2011年分水嶺：從供不應(yīng)求到退出聲起

1988年，重慶長(zhǎng)安與日本鈴木合作進(jìn)行轎車(chē)生產(chǎn)，奧拓是當(dāng)時(shí)鈴木首款引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的家用轎車(chē)。

公開(kāi)資料顯示，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司創(chuàng)建于1993年5月。起初由三方持股，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)持股51%，日本鈴木株式會(huì)社持股39%，鈴木中國(guó)持股10%，中方占據(jù)控股權(quán)。

主打廉價(jià)小型車(chē)的長(zhǎng)安鈴木，一度憑借奧拓等品牌，風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)。2011年，長(zhǎng)安鈴木年銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)能僅為20萬(wàn)輛/年。

然而，2011年過(guò)后，長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)售走入下降通道。這期間的2014年，三方調(diào)整了持股比例，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)持股50%，鈴木株式會(huì)社持股40%，鈴木中國(guó)持股10%。長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量也一度有所反彈，但這種勢(shì)頭未能繼續(xù)。

2017年，長(zhǎng)安鈴木全年銷(xiāo)量為8.65萬(wàn)輛，同比下滑26%，在所有汽車(chē)廠商中排名第53位，當(dāng)年虧損8482萬(wàn)元。2018年1-5月，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷(xiāo)量為2.19萬(wàn)輛，同比下滑45%。

今年4月，北京車(chē)展期間，有行業(yè)人士爆料稱(chēng)，某合資車(chē)企將與國(guó)內(nèi)合資車(chē)企分手，自此退出中國(guó)市場(chǎng)。隨后，網(wǎng)絡(luò)流傳一紙紅頭文件顯示，長(zhǎng)安鈴木工廠的日方中層管理者集體離職。另有媒體報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)安鈴木工廠已經(jīng)停工。

對(duì)此，5月初，長(zhǎng)安鈴木官網(wǎng)回應(yīng)稱(chēng)：“長(zhǎng)安鈴木在任何時(shí)候都將依法合規(guī)地對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)相關(guān)方負(fù)責(zé)。”會(huì)“負(fù)責(zé)”，但不知會(huì)不會(huì)“分手”。

今年6月，鈴木汽車(chē)在中國(guó)的另一家合資公司——有23年歷史的昌河鈴木解體。北汽昌河接手鈴木所持的合資公司股權(quán)。

作為鈴木汽車(chē)在中國(guó)的合資“獨(dú)苗”，有關(guān)長(zhǎng)安鈴木行將解體的傳聞隨后升溫，業(yè)內(nèi)有分析稱(chēng)，長(zhǎng)安鈴木或?qū)⒔梃b昌河鈴木的分手模式。

6月19日，日本NHK援引知情人士消息稱(chēng)，鈴木正在與長(zhǎng)安汽車(chē)談判，擬解散雙方的合資企業(yè)。

6月28日，市場(chǎng)傳言給出了鈴木可能的退出路徑：長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃收購(gòu)鈴木所持的長(zhǎng)安汽車(chē)股份，雙方維持良好的技貿(mào)合作，繼續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)安鈴木品牌在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。

但關(guān)于這一說(shuō)法，在6月29日的聲明中，長(zhǎng)安汽車(chē)明確稱(chēng)其為“不屬實(shí)消息”。

據(jù)中新經(jīng)緯客戶端報(bào)道，合資雙方合同有效期至2023年。

有接近長(zhǎng)安鈴木的人士對(duì)澎湃新聞表示，長(zhǎng)安和鈴木確實(shí)有在商討如何繼續(xù)下去，但內(nèi)部還沒(méi)有明確日方是否撤資。

工廠未停工，但產(chǎn)量已驟降

雖然是否撤資傳言未定，但有一條，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叱吻宓溃伴L(zhǎng)安鈴木工廠并未停工。”

官方資料顯示，長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)有兩座工廠，3400名員工，均位于重慶市巴南區(qū)。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示，兩座工廠現(xiàn)有產(chǎn)能為35萬(wàn)輛車(chē)/年。

6月26日，澎湃新聞?dòng)浾邅?lái)到重慶市巴南區(qū)的長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)生產(chǎn)廠。一位工作十余年的長(zhǎng)安鈴木員工對(duì)澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，“廠里工人不多，現(xiàn)在基本也就一班倒。一天能產(chǎn)個(gè)百八十輛車(chē)吧。”

“我們現(xiàn)在也不清楚公司到底咋回事，沒(méi)啥活干，以后可能會(huì)被買(mǎi)斷工齡（辭退）。”這名員工搓著手說(shuō)，“廠里的工人大多就住附近，廠子成這樣挺可惜的。”

澎湃新聞?dòng)浾呃@到工廠側(cè)面眺望廠內(nèi)，廠內(nèi)臨江一側(cè)約有數(shù)千輛新車(chē)，整齊地排列著。

在三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，澎湃新聞?dòng)浾邇H留意到兩輛裝載著新車(chē)的掛車(chē)從廠區(qū)駛出。其中一輛拖車(chē)，車(chē)牌號(hào)顯示為吉林省長(zhǎng)春市，運(yùn)著20余輛長(zhǎng)安鈴木新車(chē)。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛，同比下滑35%；2017年全年銷(xiāo)量也僅為8.3萬(wàn)輛，跌幅達(dá)27%。

在大本營(yíng)重慶，長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商僅有兩家，其中一家還是直營(yíng)店。

6月27日，澎湃新聞?dòng)浾咴谥貞c一家4S店看到，工作日中午，店內(nèi)僅有一家三口準(zhǔn)備簽單訂車(chē)，無(wú)其他人看車(chē)。

現(xiàn)在，店內(nèi)月銷(xiāo)量在百余臺(tái)。一位店內(nèi)銷(xiāo)售介紹，重慶人都覺(jué)得鈴木很“地道”，喜歡這個(gè)品牌的人很識(shí)貨也很小眾，大多數(shù)顧客對(duì)車(chē)型都很熟悉。

面對(duì)“如果長(zhǎng)安鈴木解散了車(chē)怎么辦”的疑問(wèn)，上述銷(xiāo)售人員回應(yīng)稱(chēng)，按規(guī)定，哪怕車(chē)輛退市，都要被車(chē)輛配件保存十年，作為車(chē)主你怕啥？

另有其他城市4S店管理人員對(duì)澎湃新聞表示，長(zhǎng)安鈴木可能解體的事，春節(jié)前就有風(fēng)聲，結(jié)果在經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，廠家也沒(méi)給說(shuō)法。“我們也疲了，就慢慢等著，總能觸底反彈吧”。據(jù)他介紹，店內(nèi)由于銷(xiāo)售長(zhǎng)安鈴木難以為繼，已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售其他品牌汽車(chē)彌補(bǔ)損失。

車(chē)型單一、款式老舊，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)

“我去年換的車(chē)，上一輛開(kāi)了6年，得有百萬(wàn)公里，就兩次大保養(yǎng)，沒(méi)大修過(guò)。”一位開(kāi)出租十余年的司機(jī)如是說(shuō)。

黃色的鈴木出租車(chē)遍布重慶街頭，除了有司機(jī)抱怨上大陡坡需要臨停空調(diào)外，大部分司機(jī)對(duì)鈴木汽車(chē)給出了省油、好開(kāi)、耐用的評(píng)價(jià)。

網(wǎng)上，車(chē)主及車(chē)迷對(duì)長(zhǎng)安鈴木的品牌評(píng)價(jià)也大體如此。

讓人詬病的則是車(chē)型單一、款式老舊的問(wèn)題。

在2018年北京車(chē)展上，2005年就實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第二代Swift雨燕仍作為主力車(chē)型擺在展臺(tái)上。

雨燕是日本市場(chǎng)上推出的第二代Swift車(chē)型，于2004年問(wèn)世，次年便引入國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，成為長(zhǎng)安鈴木首次同步引進(jìn)海外最新車(chē)型。然而直至2010年，海外推出第三代Swift，2017年第四代Swift問(wèn)世，長(zhǎng)安鈴木始終未將其引入國(guó)產(chǎn)。

“一招鮮”策略讓雨燕和其他鈴木車(chē)型，逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了車(chē)型導(dǎo)入緩慢外。有分析稱(chēng)，鈴木長(zhǎng)久以來(lái)的對(duì)于“精品”小車(chē)的堅(jiān)持，也給長(zhǎng)安鈴木的發(fā)展套上了枷鎖。

長(zhǎng)安鈴木試過(guò)變化。

2010年，長(zhǎng)安鈴木曾進(jìn)口鈴木的中級(jí)車(chē)凱澤西，2013年推出緊湊型SUV鋒馭，但并未取得良效。到2015年，推出SUV車(chē)型維特拉，但由于品牌力下挫等原因，車(chē)輛“叫好不叫座”。

在經(jīng)營(yíng)上，長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部也在想方設(shè)法清理內(nèi)存。

澎湃新聞?dòng)浾呖吹降膬?nèi)部資料顯示，今年年初，長(zhǎng)安鈴木組建了產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)調(diào)專(zhuān)項(xiàng)小組，深度開(kāi)展車(chē)型和庫(kù)存結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部提出“誰(shuí)開(kāi)發(fā)，誰(shuí)受益”的原則，明確“狠抓山東、東北、安徽等用戶度高的傳統(tǒng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)；穩(wěn)固開(kāi)發(fā)鄭州、長(zhǎng)沙等新市場(chǎng)，堅(jiān)定經(jīng)銷(xiāo)商信心，實(shí)現(xiàn)入圍上量；針對(duì)南寧、重慶主城優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，帶動(dòng)區(qū)縣周邊地區(qū)銷(xiāo)量。”

上述資料顯示，今年4月，長(zhǎng)安鈴木新入圍晉城、泗水、東平三個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)入圍全國(guó)258個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛市場(chǎng)。

但運(yùn)營(yíng)車(chē)輛本地化采購(gòu)的特征也意味著，這種市場(chǎng)拓展的難度極大。

目光投向印度市場(chǎng)

當(dāng)然，市場(chǎng)拓展不力，未必意味著鈴木要離開(kāi)中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)。

NHK的報(bào)道中認(rèn)為，鈴木缺乏新能源車(chē)型，導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大的合規(guī)壓力，是鈴木有意退出中國(guó)市場(chǎng)的一大誘因。

2018年4月起，中國(guó)開(kāi)始施行《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，對(duì)企業(yè)提出平均燃料消耗量及新能源車(chē)兩項(xiàng)積分考核，缺乏新能源車(chē)型的車(chē)企，將面臨極高的造車(chē)成本。為此，諸多車(chē)企都開(kāi)展各種各樣的新能源化。

但鈴木在這方面進(jìn)展不力。

雖然早在2012年，長(zhǎng)安鈴木第二工廠奠基后不久，時(shí)任長(zhǎng)安鈴木副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的近藤唯志就曾提出，于2014年內(nèi)完成電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，并取得國(guó)家新能源汽車(chē)和產(chǎn)品準(zhǔn)入。但此后長(zhǎng)安鈴木未能拿出得力的新能源車(chē)產(chǎn)品。

此外，有分析人士指出，對(duì)于鈴木汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經(jīng)放在印度等新興市場(chǎng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，鈴木汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)322萬(wàn)輛，其中日本本土為66.8萬(wàn)輛，印度市場(chǎng)為165.4萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)11.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，不足其全球份額的4%。

為此，曾有行業(yè)媒體援引消息人士稱(chēng)，在長(zhǎng)安體系內(nèi)鈴木所占銷(xiāo)量份額也非常有限，已經(jīng)被邊緣化了，“現(xiàn)在是鈴木求著長(zhǎng)安。”

早在2013年2月，鈴木美國(guó)汽車(chē)公司就在美國(guó)獲準(zhǔn)破產(chǎn)，離開(kāi)了經(jīng)營(yíng)28年的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。