“減少船舶污染排放是綠色港口建設的關鍵。”6月6日，交通運輸部水運研究院研究員彭傳圣在環保組織自然資源保護協會（NRDC）舉辦的綠色港口研討會上提出。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從NRDC方面了解到，自2015年起, 深圳、上海已出臺方案，補貼使用含硫量不高于0.1%的燃油或岸電的船舶，但遇到了參與率不高的問題。

這一結論發布于NRDC《綠色船舶激勵計劃綜述》報告。NRDC項目顧問馮淑慧介紹，對于這類由特定港口發起的激勵計劃，船舶在采取減排措施后只能在特定港口獲得補貼，船東獲得的經濟收益有限；且由于各港口的補貼標準與獲取優惠的流程各不相同，這類計劃為船東帶來了額外的時間和管理成本，因此參與的積極性不高。

對此，報告建議，有興趣通過自愿性激勵計劃促進綠色航運的中國港口城市可考慮加入某一行業主導計劃，或自行推出新的激勵計劃，認可現有的一項或多項行業主導計劃并與之相配合。應提倡同一常用航線上的各港口根據相同的激勵計劃提供補貼。如有可能，各港口可采取相同的資格標準提供獎勵，以吸引更多船舶參與計劃、實施綠色環保措施。

澎湃新聞了解到，會上還討論了船舶污染排放對城市空氣質量的影響。NRDC亞洲高級戰略主任費楠茉表示，加強船舶污染排放治理有助于改善空氣質量，減緩海洋酸化。

復旦大學環境科學與工程系副教授張艷以上海為例，介紹了相應研究成果。據測算，長三角區域及東部海域約200海里范圍內，2010年船舶二氧化硫和氮氧化物在人為排放源中均占比14%~15%。船舶排放對上海等港口及沿海城市大氣PM2.5的平均貢獻比例在1%至10%，對某些沿江沿海城市站點貢獻最高的時刻可達到50%。

張艷表示，上海是中國乃至全球的最大港口，包括上海在內的長三角核心港口在2016年4月率先實施交通運輸部《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》（DECA）規定，對國內船舶污染排放治理工作具有重要意義。

據其介紹，政府部門的環境監測數據顯示，實施DECA后，2016年4至12月，上海浦東高橋港區大氣環境中二氧化硫較2015年同期下降52%，新江灣城港區同比下降23%。2016年10月-2017年6月，深圳港鹽田港區大氣環境中二氧化硫較 DECA 實施前降低38%。唐山港在DECA 實施后一個月內，港區大氣環境中二氧化硫日濃度較實施前降低56%。

交通運輸部水運研究院研究員彭傳圣在會上指出，為進一步改善我國環境空氣質量，應借鑒他國經驗，利用激勵措施，推動應用新的技術和措施，引導技術進度、積累實施經驗，為采取進一步的船舶污染治理技術和措施創造條件。