2023年2月的新能源汽車市場可謂紅火，根據乘聯會對2月新能源乘用車市場的預判，批發銷量預估將達到50萬輛，相較1月環比增長約30%，相比去年2月同比增長60%，整體將迎來真正意義上的“開門紅”。

同時，從近期統計的2月上險量數據中可以發現，30萬元以上價格區間的中高端純電車型完全沒有傳統豪華品牌的身影，新勢力品牌是這一領域的絕對主角。

蔚來、極氪、小鵬、阿維塔等新品牌占據了榜單中的大多數銷量，作為最早涉足這一領域的新勢力品牌，蔚來延續著自己的榜首地位，后起之秀極氪也表現出彩。

不過，在榜單中出現了一個新面孔，這就是阿維塔。

作為阿維塔首款新車的阿維塔11，在2月份的上險量已經過千，與同級競品蔚來ES6一起，成為了2月份上險量唯二超過1000臺的30萬元以上級純電SUV。對于一家品牌成立剛剛一年有余、首款新車交付剛過兩個月的全新品牌，這樣的成績完全稱得上出色。這家全新的品牌，正在成為新能源車市的有力“攪局者”，或將在未來實現新能源市場的新一輪洗牌。

“阿維塔速度”

不夸張地說，某種角度上，阿維塔就是為了對新能源市場產生攪局效應而生的。這家品牌從誕生伊始就極大地顛覆著人們對新能源、新勢力品牌的認知。

2021年11月，阿維塔品牌正式發布。從發布開始，阿維塔的動作就像坐上了“火箭”。2022年6月，阿維塔發布CHN技術平臺；8月，阿維塔11上市；12月底，首款新車阿維塔11正式開啟交付。從品牌發布到首款新車交付，僅用時13個月。考慮到同為后來者的其他品牌最快速度也在一年半以上，阿維塔遠超同級競品的速度，背后顯然是有著強力的支持。而這股力量，是長安、華為和寧德時代共同給予的。

作為由長安汽車、華為和寧德時代三方共同打造的新能源汽車品牌，阿維塔可謂“含著金鑰匙”出生。長安汽車的整車研發、制造和生產與調校，寧德時代的動力電池、能源管理，以及華為的智能駕駛、智能座艙、智慧生態，讓阿維塔從一開始就站在了三巨頭的肩膀上，能夠聚合三家廠商的獨特優勢。

主機廠、供應商、ICT公司的強強聯合，攜手共創了全球領先的智能電動汽車技術平臺——CHN。而在這種開創性的CHN合作模式下，阿維塔擁有成熟的制造產業鏈、先進的自動駕駛技術、完善的電池方案，能夠發揮出1+1+1＞3的產業效果。相比SEV賽道的其他玩家，阿維塔有著競爭對手難以企及的優勢，這也是阿維塔能夠實現驚人的“阿維塔速度”的根源。

不只是驚人的速度，CHN模式還為阿維塔實現了在品牌理念與技術方面的全面領先。進入智能汽車時代，軟件定義汽車已經成為共識。智能座艙、智能網聯以及智能駕駛技術的技術進步相互協同，同等重要，缺一不可。

而阿維塔與華為的深度合作，正是阿維塔未來發展前行的重要動力支持。

華為模式的助力

在CHN合作模式中，阿維塔是基于華為的HI（Huawei Inside）模式打造新車，即在產品中采用了華為整套的智能汽車解決方案。因而自亮相之初，阿維塔11就被視為“含華量”極高的產品。

不過，HI模式的合作中并不包括產品上市后的銷售，因此阿維塔理論上依舊需要自建銷售渠道，但隨著阿維塔官方確認了入駐華為門店的消息，意味著阿維塔與華為的合作關系將向前更進一步，這也將對阿維塔品牌的發展起到極大的推進作用。

其實，從“華為模式”出現至今，業界一直對其存在爭論，即HI模式和智選車模式究竟哪種方式才是車企與華為合作的最佳模式。而如果仔細分析阿維塔進入華為旗艦店這一合作行為來看，對于新生品牌，顯然兩種模式并沒有孰優孰劣，其與華為合作的深度和廣度不僅取決于合作模式，更取決于自身發展的效率和質量，如果僅僅是在合作模式和渠道數量層面進行爭論，并無太大實際意義。

根據目前已經確認的消息，阿維塔將進一步加強與華為在渠道方面的合作，計劃上半年將入駐20+華為線下門店，并將在未來進一步增加。此外，阿維塔本身也已經布局了200家渠道觸點，并將在2023年底實現500家的目標。同時更為重要的是，阿維塔承諾無論在華為還是阿維塔門店購買，用戶獲得的產品和權益都是完全一樣的。

兩手渠道同時抓，顯然會為阿維塔未來的銷量提升打下堅實的基礎，而隨著銷量的穩步提升，未來華為和阿維塔在門店渠道、營銷方式、車機研發、技術迭代等相關領域都將進一步深化合作發展，據悉雙方已經就渠道發展和下一款全新車型在進行緊密溝通。而這，也將在提振銷量的同時，讓阿維塔的品牌發展形成正向循環，并在未來助力新能源市場格局的重塑。

“攪局者”阿維塔

從2019年至2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%一路飆升至31.85%，上漲近7倍。而2022年全年，中國新能源汽車滲透率達25%，領先全球平均水平12個百分點。毫無疑問，汽車界百年未有之大變局已經開始，而每一個變量，都有可能成為改寫這場大變局的重要誘因。

當下，汽車革命的序幕，已經被電動化和智能化拉開，這也成為行業公認的競爭要點，尤其是下半場的智能化。而由華為和寧德時代分別挑起智能化和電氣化大梁的阿維塔，從一出生就獲得了與這場殘酷競賽高度契合的“助推器”，跑在了起跑線之前。

從包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭超強感知硬件在內的全套華為 HI（Huawei Inside）解決方案，到華為 DriveONE的前感應異步（195kW）、后永磁同步（230kW）雙電機四驅形式，首款新車阿維塔11堪稱當下“含華量”超高的車型，而高規格的智能化和電氣化水平已經為其在未來的市場競爭中增添了極大助力。

在CHN模式的加持下，阿維塔工廠產能也正在快速爬坡。根據過往的市場規律和經驗，新勢力品牌車型隨著產能的逐漸爬坡、知名度的逐漸打響以及產品序列的逐漸充實，銷量也會有較為明顯的增長。而根據規劃，即將推出的阿維塔11單電機版，有望將目前34.99萬的起售價進一步降低至30萬元左右，進一步提升產品“智價比”。

值得一提的是，阿維塔11的權益也頗具誠意。給新用戶提供了“暖春限時購車權益”，包括全款購車抵扣10000元尾款、贈送價值9000元的選配基金、1年智能駕駛升級包服務（8400元）及6000元商業車險補貼等，綜合價值超3.5萬元；同時對已經提車的用戶給出了補能福利，將終身每年贈送1500度公共充電額度，以及總計3600度公共充電額度的邀請購車福利，總計價值超1.6萬元。

與之同步的是，在3月4日，阿維塔正式通過OTA方式推送了AVATR.OS 1.0.6版本軟件，針對日常使用體驗、座艙感知體驗等方面進行了優化，進一步提升了用戶的使用體驗，對提升消費者的品牌黏性也有著積極的促進作用。

相比于同類產品略顯寒酸的消費權益，阿維塔可謂是良心十足。

因此，在接下來的一年時間里，市場有望見到阿維塔銷量的快速爬坡。同時，隨著同樣基于CHN平臺打造的中大型轎車阿維塔E12的年內問世，阿維塔將大概率實現沖刺訂單10萬輛的年度目標。而隨著這一“后起之秀”的崛起，大眾有理由相信，沖勁十足的阿維塔或將給整個新能源汽車市場帶來強有力的攪局效應，帶動新能源市場的新一輪洗牌。