一輛開上了西安北站站臺的私家車，正觸發公眾關切。根據多家媒體報道，“私家車開上站臺”一事屬于車站去年上線的“貴賓優行”服務范疇，每次收費數百元。

北京青年報報道中，西安鐵路局貴賓客服介紹，在沒有車進站或站內沒有人的情況下，可將私家車直接開進站臺的停車位，也可進休息廳候車，但需提前預約并登記車牌、旅客人員、車次等信息，乘車前人和物也需接受安檢。

紅星新聞報道中，在西安北站提供私家車進站臺接送旅客服務的企業客服人員介紹，公司和西安北站合作，無論接還是送，私家車都需要在高鐵進站前、旅客進站前抵達站臺相應的停車位，接到或送走旅客后，需要等到其他旅客離開站臺后私家車才能駛離，“而且進站后，私家車需要停放到專用車位，這個車位一般在高鐵站的一端，不會和其他旅客的行走路線行程沖突。”

澎湃新聞注意到，上述企業自我介紹為西安鐵路局商業管理運營商及戰略合作服務商，“致力于以中西部重要綜合交通樞紐的商務旅客服務為原點，打造西安鐵路局商旅服務新標桿”。企業方面稱，手握稀缺資源，展開行政級標準禮遇。其中，貴賓優行服務面向企業級用戶開放，貴賓可經車輛專線將車停在站臺泊車位，享受貴賓廳專室政務級接待標準，服務人員全程陪同。

企業方面還透露，行政級標準打造的貴賓休息廳，先前一直作為接待重要領導及外賓使用，現今開放給企業級客戶。

“有別于人們最初的猜測，私家車開上站臺，背后其實并沒有什么特權和貓膩，只不過是花錢服務罷了。”羊城晚報1月3日評論文章就此分析道，對于此事，現場的其他乘客之所以反感，最直接的原因，乃是在于這種眾目睽睽之下的“特殊待遇”，構成了心理沖擊。現代社會，付費增值服務，已經滲透到了方方面面。對此，公眾也應習以為常才是。然而，高鐵的特殊性在于，其兼有“公共屬性”和“商業屬性”。這種復合性，讓民眾對其賦予了更高的道德期許，給予了更高的要求。

文章稱，一些網友的擔心也并非毫無道理，那就是允許機動車輛進入高鐵站臺接送旅客的安全問題。可以說，這確實是推出這一貴賓服務以后，最值得關注的問題。圍繞機動車進入高鐵站臺的安全問題，主要包括三個方面：一是其他乘客以及車站工作人員的安全問題；二是列車運行的安全問題；三是高鐵站各種設施的安全問題。可以說，只有把這三個方面的安全問題都解決好了，做到了萬無一失，這樣的貴賓服務才有存在的必要，也才能持續下去。

在文章作者看來，在不增加普通乘客支出的前提下，高鐵方面想方設法增加進項，這有利于分攤經營成本，實現業態的可持續化。“創收搞錢”不丟人，重要的是，打磨細節、妥善引導，既讓付費客戶享受便利，又不至于讓其他旅客感到受傷。

在紅星新聞報道中，西安北站的相關工作人員表示，“我們也注意到了網上的消息，更具體的情況我們還在進一步了解，會不會取消或者調整類似服務，還需要調查了解后才能確認。”

極目新聞文章分析道，私家車開上站臺接送人引發關注，一個方面是引起不少人誤解，有網友怕是什么私人特權之類。其實只是要公開、公平、公正向市場一視同仁推出，也就不能視為“有錢人、有權人才能用”。

這篇文章指出，西安高鐵站私家車上站臺接送旅客引發熱議，從另外一個方面可以看出，這項服務旅客普遍不知情。當然，這也可以理解，一趟列車過來，一下來十幾臺私家車上站臺，那種狀態也不免讓人擔心。優先滿足老弱病殘群體，實施總量控制，做好服務安排，也就可以了。其他高鐵站也不妨推出類似服務，以滿足人群的個性化的需求，以服務旅客，提升市場競爭力。

新京報評論文章也認為，地方鐵路部門推行此類服務，只要符合公平原則，杜絕特權，就是一種正常的市場行為。當然，在推行這項服務前，也理當進行充分討論、科學評估和有效規劃，最大限度地保障乘客權益，避免安全隱患。

文章作者同時指出，如今，“入站接乘”服務是在交通運輸更為便捷，以及私家車更為普及的情況下，“站臺票”形式的一種回歸，這樣的服務不是不能有，而是得公平地有，得周全地有。也就是說，既不能損害其他乘客的權益，也不能成為特權的工具。

紅星新聞評論文章亦提到，在公眾的質疑中，有一個繞不過的坎——是否存在安全隱患。對此，西安北站等相關單位也不妨給出詳實的解釋，如車站在推行這一服務的同時，是否做到了明晰的人車分流，能否保障汽車和其他乘客有序、順暢、安全出站等。這是推行該項服務的前提，也即在開展增值服務的同時，不影響其他乘客的正常權益。

“只是，沒必要把這一商務服務模式一棍子打死，堅定地認為高鐵就該絕對平民化、均等化，這未必符合大眾利益，也未必符合長遠利益。”文章最后稱。