【編者按】潮涌科創(chuàng)，澎湃開(kāi)局。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、澎湃新聞聯(lián)合推出“上海新型產(chǎn)業(yè)體系重點(diǎn)領(lǐng)域大調(diào)研”，聚焦上海“3+6”產(chǎn)業(yè)體系、新賽道和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域，鎖定船舶與海洋工程裝備、氫能汽車、機(jī)器人、智能工廠、新材料、智能終端、人工智能、元宇宙、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)，深度調(diào)研上海產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)和未來(lái)趨勢(shì)。

本篇聚焦于被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠三大明珠”之一的LNG（液化天然氣）船。在國(guó)際環(huán)境和造船業(yè)周期影響下，中國(guó)的LNG船訂單2022年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而在2008年前，中國(guó)還沒(méi)有一艘自主建造、設(shè)計(jì)的LNG船。這背后凝結(jié)的不僅是造船業(yè)的努力，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技水平的不斷發(fā)展。在中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)前沿陣地的上海，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正在加速布局。

2022年9月的一個(gè)夜晚，波羅的海70多米深處傳出數(shù)響沉悶的爆炸聲，從俄羅斯向歐洲輸送天然氣的管道“北溪1號(hào)”和“北溪2號(hào)”相繼損壞，令俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)的歐洲天然氣危機(jī)“雪上加霜”。為了確保有足夠的天然氣過(guò)冬，歐洲爭(zhēng)相購(gòu)入液化天然氣，使得全球LNG（液化天然氣）船的需求開(kāi)始飆升。

在北半球的這一邊，2022年冬的上海長(zhǎng)興島，幾艘正在建造中的LNG船停靠在長(zhǎng)江的入海口，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱“滬東中華”）的工人們吃完午飯，正趕回船上施工。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)掌握LNG船建造技術(shù)的船廠，滬東中華在2022年迎來(lái)了LNG船訂單爆發(fā)式的增長(zhǎng)，手持訂單已超過(guò)36艘，交船周期排到了2028年。2022年1-9月，滬東中華所在的中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)簽署了40余艘大型LNG船合同，位居全球各大船企之首。但在2008年前，中國(guó)還沒(méi)有一艘自主建造、設(shè)計(jì)的LNG船。

“我們的LNG造船歷程，從沒(méi)有基本認(rèn)識(shí)、沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)能力，到今年訂單量占比全球20%，這不僅僅是依靠我們的努力，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技水平不斷發(fā)展的縮影。”滬東中華總裝二部黨總支書(shū)記黃華兵告訴澎湃科技（www.kxwhcb.com）。

與此同時(shí)，全球造船業(yè)正趕上一個(gè)新景氣周期，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)向上態(tài)勢(shì)，新造船市場(chǎng)超預(yù)期回升。作為擁有眾多龍頭企業(yè)、科研院校和配套企業(yè)的中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)前沿陣地，上海正在加速布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。“LNG產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)發(fā)展大型LNG運(yùn)輸船、LNG雙燃料動(dòng)力船、浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG  FSRU）等高技術(shù)高附加值產(chǎn)品。加快LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)的自主攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化替代。”上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)重大裝備產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)吳棟林告訴澎湃科技。

2019-2021年全球LNG船隊(duì)數(shù)量變化。

國(guó)產(chǎn)LNG船為何如此重要？

滬東中華為深圳燃?xì)饨ㄔ斓牡谝凰?萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船“大鵬公主”號(hào)停靠在長(zhǎng)興島造船基地的岸邊，深藍(lán)色的船體下，蘊(yùn)藏著大量技術(shù)難題。

LNG是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡(jiǎn)稱，主要成分是甲烷，被公認(rèn)是地球上最干凈的化石能源。

LNG船作為“海上超級(jí)冷凍車”，代表了造船工業(yè)的最高水平。黃華兵表示，這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗(yàn)著建造廠商的綜合實(shí)力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，LNG船的建造難度堪比航母。特別是LNG液艙圍護(hù)系統(tǒng)，直接接觸零下163℃的液態(tài)天然氣，是建造大型LNG船的主要技術(shù)難點(diǎn)，而其中法國(guó)工程公司（GTT）的薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)幾乎壟斷了世界大型LNG船市場(chǎng)。

LNG船裝貨以后，被業(yè)內(nèi)稱為“沉睡的氫彈”，17萬(wàn)立方米的液化天然氣同時(shí)爆炸，釋放的能量相當(dāng)于32.3萬(wàn)噸TNT烈性炸藥。數(shù)萬(wàn)噸零下163℃的液態(tài)天然氣漂洋過(guò)海，安全完成幾千公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸，對(duì)于LNG船的安全性要求極高。液貨艙一旦泄漏，將使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會(huì)爆炸。因此，LNG船的設(shè)計(jì)、制造絕對(duì)不能出錯(cuò)。即便船舶已行駛到近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不允許其輕易靠岸。

LNG運(yùn)輸船“大鵬公主”號(hào)。圖片來(lái)源：吳天一

目前，天然氣作為一種密度極低的氣體能源，只有兩種方法進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸：管道輸氣和LNG船海上運(yùn)輸。自1964年英國(guó)建造世界第一艘LNG運(yùn)輸船以來(lái)，全球LNG運(yùn)輸船行業(yè)不斷發(fā)展，截至2021年底，全球海上LNG船隊(duì)運(yùn)力為50.51萬(wàn)載重噸，LNG船舶數(shù)量上升至621艘，同比增長(zhǎng)5.08%。2022年春天，俄烏沖突爆發(fā)導(dǎo)致管道運(yùn)輸受阻，LNG船需求量迅速增長(zhǎng)。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一個(gè)船型訂單量的問(wèn)題。LNG產(chǎn)業(yè)水平關(guān)系到天然氣等能源安全問(wèn)題，已與國(guó)家戰(zhàn)略能源安全密不可分。此外，LNG產(chǎn)業(yè)在“雙碳”背景下不斷發(fā)展，可以有效適應(yīng)我國(guó)的能源形式，調(diào)整地區(qū)能源結(jié)構(gòu)，緩和能源供應(yīng)緊張局面，改變?nèi)剂瞎?yīng)結(jié)構(gòu)。

其中，滬東中華是中國(guó)唯一一家具有大型LNG船建造實(shí)績(jī)的公司。2022年8月5日，由滬東中華承建的“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套液化天然氣運(yùn)輸船項(xiàng)目”首制船在長(zhǎng)興造船基地點(diǎn)火開(kāi)工，標(biāo)志著由中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、代表當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的中國(guó)第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，由設(shè)計(jì)藍(lán)圖“駛向”實(shí)船建造，成為中國(guó)在LNG船研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域從跟跑、并跑到領(lǐng)跑進(jìn)程中的重要里程碑。截至目前，滬東中華已經(jīng)交付至少40艘大型LNG船。

5年不到總訂單價(jià)值翻了10倍

黃華兵所在的辦公樓，設(shè)施簡(jiǎn)單，甚至有些陳舊。同樓層的一個(gè)房間里擺放著一張折疊床，“那是疫情期間留下的”。在2022年春天大上海保衛(wèi)戰(zhàn)期間，為了保障生產(chǎn)，他和同事就在辦公室里睡覺(jué)，兩個(gè)月沒(méi)有回家。他沒(méi)有怨言，說(shuō)工人們睡的只是狹窄的帳篷，以至于恢復(fù)生產(chǎn)后，大家都變得更加熱愛(ài)工作，因?yàn)榻K于能回到正常狀態(tài)了。

滬東中華造船車間。

疫情耽誤的進(jìn)程必須加緊趕上，因?yàn)椤吧狻碧昧恕８鶕?jù)航運(yùn)情報(bào)商VesselsValue提供的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)船廠斬獲了10筆LNG船訂單，總訂單價(jià)值為5.63億美元，但均為中小型LNG船舶。據(jù)央視報(bào)道，到了2022年，截至9月底，中國(guó)船企共承接了36艘大型LNG船，占全球27.7%，創(chuàng)造歷史最高水平，總訂單價(jià)超過(guò)60億。5年不到總訂單價(jià)值已翻了10倍。

“我們今年（2022年）LNG船訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)，以前只占全球份額10%左右，韓國(guó)要占80%以上，開(kāi)始時(shí)我們的差距是相當(dāng)大的。”黃華兵說(shuō)。

中國(guó)和韓國(guó)船企2021年和2022年1-7月的訂單量。

全球造船業(yè)的發(fā)展先后經(jīng)歷過(guò)歐洲獨(dú)霸、日歐共治、日韓競(jìng)爭(zhēng)、中韓“爭(zhēng)霸”等階段。目前韓國(guó)在LNG產(chǎn)業(yè)依然有很大優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)從上世紀(jì)70年代起開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展造船業(yè)，在2003年造船總量和接單總量?jī)纱笾笜?biāo)雙雙超過(guò)日本，成為世界第一大造船國(guó)。2008年金融危機(jī)后，日本逐漸被韓國(guó)甩到身后，淡出LNG市場(chǎng)。

21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)逐漸崛起，開(kāi)始扮演“追趕者”角色，走上國(guó)際市場(chǎng)與韓國(guó)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

其中最大的難點(diǎn)在于技術(shù)基礎(chǔ)。受其他國(guó)家技術(shù)壟斷的影響，LNG船制造困難重重，行業(yè)因此發(fā)展緩慢。1998年，滬東中華通過(guò)和法國(guó)公司GTT的接觸，第一次獲取了有關(guān)LNG船建造的知識(shí)，并形成了初步的技術(shù)儲(chǔ)備。2003年，廣東省上馬中國(guó)第一個(gè)LNG項(xiàng)目，滬東中華在全世界范圍內(nèi)尋求合作伙伴，并與法國(guó)大西洋船廠展開(kāi)了合作。

直到2008年，中國(guó)才打破韓國(guó)、美國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家的壟斷，建造出第一艘14.7萬(wàn)立方米薄膜型LNG船“大鵬昊”號(hào)并順利交付船東。

2021年全球LNG船運(yùn)力大小類型占比分布情況。

雖然“大鵬昊”號(hào)取得了巨大的成功，但是滬東中華的技術(shù)人員仍然面臨挑戰(zhàn)。由于市場(chǎng)集中度高，LNG船技術(shù)發(fā)展速度極快，各種創(chuàng)新與專利層出不窮，船企稍有懈怠，就會(huì)被排除在主流市場(chǎng)之外。因此，在“大鵬昊”號(hào)交付之前的2007年，滬東中華就已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)下一代LNG船。通過(guò)不斷與船東和船級(jí)社交換意見(jiàn)，滬東中華將日韓先進(jìn)船型的性能參數(shù)作為自己的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并最終交付中國(guó)第一艘出口大型LNG船“巴布亞”號(hào)。

為世界500強(qiáng)埃克森美孚公司LNG項(xiàng)目所建造的“巴布亞”號(hào)在艙容、能效方面可與同時(shí)期日韓建造的最先進(jìn)船型相媲美。與“大鵬昊”號(hào)相比，其裝貨量增加了11.7%，燃油消耗降低了25%，在船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）標(biāo)準(zhǔn)尚未生效的2011年即全面滿足該指數(shù)的第一階段要求。更讓日韓船企難以忽視的是，該船型貨艙的疲勞壽命長(zhǎng)達(dá)40年，能應(yīng)對(duì)北大西洋最惡劣的海況，其貨艙的底部和側(cè)面進(jìn)行過(guò)特殊加固處理，保養(yǎng)檢修周期長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月。

得益于“研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代”的經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)理念，目前滬東中華最新的第五代LNG船型在性能上對(duì)比第二代“巴布亞”號(hào)又有了質(zhì)的飛躍。第五代“長(zhǎng)恒系列”LNG船，總長(zhǎng)299米，型寬46.4米，型深26.25米。采用最新一代的雙艉鰭線型，搭載多項(xiàng)低碳節(jié)能技術(shù)，具有快速性能，在建造速度、綜合能耗、全球通用性、載貨能力、航線匹配性上都有質(zhì)的飛躍。

經(jīng)過(guò)十幾年努力，目前滬東中華的LNG船性能更優(yōu)化，能耗降低，液化天然氣蒸發(fā)率降低，這幾個(gè)重要的指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。建造周期也大幅縮短，在造船行業(yè)，時(shí)間就是金錢。對(duì)船東來(lái)說(shuō)，由于巨大的資金壓力，會(huì)希望盡快投入、產(chǎn)出。

距離韓國(guó)還有哪些差距？

當(dāng)下LNG船訂單火爆，使得中國(guó)LNG造船行業(yè)迎來(lái)加速發(fā)展的關(guān)鍵期。中韓差距正在快速縮小，一旦超過(guò)韓國(guó)，中國(guó)將成為全球第一大LNG造船國(guó)。

但是黃華兵認(rèn)為，在行業(yè)繁榮、訂單量暴漲的背后，仍需正視差距。首先是船舶配套方面，由于以前中國(guó)占的份額少，船上很多設(shè)備材料都需要進(jìn)口，而韓國(guó)國(guó)內(nèi)的配套企業(yè)比較齊全，設(shè)備配套的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和費(fèi)用都有優(yōu)勢(shì)；其次是造船模式，“韓國(guó)先建立分廠，將船的各個(gè)部分同時(shí)生產(chǎn)，再運(yùn)輸?shù)娇倧S，像積木一樣統(tǒng)一裝配。這樣做顯著提升了效率。”他說(shuō)，“目前滬東中華的建造周期已經(jīng)從48個(gè)月縮短至20個(gè)月，但相較于韓國(guó)的18個(gè)月仍有差距。”

滬東中華造船基地的工人。圖片來(lái)源：吳天一

那么，作為制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)優(yōu)勢(shì)在哪里？相較于韓國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)規(guī)模龐大、門類齊全的工業(yè)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)空間，能夠?yàn)樵齑瑥S提供更大的生存和發(fā)展空間。

“國(guó)內(nèi)各企業(yè)組織之間的合作，是我們趕超韓國(guó)的基礎(chǔ)之一。”黃華兵說(shuō)。比如，此前滬東中華牽頭，寶鋼特鋼有限公司和中國(guó)船級(jí)社等單位合作，研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)LNG船用殷瓦合金。此外，在申能（集團(tuán)）有限公司的幫助下，LNG船交船之前的氣體試航，裝載液化天然氣進(jìn)行天然氣燃燒實(shí)驗(yàn)，可以就近在上海的洋山氣站順利完成，節(jié)省了大量的時(shí)間、資源。

支撐中國(guó)LNG造船業(yè)發(fā)展的還有更廣泛的市場(chǎng)背景。黃華兵表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)能源的需求，特別是天然氣的需求大幅增加，國(guó)內(nèi)能源公司會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)造船廠。

而對(duì)于國(guó)際上特別是歐洲的影響，黃華兵認(rèn)為既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。滬東中華的LNG船上有相當(dāng)多的材料和設(shè)備供應(yīng)商來(lái)自歐洲，疫情以及供應(yīng)鏈的影響可能會(huì)對(duì)重要設(shè)備、重要材料的按期供應(yīng)帶來(lái)難度。但解決這個(gè)問(wèn)題的根本是把這些設(shè)備進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，打造國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)墙酉聛?lái)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

智能造船進(jìn)行到哪一步了？

“智能”，則是上海布局船舶海工產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)思想的另一個(gè)關(guān)鍵詞。

黃華兵表示，目前他所管理的LNG船制造基地還沒(méi)有普及以VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）為代表的、構(gòu)建工業(yè)元宇宙等未來(lái)場(chǎng)景的技術(shù)，但他重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了目前正在使用的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，“滬東中華已自主研發(fā)了3D船舶設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)管理系統(tǒng)，將打造信息化工廠，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。”

滬東中華旗下的上海東欣軟件工程有限公司已正式上線發(fā)布自主研發(fā)的中國(guó)首款船舶產(chǎn)品三維設(shè)計(jì)軟件HDSPD6.0教育版，這款軟件的意義在于打破了國(guó)外軟件在船舶三維CAD軟件領(lǐng)域的壟斷。東欣公司還聯(lián)合滬東中華制造二部成立項(xiàng)目組，對(duì)分段物流進(jìn)行調(diào)研，構(gòu)建智能管控系統(tǒng)。黃華兵表示，智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠把所有生產(chǎn)要素、生產(chǎn)進(jìn)度統(tǒng)一錄入，反饋指導(dǎo)整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程。

黃華兵還提到，用于焊接的數(shù)字化電網(wǎng)工作站也已經(jīng)投入使用。之前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第十一研究所與滬東中華、江南造船組成聯(lián)合專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)法國(guó)GTT公司的認(rèn)證，打破了國(guó)外對(duì)MARK III型LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備長(zhǎng)期的技術(shù)壟斷。

滬東中華的焊接機(jī)器人。

滬東中華計(jì)劃從2023年開(kāi)始搬遷到新址，將在長(zhǎng)興島建造一座信息化工廠，所有的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備、物流管理將進(jìn)入同一套管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

“我們國(guó)家發(fā)展到現(xiàn)在，人口紅利已經(jīng)在減少，信息智能化造船是我們需要聚焦的重點(diǎn)。”黃華兵表示，“待數(shù)字化系統(tǒng)建立成功，管理效率、生產(chǎn)效率以及人工勞動(dòng)強(qiáng)度等方面都將取得進(jìn)步。”

對(duì)于船舶裝備的智能化，上海船舶產(chǎn)業(yè)希望突破智能船舶總體設(shè)計(jì)、復(fù)雜系統(tǒng)重構(gòu)、虛擬仿真測(cè)試等關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)有條件自主感知系統(tǒng)、船舶綜合決策與控制系統(tǒng)、綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、岸基遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)、智能機(jī)艙設(shè)備的研發(fā)，大力推動(dòng)北斗定位導(dǎo)航、寬帶衛(wèi)星通信的遠(yuǎn)洋航行應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)典型船舶的自主靠離泊和自主航行。

從LNG船到LNG產(chǎn)業(yè)，不止于造船

滬東中華是目前行業(yè)內(nèi)唯一能同時(shí)建造NO.96和MARK III兩種薄膜型燃料艙的船企，多次創(chuàng)造單艙單層首次報(bào)驗(yàn)零漏點(diǎn)的優(yōu)良業(yè)績(jī)，建造工藝技術(shù)已達(dá)世界頂尖水平。而現(xiàn)在，這家企業(yè)的目光已不止于船舶本身。

中國(guó)2021-2022年LNG消費(fèi)量及同比。

2022年10月28日，滬東中華承擔(dān)核心建造任務(wù)的中國(guó)首座陸上液化天然氣（LNG）薄膜罐項(xiàng)目——華港燃?xì)饧瘓F(tuán)河北河間LNG調(diào)峰儲(chǔ)備庫(kù)工程正式竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)LNG全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程中取得重大突破，全面開(kāi)啟從海上到陸地的征程。

河間LNG調(diào)峰儲(chǔ)備庫(kù)的建成是中國(guó)LNG存儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中一座里程碑，不僅將進(jìn)一步優(yōu)化京津冀地區(qū)天然氣儲(chǔ)備整體布局，保障河間、任丘及周邊80萬(wàn)戶城鎮(zhèn)居民的生活和取暖用氣，還將促進(jìn)大型LNG薄膜儲(chǔ)罐技術(shù)在中國(guó)的推廣，對(duì)加快薄膜罐設(shè)備、材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程和推動(dòng)LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，具有示范和引領(lǐng)效應(yīng)。

LNG薄膜型儲(chǔ)罐是一種新型儲(chǔ)罐，目前全球已有近百座陸地LNG薄膜罐建成。但對(duì)中國(guó)而言，陸膜技術(shù)的應(yīng)用仍是一片空白。較之常見(jiàn)的9%鎳鋼全容儲(chǔ)罐，薄膜罐設(shè)計(jì)更為緊湊，在提升安全穩(wěn)定性、增大有效罐容、延長(zhǎng)使用壽命、縮短建造周期以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗等方面具有不可比擬的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此，憑借諸多優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景被看好，河間LNG薄膜型儲(chǔ)罐的建成打破了中國(guó)全容儲(chǔ)罐類型單一的現(xiàn)狀。

此外，上海LNG站線擴(kuò)建項(xiàng)目2022年11月20日在洋山深水港正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目將新建1座15萬(wàn)噸級(jí)的LNG船舶專用泊位，最大可靠泊載運(yùn)26.6萬(wàn)立方米的LNG船舶；同時(shí)將新建10座22萬(wàn)立方米以上的LNG儲(chǔ)罐及配套附屬設(shè)施，建成后洋山LNG碼頭的液態(tài)存儲(chǔ)能力將達(dá)到309.5萬(wàn)立方米，是現(xiàn)有儲(chǔ)罐容量的近3.5倍。

據(jù)了解，洋山LNG一期工程現(xiàn)有5座LNG儲(chǔ)罐，液態(tài)存儲(chǔ)能力為89.5萬(wàn)立方米，可儲(chǔ)備5.4億立方米天然氣，最大外輸供氣能力214萬(wàn)立方米/小時(shí)，年供應(yīng)量已占上海天然氣需求量的50%以上，高峰供應(yīng)量達(dá)80%，是上海天然氣應(yīng)急調(diào)峰和安全保供的“生命線”。

2021年起中國(guó)LNG工廠產(chǎn)量變化。

黃華兵表示，LNG產(chǎn)業(yè)的未來(lái)不僅聚焦于船，還將嘗試解決海陸兩棲供氣問(wèn)題。隨著陸地資源的緊缺，未來(lái)LNG船不僅會(huì)承擔(dān)運(yùn)氣的職責(zé)，在開(kāi)采、發(fā)電等領(lǐng)域也將提供一站式解決方案。

至于船舶本身，滬東中華將進(jìn)一步加快LNG船大型化發(fā)展，目前已經(jīng)成功研發(fā)27萬(wàn)方的LNG船，裝氣量顯著提升。

不只是LNG船，吳棟林表示，未來(lái)要加速?gòu)摹霸齑髧?guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”的步伐，打造一批主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化精品船型和品牌船型，全面凸顯大國(guó)重器裝備的“上海制造”品牌。

作為在上海船舶行業(yè)工作二十幾年的造船老兵，黃華兵親身見(jiàn)證了這些年的變化。“只有國(guó)家發(fā)展，某個(gè)行業(yè)才會(huì)得到發(fā)展。靠一個(gè)船廠單打獨(dú)斗難度很大，LNG船的造船實(shí)力飛躍是國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。”他說(shuō)。