電動方程式錦標賽（Formula E，下稱FE）正成為汽車企業角逐技術和利益的新賽場，奧迪、捷豹、奔馳、雷諾、DS Virgin以及中國車企蔚來等均已加入競技行列。

FE的賽場上沒有震耳欲聾的引擎聲和濃烈的燃油味，取而代之的是輪胎摩擦地面和發電機運轉發出的尖細響聲。當地時間6月10日18時整，FE在瑞士蘇黎世湖畔開賽，奧迪車隊巴西車手盧卡斯-迪格拉西（Lucas Di Grassi）奪得比賽勝利。鈦麒（TECHEETAH）和蔚來（NIO）兩支代表中國參賽的車隊亦有三名車手取得成績。

相較于F1，FE對賽車愛好者而言是新鮮事物。它是國際汽車聯盟（FIA）創辦的全球首個全電動單座賽車系列賽事。

在環境和能源問題日益受關注的背景下，汽車的電動化以及新能源的使用被視為一個重要解決方案，電動汽車市場也成為傳統或非傳統車企急于分割的蛋糕。而FE除了是企業在極端跑道上測試其最新技術成果的最佳選擇，也是企業產品最好的宣傳平臺之一。

深耕電氣領域的ABB也沒有放過這一機會，在今年1月宣布冠名這一賽事。

對此，ABB集團首席執行官史畢福表示，“ABB在電氣領域擁有領先的技術和市場優勢，電動汽車快速充電設施裝機量全球排名第一；ABB國際汽聯電動方程式錦標賽為電動汽車相關的電氣及數字化技術的開發與測試提供了賽事平臺。雙方攜手合作，共同拓展電動汽車技術新疆界。”

值得注意的是，在蘇黎世的這場比賽是瑞士在60年后再度舉行賽車比賽。因1955年，勒芒24小時耐力賽上發生嚴重事故，瑞士從此禁止在本國舉辦賽車賽事，直到此次由當地工業巨頭ABB冠名的FE在其總部所在地開賽。

FE以城市街道作為比賽場地，蘇黎世站2.46公里長的賽道便是沿蘇黎世湖而建，總賽程為95公里，途經之處皆是城市風景的立體展現，看臺以原木搭建，維修區內則是少見的小石塊路面。這也體現了舉辦FE的重要目的——向公眾展示電動技術、電動汽車與日常生活的貼近性。

自2014年舉辦首個賽季以來，FIA對FE的賽車從車身尺寸、輪距、底盤高度、車輛最大馬力等有統一規定，動力電池也是統一提供，留給車隊的自定義部件有電機、變速器、整車控制系統等，賽車之間非常接近。

蔚來車隊的相關負責人保羅·菲科斯（Paul Fickers）向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）介紹，FE的參賽車輛動力總成完全依靠電力，每個車隊都有自己獨特的動力總成，“因為規則嚴苛，我們不允許對汽車做很多改變，這意味著車手和動力總成是比賽成績的重要決定因素。”

與F1比賽中賽車手要求盡可能“快”相較，“一個好的FE賽車手既要做到快，又要善于合理利用電能。”保羅說。

在保羅看來，FE是個很好的展示電動汽車企業技術、設施的平臺。而ABB集團首席執行官史畢福亦在6月10日與媒體交流時表示，“FE有這樣的野心，就是要把電動交通呈現給大眾，向他們展示技術的力量。”

汽車的電動化和自動化是一種現實選擇。但對電動汽車而言，除了動力總成，另一個有待突破的技術是續航能力，其背后的問題是電池能量密度。

中國制造2025即提出，繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

電池能量密度的大幅突破尚需要時間，足夠且高效的充電設施成為電動汽車得以大規模推廣使用的關鍵。近期，ABB推出一款Terra HP充電樁，充電8分鐘續航可達200公里。此前，ABB推出過一款電動公交車（TOSA），在乘客上下車期間可在15秒內快速充電，以保證足夠能量讓公交車行駛到下一站進行再次充電。