雷諾－日產－三菱聯盟或將迎來新格局。

1月31日，據外媒報道，法國汽車制造商雷諾將減持日產股份，從43％減少到15%——這與長期以來日產所持雷諾股份相同。

長期以來，這個由卡洛斯·戈恩從1999年開始掌權的汽車聯盟中，法國汽車制造商雷諾因為持有對方更多的股權而有著更大的話語權。經過此番調整后，從理論上說，雙方的“地位”將實現平等。

不過，擁有各自算盤的雷諾與日產不會平白無故地變動股權。據媒體報道稱，日產將投資雷諾旗下電動車子公司作為條件，換取在聯盟中的平等地位——也就是讓雷諾減持其所持日產股份。

要厘清雙方的糾葛和新架構的利弊，還得從聯盟最初成立時說起。

當地時間2019年3月12日，日本橫濱，雷諾、日產和三菱的領導人共同召開新聞發布會。

聯盟往事

時間回到1996年，卡洛斯·戈恩加入雷諾擔任執行副總裁。由于該公司正在努力克服盈利能力下滑的窘境，于是加入的第二年，他公布了一項200億法郎的成本削減計劃，由此得名“成本殺手”。到1998年底，雷諾的盈利能力增長了三倍。

1999年3月，雷諾拯救了負債累累的日產，當時日產已連續三年虧損。卡洛斯·戈恩當時公布了“日產復興計劃”，目標在2000財年讓日產實現盈利。在裁員21000個工作崗位（占日產總人數14%），關閉了一些工廠，并徹底改革了日產的公司結構后，日產提前一年實現了目標。

2000年，卡洛斯·戈恩成為日產CEO。到2000年底，日產貢獻了雷諾財報中一半的年度凈利潤。2002年，日產宣布了其“日產180”三年計劃，目標是到2005年讓全球年銷量實現100萬輛增量。

好景不長，2005年日產沒有達到銷售目標，同時其宣布了一項新的三年計劃。2008年，日產再次未能實現其財務目標，并且又公布了另一個五年計劃，但由于金融危機而放棄了該計劃。

卡洛斯·戈恩又開始了他的拿手戲——降成本。2013年雷諾和日產宣布了一項低成本汽車開發和制造的共同計劃。第二年，這兩個集團宣布，目標到2022年左右每年節省100億歐元。

2016年，日產收購了三菱的控股權，戈恩成為后者的董事長，并順勢成為了聯盟主席。2017年，日產和雷諾營業利潤皆創紀錄，該聯盟當年在全球銷售了1000多萬輛汽車，堪比豐田和大眾。

2018年，卡洛斯·戈恩在日本被捕，罪名是財務行為不當，差不多少報了十多年的工資。當然還有其他罪行，比如將日產的公司資金用于私人目的。

領頭羊不在，2019年日產和雷諾皆搖搖欲墜。隨著利潤繼續下滑，兩家汽車制造商都組成了新董事會。該聯盟任命了一位新主席——米其林老將讓·多米尼克·盛納德（Jean-Dominique Senard），而日產老人內田誠（Makoto Uchida）則成為日產的新社長兼CEO。

當戈恩乘坐包機從日本逃回了家鄉黎巴嫩，獲得暫時安寧后，他的昔日帝國——雷諾與日產卻各懷鬼胎，漸行漸遠。

2020年，隨著新冠疫情導致兩家汽車制造商的業績下滑，雷諾獲得了一筆價值50億歐元的國家貸款。同年，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）成為雷諾CEO。

2022年，盧卡·德·梅奧宣布計劃將雷諾的電動汽車（EV）業務與其內燃機業務分開。一個專注于電動汽車和軟件，代號“Ampère”；一個專注于內燃機和混動系統，代號“Horse”。同年10月，日產希望雷諾將其所持股份削減到15%，日產開出的條件是，可以投資雷諾的Ampère電動汽車子公司。

知情人士表示，技術共享與合作成為兩家公司在股權談判中的一個關鍵點。

重振聯盟

經過數月談判后，雙方于近日似乎達成了新協議。關于雷諾減持其日產股份，作為后者投資其電動車子公司的交換條件一事，雷諾和日產雙方都表示這一舉措是“重振聯盟的重要一步”。

但多位行業消息人士表示，此番動作對雷諾并沒有明顯好處，但日產將獲益顯著。

對于日產來說，這家日本汽車制造商可以更自由地做它想做的事情，隨著資本所有權的重新平衡，它不再處于不平等的合作伙伴聯盟中。

在這筆交易中，日產承諾投資雷諾Ampère電動汽車部門，這是雷諾在電動化轉型中的重要項目。但日產的投資是有條件的——不僅要雷諾減持其所持日產股票，日產還要求自己所擁有的15%股權擁有投票權——此前是沒有的。

這意味著，雷諾對日產不僅失去了股權上的“壓制”，就連決策權也將被日產稀釋。

對雷諾來說，Ampère電動汽車部門是重中之重，即便日產只是以資金的方式幫助該部門，也對發展有利。如果日產還能投入一些資源——比如技術工程支持，那無疑將更好，雖然這取決于日產的“投票權”需求能否被安排上。

作為電動汽車的早期推動者，雷諾現在已經遠遠落后于特斯拉、比亞迪以及各國的造車新勢力們。

據消息人士透露，雷諾試圖將Ampere部門以高達100億歐元的價格將其與傳統的內燃機業務分開，并獨立上市。跳脫出雷諾框架，以純電動玩家的身份重新加入競爭。

一位消息人士透露，除了在Ampere電動車部門上的合作之外，雷諾與日產還將宣布五個聯合項目，以重新啟動聯盟，新項目將涵蓋制造、技術和進一步的市場擴張，包括在南美、印度進行發展。

而在內燃機領域，雷諾已經宣布將與浙江吉利控股集團和半導體巨頭高通等公司進行合作。當前，雷諾正在與吉利洽談合作，并計劃引入沙特阿拉伯國家石油公司Aramco作為投資者和合作伙伴，以開發汽油發動機和混合動力技術。

最后

要用一個詞形容當今的汽車產業，那就是“合縱連橫”。沒有永恒的對手，也沒有永遠的盟友，更多的是亦敵亦友的“競合”常態。

此次聯盟股權架構調整尚未敲定，但現在看來，日產占據了主動權。日產的需求很單純，只是訴求更大的自由度，畢竟業務基礎相對扎實。而雷諾則更像是在尋求外界幫助，相對小的體量和在電動智能時代的落后讓它不得不四處尋求合作，姿態相對更低。