瓷婚已碎，結(jié)合23年的北汽昌河與鈴木分手背后是，鈴木遲鈍的市場反應(yīng)，和北汽集團堅定轉(zhuǎn)型訴求。

6月15日，北汽昌河發(fā)布公告稱，原中外合資車企——江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（昌河鈴木）日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司（昌河汽車）。這標(biāo)志著，擁有23年歷史的昌河鈴木，將退出歷史舞臺。

今年5月30日，雙方已在工商注冊層面“分手”，完成股權(quán)與公司名稱的工商登記變更。

鈴木：市場反應(yīng)遲緩，錯失發(fā)展良機

鈴木品牌以小型車打入中國市場，曾有不錯的市場聲譽，奧拓、羚羊、北斗星等車型均有不錯的市場表現(xiàn)。奧托一度成為廉價車型的代名詞。

然而，經(jīng)濟增長帶來的消費升級，轉(zhuǎn)變了購車偏好：一方面，主打大空間和多用途的SUV變得暢銷；另一方面，消費者的錢袋子逐漸變鼓，價格因素逐步脫敏。作為入門款出行工具，小型車市場逐步萎靡。

事實上，早在2013年北汽集團入主昌河時，就曾試圖讓鈴木加速產(chǎn)品導(dǎo)入，以面對市場挑戰(zhàn)，但并未成行。

雖然昌河鈴木也曾推出過數(shù)款SUV產(chǎn)品，但小型SUV的車身，或過高的定價導(dǎo)致其始終未能適應(yīng)市場。

不只是需求側(cè)，鈴木汽車還面臨著汽車市場的供給側(cè)改革：合資品牌汽車價格下探與自主品牌汽車品質(zhì)上攻。這讓鈴木面臨著極大的市場壓力。

目前，鈴木在中國合資公司僅剩長安鈴木一家，近況不佳。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%；2017年全年銷量也僅有8.3萬輛，跌幅達27%。

今年5月，曾有消息稱，鈴木將逐步退出中國市場。另有一份在業(yè)內(nèi)流傳但未被證實的文件顯示，今年4月底，長安鈴木一次性免去了六位日方中層管理干部。據(jù)《國際金融報》報道，長安鈴木工廠已經(jīng)停工，多款車型已經(jīng)停產(chǎn)。

長安鈴木曾公開回應(yīng)稱，“長安鈴木在任何時候都將依法合規(guī)的對消費者負責(zé)、對相關(guān)方負責(zé)”，聲明中長安鈴木聲稱會“負責(zé)”，但并未否認網(wǎng)絡(luò)上的“退出中國”傳聞。

此外，聲明中“繼續(xù)秉承精品小車發(fā)展戰(zhàn)略”的說辭，可能已非中國乘用車市場的主流觀點。

根據(jù)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年鈴木全球銷量達330萬輛，日本本土為98.7萬輛。在這巨大的海外市場中，印度等新興市場對于鈴木的重要性與日俱增，面對新興經(jīng)濟體所帶來的汽車新消費市場，鈴木在印度復(fù)制著中國的經(jīng)驗。

2018年5月，豐田汽車擬與鈴木達成合作，共享產(chǎn)品、工廠、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并協(xié)同展開技術(shù)研發(fā)。

彼時，《印度時報》稱，豐田在印度的合資企業(yè)馬魯?shù)儇S田為印度政府在乘用車市場征收的消費稅總額貢獻了近一半的份額，其在印度車市乘用車總銷量中的占比約為55%。

昌河：或有意售出昌河鈴木，傳寶能將接盤

昌河鈴木也是北汽集團手中的燙手山芋。

飽受銷量下滑之苦的北汽昌河，正試圖響應(yīng)北汽集團的號召，全面轉(zhuǎn)型。

北汽昌河汽車在2014年實現(xiàn)14.1萬輛的銷量后，這幾年持續(xù)下跌，去年更是跌至5萬輛。與此同時，2017年底，北汽宣布將北汽威旺品牌并入昌河汽車，成立北汽昌河汽車有限公司，完成“大昌河”的業(yè)務(wù)整合。

今年5月，北汽昌河提出“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略，通過跨產(chǎn)業(yè)合作，促使汽車轉(zhuǎn)變成移動多元化工具：DHL伴隨新能源汽車充電樁建站；唱吧出開發(fā)費，研發(fā)移動KTV；定制化生產(chǎn)移動餐車。

彼時，時任北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔對《證券日報》稱，北汽昌河虧損嚴(yán)重，“移動眾創(chuàng)空間”是沒有錢想出來的玩法，現(xiàn)在已經(jīng)見到效果了。

不過，北汽昌河仍面臨著負擔(dān)過重、需求不足的尷尬。

在北汽集團入主昌河后，投資逾140億元，建立了江西景德鎮(zhèn)宏源基地。據(jù)介紹，一期已經(jīng)投產(chǎn)的年產(chǎn)能達12萬輛的洪源工廠擁有著極高的自動化率，采用瑞士gudle單臂連續(xù)線、德國庫卡機器人。目前，產(chǎn)能利用率并不充足。

對此，坊間有傳言，寶能一直中意昌河鈴木。據(jù)稱，寶能已經(jīng)派駐工作組聯(lián)合辦公，并正在洽談未來入股昌河的具體方案。

北汽昌河及寶能均曾對澎湃新聞表示不予置評。但是，雙方卻有合作基礎(chǔ)：一，昌河鈴木具有整車生產(chǎn)資質(zhì)；二，昌河鈴木可以作為中低端品牌與觀致配合，幫助寶能完善品牌布局；三，北汽系統(tǒng)內(nèi)多位高管任職寶能，降低雙方的管理交流成本。

從昌河的角度來看，剝離昌河鈴木則有助于專注發(fā)展新能源汽車。

2107年底，北汽威旺品牌及其原有的微型車業(yè)務(wù)一并并入昌河汽車，并作為昌河汽車新能源汽車品牌，這意味著，昌河汽車由原本的北汽集團三級單位上升到二級單位。

今年6月，據(jù)北汽集團副總經(jīng)理蔡速平在“2018全球汽車論壇”中透露，北汽集團正在梳理自主品牌：“北京越野專注于SUV，Acrfox定位高端新能源車市場，昌河專注于新能源汽車市場中的小車部分，威旺則定位做城市移動的物流車。”

北汽：甩包袱，整合資源謀混改

目前，北汽集團面臨著大而不強的尷尬，正迫切謀求整體轉(zhuǎn)型。

2017年8月，北京市委書記蔡奇在調(diào)研北汽集團時，對北汽混改做出批示：“要在深化國有企業(yè)改革上下功夫，只要是有利于國有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國有經(jīng)濟競爭力、有利于放大國有資本功能，都要積極推進。要加強北汽董事會建設(shè)，積極推動混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進程。”

臨近退休年齡的北汽集團現(xiàn)任掌門人徐和誼，正全面推進北汽的改革進程。

北京奔馳一枝獨秀，北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)不佳，加上自主品牌（除北汽新能源）下滑，促使北汽集團的發(fā)展有些跛腳。

北京汽車2017年財報顯示，北京奔馳2017年延續(xù)高速增長，占總營收的87%。反觀自主板塊銷量下滑非常嚴(yán)重，其中紳寶品牌銷售8.6萬輛，同比下降57.2%。

今年6月，徐和誼在一場新車發(fā)布會上公開表示，高、新、特為發(fā)展關(guān)鍵詞，“高”就是堅持高端制造、高端產(chǎn)品;“新”就是加強自主創(chuàng)新研發(fā)，加快新能源步伐;“特”就是承擔(dān)好國家任務(wù)，強化軍車越野車優(yōu)勢!”

順應(yīng)上述號召，目前北汽旗下多家研究院正并入北汽研究總院。同時，北汽集團提速了資本化步伐：

去年10月，北京汽車（01958.HK）公告稱，計劃在上交所首次公開發(fā)行A股并上市；今年6月，SST前鋒（600733，SH）已發(fā)公告稱，向北汽集團等發(fā)行股份購買北汽新能源100%股權(quán)一事獲得證監(jiān)會核準(zhǔn)批文，上市近在眼前。