在競爭白熱化的新能源汽車市場上，以創維汽車為代表的第三代造車新勢力正試圖在擁擠的賽道中蹚出一條新路。

3月8日，創維集團、創維汽車創始人黃宏生在接受澎湃新聞等媒體采訪時提出，“健康”是創維汽車的核心競爭力之一，“我們的目標是助力第三健康空間，助力每個人的健康長壽。”而目標客群則是“八千萬創業者”，因為創業者“最大的問題就是精神焦慮和健康問題”。

創維汽車軟件研發中心負責人、南京酷沃智行科技有限公司CEO劉乾介紹，創維汽車目前落地的是SKYHealth2.0系統，而未來3.0系統上的技術會從消費類級到準醫療級，把醫療方案里面的技術拿過來落地到座艙上面。目前整個創維集團體系健康板塊也在布局，包括創維健康的手表、電視板塊，未來會把醫療級的數據接入到創維大健康平臺上面。

對于創維汽車用“健康”作為賣點，業內其實不乏質疑的聲音，甚至有人提出這就是偽需求。

創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八表示，新能源車行業內卷得厲害，必須要有自己的特色，“健康”就是創維自己的特色，也是有別于其他企業明顯的創新點。

不過，黃宏生也認為，創維汽車得以站穩腳跟的競爭力并不僅僅是另辟蹊徑的“健康”概念，成本控制也是創維汽車保持競爭力的核心因素。

“新勢力賣得很貴，一年虧150億元，太夸張了，就是直營店燒掉了利潤。”黃宏生說道，現在很多的汽車銷售采用直營模式，在最豪華的商超租幾千平方米，一年成本上億元，100家店就是100億元，創維也做過嘗試，但要成本和效率兼顧，最終選擇了經銷模式。對于創維而言，最大的成本則是產品投入和整個制造過程。

吳龍八認為，目前很多造車企業是以資本為主在運營，有點像互聯網，投入了大量的資本，把這個行業燒起來，“但是我們不一樣，我們嚴格控制成本，”吳龍八補充說，“我們有自己的工廠，這方面有很大的優勢，包括涂裝、整裝，還有自己的模組，以及核心零部件等等，我們擁有最核心的東西，結合整個創維體系的資源優勢對成本進行控制。”

目前創維汽車問世約兩年時間，其實早在10余年前，黃宏生就進入了造車領域，不過當時他選擇的是商用車。2010年，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團有限公司（下稱“開沃新能源”），后與廈門金龍、南京東宇汽車重組，進入了新能源客車領域。

2019年，開沃新能源推出了“天美汽車”，試水新能源乘用車市場。然而市場反響平平，平均每月僅售出100多輛汽車。2021年3月創維集團以2800萬元轉讓創維商標給開沃新能源，天美汽車正式更名為創維汽車。

據介紹，2022年，創維汽車全年總銷量2.19萬輛，其中海外銷量3321輛。在渠道開發端，創維汽車去年全年實現累計入網經銷商370家，覆蓋全國180余座城市，全國年度銷售網絡數量同比增長141％，同時全面啟動線下新形象店建設，目前已建成超過10家新形象店。在售后服務端，創維汽車完成服務渠道開發累計303家，完成率為101％。

2023年，創維汽車將調整國內外產品結構，國內主銷混動車型、海外發力純電車型，全年銷售目標為4萬輛，其中國內3.2萬輛，海外8000輛。