【編者按】

壯大戰略性新興產業是經濟高質量發展的動力引擎。

站在2023年的新起點，澎湃園區懇談會推出新春特輯“浪尖2023”，五問經濟學家、產業專家、企業高管、投資人，尋求元宇宙、芯片、光刻機、氫能、自動駕駛、機器人、腦機接口、創新藥等產業的突破點。

傅小凡 制圖

澎湃新聞：您認為2022年中國氫能產業園區中最熱的關鍵詞有哪些？

邱鵬：最熱的關鍵詞，首先是“低碳/零碳園區”。2022年，全國很多省市都提出要打造氫能產業生態園，并出臺了相應的氫能發展規劃。在碳達峰、碳中和的具體實施過程中，氫能是個重要實施點，所以在未來的發展方向上來說，打造低碳園區、零碳園區是和氫能息息相關的。

還有一個詞就是“新型能源”。在2022年，大家對于氫能的關注已經不僅僅局限于燃料電池汽車，而是在新型能源方面有了更廣泛的認知，也將更多的目光放到了城市示范區上。在很多省份，氫能產業園不僅僅是一個燃料電池汽車的生產基地，同時也是一個新型能源的產業園區，或者稱作產業社區。

另外一個關鍵詞就是落地，目前氫能行業及燃料電池產業還處于起步初期，在這個時期，產業發展會涉及多維度、多方面的問題，氫能及燃料電池的長產業鏈會受到各方面的資源約束，包括政策層面、技術層面、產業化層面、技術成果轉化層面或是管理和資金層面等。行業中目前比較普遍的現象是，有些方向往往看起來受到政策支持和外界期待，但在實施過程中卻困難重重、四處受限，所以如何落地、落實，是我們必須思考的。 

澎湃新聞：請您選擇其中一個關鍵詞，說說氫能園區新趨勢的進展和存在的問題？

邱鵬：我認為最重要的關鍵詞，還是“落實”，氫能目前的發展，就是落實落實再落實的過程。目前氫能發展的諸多愿景都很好，在一些出臺的發展規劃中，計劃目標非常振奮人心，但在實施環節中，能夠落實的數字往往都還有待商榷。目前產業規劃、政策的制定方與實際的執行方、落實方是有所脫節的，如果兩頭能夠共同探討、緊密協作，那氫能行業會發展得更快。

例如2022年的燃料電池汽車示范城市群補貼，年初的時候大家都對指標信心滿滿，但實際一年下來，諸多示范城市群的完成情況不盡如人意，這個就涉及資金問題和落實力的問題。氫能同其他領域一樣，在限制較多、環境困難的情況下，言行兩端就會有一定的差距。所以在新的一年里，整個氫能行業相關方都需要去思考，如何切合實際地將規劃落地，真正推動行業進一步發展。 

澎湃新聞：2023年，您最看好怎樣的氫能生產企業？整體氫能行業將會怎樣發展？

邱鵬：去年一年，氫能企業整體都在咬牙堅持，大家也都比較辛苦，目前氫燃料電池大多聚焦在車端，而車端又較為依賴補貼，目前各省財政負擔都比較重，所以整個車端往市場化方面走，依然任重道遠。我認為，在新一年的發展中，氫能企業應在技術管理方面，繼續扎實打磨好，同時向能源端進行延伸，如果能在能源領域做出一定成績，就會成為新亮點和加分項。因為能源端的一些項目，具備較為完整的商業模型，不那么依賴補貼，如果相關的氫能企業，能在能源端打開局面，就會在這一輪中獲得新的優勢，這樣的企業是我目前比較看好的。

目前，氫能發展的大環境越來越好，國家陸續出臺支持政策，也有更多的有識之士愿意投入進來。2022年下半年，國家能源局先后出臺了很多新型能源電力系統的政策，其中重點提到了關于發展氫能的新型能源電力系統。氫能與光能、風能等清潔能源組成了綠色電力，綠色電力在未來降碳減排的高質量發展道路上，有著廣闊的應用空間。中國的氫能儲備是非常豐富的，未來通過氫能與綠色電力進行有機結合，我認為中國將會從現有的化石能源進口大國，向新型潔凈能源的出口大國轉變，這也讓我們在當下能源革命中，能夠把能源牢牢地掌握在自己手里。我們現在已經與很多氫能企業開始合作探索，我們嘉定氫能港也有信心成為國際上的示范與標桿。 

澎湃新聞：目前中國氫能的發展遇到的困難是什么？需要從哪些方面解決這些問題？

邱鵬：氫能發展中的問題復雜多樣，必須要由點成線、由線及面地去解決。從政府端來說，我認為目前迫切的還是要把氫氣納入能源管理體系中去，先在大環境上松松綁，這樣活力才能更好釋放，技術端也會更好操作。如果政府著力解決一下這個議題，把剩下的事交給市場，會涌現出更多有意愿的投資者加入氫能產業，由此產生的化學反應也能夠加速這個行業的發展。

回到產品技術端，現在國內外的一些行業龍頭企業在我們嘉定氫能港都有落戶，我們也跟他們在技術端、產品端，以及新興產業創業端，都進行了很多交流。我們現在國內比較好的一批企業，在個別核心關鍵零部件技術方面，相比發達國家像韓國、德國、美國，尤其是日本的一些企業存在一定差距，總體處于二線水平上。

但是我們有一個優勢，這些企業通過國家的鼓勵、支持和示范，如果能獲得更好的應用場景和更大量的訂單，我認為通過三年左右的時間，我們的氫能行業基本上可以在世界上占有一席之地。當然，材料科學可能還需要一定的積累，但對于產品端的核心部件，我們將會取得一個非常大的進展。

園區方面，我就以嘉定氫能港為例，它的前身叫上海氫能及燃料電池產業園，起初是因產學研一體而孵化起來，后來則一度遇冷?，F在，在國家的雙碳政策出臺后，我們又重新集聚了國內、國際一批發展氫能的優質企業，也積蓄了廣泛的優秀人才。這里可以說是中國體量最大的一個氫能園區，上下游有著完整、相匹配的供應鏈，形成了一個產業集群，現在園區內不光有燃料電池汽車領域的企業，在能源端也集聚了一批企業，為園區整體的氫能產業發展助力。

上海在能源端可能相對比較弱勢，但上海的技術端、管理人才端，是我們的優勢所在。我們跟能源大省，如內蒙古、新疆、甘肅、山東、云南等省份，進行了廣泛的合作。我們將氫能企業的管理模式和氫能園區的發展經驗，與當地應用場景相結合，讓企業獲得新的發展，給當地賦能。目前我們已經開始布局，在2023年，全國會有更多的嘉定氫能港合作點。我們將立足上海，又走出上海，跟全國更廣泛做氫能的地區共同合作，打造氫能發展2.0的生態。 

澎湃新聞：從氫能相關技術研發和應用的角度，談談您對新一年的期待？

邱鵬：我期待新的一年，能有更多應用端的需求來帶動研發的快速升級?？空o予補貼的模式和想法已經無法在氫能產業中實現可持續發展，在氫能這個行業中，能夠在市場中尋得大量訂單的企業，就可以在行業中脫穎而出。在當前整體的經濟環境下，政府預算有各個方面的支出，能夠給予氫能企業的補貼較為有限。所以，氫能企業除了等靠政府補貼外，更要創造新的應用場景和應用模式來拉動技術端的提升和發展。有了應用端的技術需求，在產品端研發方面，就會進行工程細化、方案優化，以期這些技術能達到實戰標準。

從氫能本身的角度，我個人認為，2023年氫能產業會在一些非車端的技術應用端得到快速提升和發展，氫能技術的應用廣度上，也會有一個新的提升。2022年，大多數人都把目光聚焦于車端，但發現車端的實際市場并沒有達到預期。幾家已有一定規模和發展前景的龍頭企業，在上市過程中也是困難重重。實際上這就是市場應用端的需求沒有打開，所以，我們現在還是要著力于創造應用端的新空間，這也是我們嘉定氫能港攜手企業共同發展的協作新模式。

海報設計 傅小凡