當地時間2023年1月26日，全球動力電池龍頭寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動。

這是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠。工廠投資約18億歐元，初始規劃產能14GWh。預計滿產后的年產量將達到3000萬枚電池電芯，足以裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。

在當天的啟動儀式上，寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫(Matthias Zentgraf)稱：“這將是西歐首次大規模生產電池。”

曾特格拉夫表示，2023年，寧德時代的德國工廠還將有5條生產線投入運營，工廠將在今年年中開始大批量生產電池電芯，預計明年初將達到14GWh的初始產能目標。

另據路透社消息，預計寧德時代的德國工廠將在今年6月獲得當地政府批準，將工廠的產能后續提高到24GWh。

寧德時代的德國工廠將為寶馬、戴姆勒、博世等歐洲汽車制造商提供電池電芯。據德國《經理人雜志》報道，到目前為止，德國電動汽車的電池大部分都是從中國海運而來，寧德時代的德國新工廠投入運營后，電池能夠從德國中部直接運送至德國車企。

2019年10月，寧德時代的德國工廠開始破土建設。去年4月，工廠獲得了圖林根州政府8GWh的電池生產許可證。去年12月21日，寧德時代宣布，德國工廠已按計劃開始生產首批鋰離子電池電芯。這些電芯已經通過了所有必要的測試。

此外，澎湃新聞記者從寧德時代方面了解到，寧德時代德國工廠的電芯生產所使用的原材料分別來自于歐洲本土和中國，目前仍然以從中國進口為主。

這其中部分原因是寧德時代與中國供應商有長期合作關系。不過，寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫在接受路透社采訪時表示，一些中國供應商已經在寧德時代德國工廠附近開設了電池原材料工廠。

曾特格拉夫稱，從長遠來看，寧德時代的德國工廠希望進一步將其供應鏈本地化，其將于今年晚些時候在德國魏瑪附近組織一次供應商會議，開始建立關系。

“我們才剛剛開始。”曾特格拉夫說，“當產量增長到一定程度時，我們將重新評估我們的供應關系。”

除了德國工廠，寧德時代目前還在匈牙利德布勒森籌建另一座電池工廠，投資約73.4億歐元，規劃產能為100GWh，該工廠有望在2023年下半年開始建設，目標是在兩到三年內開始生產。

位于匈牙利德布勒森的電池工廠也靠近許多汽車制造商的生產工廠，如梅賽德斯-奔馳、寶馬、Stellantis和大眾，這使寧德時代的電池能夠更好地滿足歐洲消費者的需求。

一旦寧德時代在匈牙利的工廠滿負荷生產，寧德時代將成為歐洲最大的電池制造商。

海外布局仍存不確定性因素

根據全球資訊機構sne research的統計，在全球動力電池市場中，寧德時代仍然占據著絕對的領先優勢。去年前11個月，寧德時代在全球范圍內的電池總裝車量為165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的兩倍以上，同比增速為101.8%。全球市占率為37.1%，同比增加4.9個百分點，是第二名比亞迪市占率13.6%的約3倍。

然而需要警惕的是，寧德時代的海外產能布局仍然充滿著不確定性因素。

路透社指出，數據顯示，到2030年，歐洲計劃的電池產能中約44%將來自亞洲公司，其中寧德時代位居榜首，這引發了歐洲政界對過度依賴外國生產商獲得關鍵技術的擔憂。

去年12月，美國福特汽車公司透露，福特正在和寧德時代談判，計劃在美國合資建設電池工廠，弗吉尼亞州是備選地址之一。而據彭博社最新報道，美國弗吉尼亞州的共和黨州長格倫·楊金(Glenn Youngkin)正在阻止這項合作發生在該州。

這座擬議中耗資35億美元的工廠將為福特汽車生產電動汽車電池，將在弗吉尼亞州最貧窮的地區之一創造約2500個就業機會。

然而，共和黨州長格倫·楊金已指示弗吉尼亞州經濟發展伙伴關系(Virginia Economic Development Partnership)部門將該州排除在建廠選址的候選名單之外。

在1月11日發表年度州情咨文時，楊金才對此舉發表公開評論。他說：“我以前說過，我希望‘美國制造’意味著‘弗吉尼亞制造’”。

此前寧德時代和福特曾表示，在雙方合作建廠的具體方式上，兩家公司正在考慮一種合作關系，福特擁有電池工廠，而寧德時代運營電池的生產。上述合作模式，將使得電池工廠能夠充分利用美國聯邦政府《通貨膨脹削減法案》（IRA）的稅收優惠，同時也不需要寧德時代的直接財務投資。