中國汽車工業協會預測，動力電池原材料價格將在今年下半年回落，這將緩解新能源汽車企業的成本壓力。

1月12日，中汽協發布的數據顯示，2022年，中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率已經達到了25.6%。

在新能源車市占率不斷攀升的同時，相關車企卻遲遲難以實現盈利。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東在中汽協月度信息發布會上表示，新能源車和智能網聯汽車是未來汽車發展的必然方向，車企不向這兩個方向轉向的話將難以立足，在車企的這個重大戰略轉型的過程中確實會產生虧損。他提到，造車新勢力得到資本的不斷支持，這也側面印證了資本對這種虧損是認可的態度。

許海東認為，中國車企在總銷量不到40萬輛時就可能實現盈利。他說道，中國有著巨大的市場，近年來蛋糕越來越大，企業從中可以分得的蛋糕也會越來越多，“當車企銷量逐漸超過10萬輛、20萬輛、30萬輛，像特斯拉全球超過40萬輛，就基本開始實現盈利，相信中國企業不需要到這么大數量。”

同時，許海東強調，電池原材料價格已經成為影響新能源車發展最重要的因素，“如果可以回到5萬元每噸的話，相信中國新能源車價格一定能下來，企業也很快會盈利。”

針對動力電池原材料，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，近期原材料價格較高位有所回落，預計上半年可能維持較高位置，但在2023年下半年，動力電池原材料價格將會回落，這將緩解新能源汽車企業的成本壓力。

對于新能源汽車價格的走勢，陳士華表示，這是市場供需所決定的問題，很難做出具體判斷，但是隨著上游制造成本下降、產量放量，部分企業可能會采取降價措施，但產量不高的企業降價可能性很小，“研發費用和制造成本非常高，產業不太可能無序競爭。”