全球性質(zhì)意味著自己必須意識(shí)到，在不同速度發(fā)展的地區(qū)，結(jié)合不同的本地先決條件，需要不同的途徑實(shí)現(xiàn)零排放。豐田則表示一直致力于混動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)，而這屬于COP26相關(guān)協(xié)議的禁售范圍。

對(duì)于歐洲的禁燃法案，同時(shí)擔(dān)任歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席和寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）也曾發(fā)表過(guò)意見(jiàn)，他在2022年表示，鑒于全球范圍內(nèi)時(shí)刻存在波動(dòng)和不確定性，目前這個(gè)階段，任何2030年以后的長(zhǎng)期監(jiān)管計(jì)劃都不成熟。需要在2025年進(jìn)行一次徹底審查，再來(lái)決定2030年以后的目標(biāo)。

2023年3月，寶馬財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，齊普策在接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪(fǎng)時(shí)再次發(fā)出靈魂拷問(wèn)，他說(shuō)，即便是在今年需要全部轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)也是可以做得到的，但問(wèn)題是，全球禁售燃油車(chē)是一件好事嗎？

“連氫動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力也不考慮嗎？我們認(rèn)為不是的。如果要為氣候保護(hù)作出最大貢獻(xiàn)，那么各種技術(shù)路線(xiàn)都需要進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)。”

他同樣認(rèn)為，技術(shù)需要能夠適應(yīng)任何市場(chǎng)建，要考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施，原材料供應(yīng)、客戶(hù)行為改變等方面，“到2035年，即使歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)有80%、90%都是純電動(dòng)車(chē)，世界上其他地區(qū)也不可能都是一樣的電動(dòng)化進(jìn)程。如果有人沒(méi)辦法充上電，他依然要開(kāi)燃油車(chē)。”

“在設(shè)計(jì)環(huán)保相關(guān)路線(xiàn)的時(shí)候，我們要考慮最行之有效的整體方案。”齊普策還不忘提醒，“如果只是依賴(lài)一種技術(shù)，就像是一條腿走路，很容易就摔倒。”他的態(tài)度，是相當(dāng)一部分跨國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)心的OS。

COP26上，一些國(guó)家也曾經(jīng)被要求表態(tài)，美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)投了反對(duì)票。汽車(chē)發(fā)源地和全球前兩大的汽車(chē)市場(chǎng)，三國(guó)的選擇并不令人意外，但有意思的是，隨著智能電動(dòng)車(chē)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)在歐洲禁燃令上所扮演的角色，開(kāi)始尷尬了起來(lái)。

“我們需要快速制造更多的電動(dòng)汽車(chē)。讓我提醒你們，從2021年到2022年年底，中國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過(guò)80款電動(dòng)車(chē)型，這些物美價(jià)廉的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越便宜，我們必須跟進(jìn)，不能把這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)留給其他人”。歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在歐洲議會(huì)上奮力呼吁小心中國(guó)，歐洲當(dāng)自強(qiáng)。

他的反對(duì)者同樣考慮到了中國(guó)，意大利交通部長(zhǎng)馬泰奧·薩爾維尼（Matteo Salvini）認(rèn)為禁燃令沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)意義，要藍(lán)天白云并不意味著上萬(wàn)人下崗，數(shù)千家企業(yè)關(guān)閉。

他提醒，歐盟激進(jìn)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型是一種“自殺行為”，而且更像是送給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一份大禮。言下之意，歐盟這是在為虎視眈眈想要進(jìn)入歐洲的中國(guó)車(chē)企掃平障礙，清除對(duì)手，提供更廣闊的市場(chǎng)。

歐盟”內(nèi)戰(zhàn)”禁燃，中國(guó)無(wú)辜躺槍。正反兩面的中國(guó)威脅論，他們都考慮到了。

歐盟禁燃令未來(lái)的走向也許并不難揣測(cè)，無(wú)非是博弈后找到一個(gè)大家都能接受的中心點(diǎn)，雙方握手言和。然而，從進(jìn)程反反復(fù)復(fù)中我們可以得出一個(gè)結(jié)論，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間在足夠遙遠(yuǎn)的未來(lái)將是替代的關(guān)系，但在一段不短的時(shí)間里，他們將長(zhǎng)期共存。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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