文 | 金刀

編輯 | G3007

編者按

博弈論中有一個異常經典的場景“旅行者困境”，揭示了博弈雙方在都是理性的情況下，為了維護自身利益的最大化而進行勾心斗角，最后導致第三方坐收漁利的情形。今年3月，國內不同的車商品牌不斷通過大幅降價來提振銷量，各家車企之間的關系，就是典型的“旅行者困境”。

本周，一則汽車圈的重磅消息在朋友圈不脛而走。東風雪鐵龍旗下部分車型在湖北展開史無前例的降價大促銷，其中C級車雪鐵龍C6降價后只需要12萬起步。曾經門可羅雀的雪鐵龍4S店被四面八方聞訊趕來的購車群眾圍的水泄不通，有現場參與者說“熱鬧的像菜市場”。

雪鐵龍的銷售應該感觸最深。近幾年法系車在國內的銷量越來越慘淡，去年在凡爾賽的加持下，全年銷量也才12.73萬輛，就這已經是三年來的最好水平，已經都趕不上比亞迪一個月的銷量，處于岌岌可危的邊緣。自從二線豪華品牌謳歌宣布退出中國市場后，人們都在猜測下一個退出的會是誰，有不少人認為法系車可能會步謳歌后塵。萬萬沒想到的是，就在法系車快要淡出公眾視野的時候，雪鐵龍居然放出了“王炸”，直接一降到底。網絡上對于雪鐵龍此次行為也是創作了不少段子，什么“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”，“沒有賣不動的車，只有賣不動的價”。據說雪鐵龍一舉將庫存車全部清空，目前訂單已經排到月底，對于雪鐵龍的銷售們來說，終于可以“喝酒吃肉”。

01

自主品牌+新能源雙圍剿

關注國內汽車市場的朋友不難發現，近年來國內汽車市場消費者的購買偏好正在發生著巨大變化。以往合資品牌總是高高在上，牢牢占據著中高端市場，消費者感覺購買起來“有面子”。而國產品牌往往只能賣低端，偶爾在中端里撿個漏。這種情況正在隨著國產車的爆發正在成為過去時。

根據公開資料顯示，2022年1-12月中國汽車廠商零售銷量排行榜Top10中，比亞迪和吉利分別奪得第一和第五的寶座。奇瑞、長城、廣汽傳祺等也在前20名里虎視眈眈，對合資品牌形成圍剿之勢。以往南北大眾隨便拿出來一個都能輕松在國內稱霸，現如今只能加起來對抗比亞迪，可見國內消費者的消費觀念正在發生著變化。

而且在售價方面，國產車主力熱銷車型已經擺脫過去只能在10萬元以下轉悠的枷鎖，成功進攻10-20萬元區間。這個區間以往是合資品牌的天下，如今國產品牌殺進來之后，蠶食了不少合資品牌的市場份額，其中二三線品牌的日子格外難過。在生與死的考驗面前，雪鐵龍背水一戰的心態，也是可以理解的。而且本次雪鐵龍的的銷售策略總體是成功的，用C級車打A級車市場，實現了降維打擊。自主品牌慌不慌不清楚，但是“公路三大媽”雷凌、軒逸、卡羅拉還是要抖一抖的，畢竟這價格買個C級車不香嘛。

除了國產自主品牌圍剿之外，新能源車對合資品牌也是不小沖擊。畢竟到目前為止，一眾合資品牌根本沒有能拿得出手的新能源車產品，只能眼睜睜看著自己的市場被國產新能源車蠶食殆盡。1月12日,中汽協發布數據顯示,2022年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比增長3.4%和2.1%,延續了去年的增長態勢。其中,新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規模,分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市占率為25.6%。

而在這占總銷量25.6%的新能源車市場中，根據國新辦1月18日的新聞發布會透露，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，也就是說自主品牌占了八成的份額，再加上外企特斯拉的份額，合資品牌基本上在這個領域全軍覆沒。且以目前的趨勢來看，無論新購車還是置換，新能源車的市場份額都在不斷擴大中，新能源和傳統燃油車的競爭中，必然會出現一些祭品。

從2月的數據來看，2月新能源同比高增，滲透率達30.6%。據乘聯會數據，2月新能源車廠商批發滲透率達30.6%，零售滲透率達31.6%。2月新能源乘用車批發49.6萬輛，同比上升56.1%，環比增長27.5%，其中純電動批發銷量34.7萬輛，同比增長41.5%；插電混動批發銷量14.9萬輛，同比增長105.8%。

具體看：

1、2月乘用車批發前八名車型分別為：比亞迪宋達到52400輛、Model Y銷量51,412輛、軒逸34,457輛、比亞迪元33,612輛、比亞迪秦30,540輛、Model 3銷量22990輛、海豚22,861輛、速騰20,725輛，前四均為新能源。

2、廠商批發銷量突破萬輛的車企回升到10家：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉中國74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車 23,283 輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

新能源銷量同比恢復正增長，滲透率再次回到30%以上。

02

廠商加速洗牌中

也不是所有品牌都有雪鐵龍孤注一擲的勇氣。近日網上流傳著一張截圖，馬自達旗下幾款車型即將停產。之前馬自達阿特茲異響問題長期無法解決，加上常年堅持做自吸，這個“東瀛寶馬”品牌，去年在國內銷量僅剛過10萬。雖然車圈里對馬自達的評價一向很高，但屬于“你買我推薦，我買我不買”的類型。本以為馬自達在面臨退出危機時，也會來個大降價刺激一波消費，沒想到可能要以停產作為故事的結尾。

自主新能源品牌也不是日子都過得很舒服。國產最早的新能源品牌威馬，前段時間爆出深陷危機。在此前官方發布的公開信中，威馬方面的確承認了當前企業經營遇到巨大困難的事實。但他們正竭盡全力去解決問題，而并非像外界傳聞那樣選擇跑路。威馬黃岡工廠的外面，曾經疑似出現工人討薪的情形，在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的微博評論區，也存在著大量員工向其討要薪資。不過根據最新的消息，威馬官方已經宣布復工復產，至于銷量，根據乘聯會數據顯示，威馬汽車2022年累計銷量為29450輛，月均2450的水平，能不能打一個翻身仗需要打個問號。

造車新勢力小鵬汽車最近也在頻繁更換高管中。自從去年10月內部郵件爆出組織機構大調整至今，人事動蕩持續不斷。根據36氪最新消息，小鵬汽車多名核心高管處于離職或者將離職狀態，主要原因還是去年9月新車G9上市發布失利。根據數據顯示，去年全年小鵬汽車累計交付12萬輛，在“蔚小理”中排名墊底。在國內市場競爭如此激烈的前提下，市場份額如逆水行舟不進則退，小鵬汽車也是希望通過團隊換血來重新確定優勢，奪取更多市場份額。

2023年，對于國內汽車市場來說，有可能是極不平凡的一年。我們有理由相信，面對自主品牌和新能源產品的雙圍剿，雪鐵龍一定不是最后一個降價的合資品牌。果然只有自己強大了，合資品牌才會低下高傲的頭顱。