日前，大眾集團宣布，將在未來五年內向電池生產領域、中國數字化業務以及擴大北美地區業務投資1800億歐元。

其中，68%的資金將投入與數字化、電動化相關的未來領域。在上一個五年計劃中，這一比例是56%。

超出的13%主要用于投資電動化相關工作，比如其在歐洲就有多達六家工廠與電動化業務有關，此外，為了確保動力電池原材料的供應，大眾也沒少花錢。該集團表示，到2030年前，該公司的PowerCo電池業務預計將產生超過200億歐元的銷售額。

同時，大眾集團對內燃機研發的支出將于2025年“達峰”，隨后開始下降。

2025年是一個節點，正值歐盟執行最新的歐7排放標準，對燃油車排放技術的要求達到了頂峰，這也是車企最難熬的一個階段。隨著時間的推移，至2030年大眾集團完成“電動車占全球銷量50%”的目標后，其排放壓力將大幅降低。

中國一直是大眾集團的主戰場，而在電動時代，中國市場的重要性變得更高。

大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）

大眾集團新上任的CEO奧博穆（Oliver Blume）在3月14日的一份聲明中表示，大眾集團已經制定了明確的目標，并稱“今年將是執行戰略目標和加快整個集團進展的決定性一年。”

對于奧博穆來說，其首要的工作是修復公司混亂的軟件研發狀態。此前，該集團內部對于面向奧迪、大眾、保時捷品牌的軟件開發目標一直未達成統一口徑。

此外，該集團在3月13日宣布，將在加拿大建造一座新電池工廠，這是其在歐洲以外的第一家電池廠。大眾集團占領美國電動車市場的野心很明確。

不久前，大眾集團剛公布了2022年經營業績。2022年，集團車型交付量達830萬輛，小幅下降7%。得益于保時捷的首次公開募股，截至2022年底，集團汽車業務凈流動資產增至430億歐元。

2022年，集團豪華品牌銷售收入增長至618億歐元（2021財年為559億歐元），未計入特殊項目的營業利潤增加至76億歐元（2021財年為59億歐元）。

值得一提的是，保時捷的營業利潤率上升至18.6%。由于銷量增加、定價改善和產品結構優化，保時捷純電動汽車在總交付量中占比超過11%。上市兩年，保時捷Taycan就實現了產量達到10萬臺的里程碑。

在電動領域，2022年，集團純電動汽車銷量57.21萬輛，增幅達26%，并占據了總交付量7%的份額。目前，集團訂單中有16%為純電動汽車，高于2021年的水平。

2022年大眾集團最暢銷的三款純電動車型是：大眾汽車品牌ID.4車型/ID.5車型，兩者相加銷售了19.32萬輛； ID.3車型賣出了7.66萬輛；斯柯達品牌 Enyaq iV車型5.37萬輛。

而在中國市場上，2022年，大眾品牌的ID.3、ID.4和ID.6車型的總銷量達到14.31萬臺，同比增長102.9%。大眾集團在中國市場純電動車型的整體交付量同比增長68%。

2023年，集團將推出多款新車，包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz長軸距版、CUPRA Tavascan和奧迪Q8 e-tron。隨著新車型的推出，集團目標在2023財年使純電動車型交付量達到總交付量的約10%。