文|智能相對論

作者|陳明濤

繼電動MPV之后，國內新能源車市場里又吹起“皮卡”風。

不久前，吉利旗下的雷達皮卡RD6正式上市，新車共分為悅野版，悅享版，創客版，啟航版四款車型，價格分別是26.88萬元、22.88萬元、19.88萬元、17.88萬元。接著，雷達RD6在深圳緊鑼密鼓地完成首批用戶交車儀式。

長城皮卡CEO也向外界分享了推動皮卡市場擴容的想法和規劃。這里面，“品類創新”成為重要的實現途徑，長城預計會推出多款新能源皮卡產品，包括混動、電動高端。

當然，“皮卡”風在當下起來不是巧合，背后其實有著政策引導。從今年4月、5月，再到10月底，相關部門已經三次發文，談到對皮卡進城“松綁”。

立在皮卡前面的限制變少。猶如打開一個“水閥”，讓車企在加速內卷的新能源車市場里看到一片新藍海。路權放開帶來增量空間，走在前面的美國汽車市場有1/3小車都是皮卡，也給了國內皮卡市場一個可參考的未來。

現在，車企獲得外部政策力量支撐，配合內部圍繞新能源化、智能化開展產品布局，消費者能期待電動皮卡創造出哪些可能？

萬物皆可電動化，皮卡也是

在國內，MPV、越野車和旅行車目前都算是相對小眾的品類，包括皮卡。

2021年，中國皮卡銷量為55萬輛，比2020年增長14%。對比MPV，2021年MPV全年銷量約為114.1萬，是皮卡銷量的兩倍多；對比整個車市，去年全國乘用車銷量約為2118.2萬臺，同比增長6.2%，皮卡在所有車里占的比例不到2.6%。

其中，長城是皮卡市場的老大哥。他的動作很快，目標也明確，1996年入局后，將原本10-20萬元的皮卡打到10萬元以下，戰勝長安等自主品牌，拿下最大的市場份額。10月，國內皮卡總銷量為4.1萬輛，長城皮卡銷量以1.5萬輛占總量近37%。

過去，皮卡的“工具”屬性太強，那么皮卡電動化之后會有什么不同？不妨從新發布的雷達皮卡RD6出發，找找答案。

在車的外觀方面，雷達RD6有封閉式的前臉、貫穿式的LED日間行車燈，尾部也是貫穿式LED尾燈。可以發現，其設計風格偏向于符合年輕人的審美，是主流電動車常見但燃油車普遍沒有的設計。

在內飾方面，配備雙12.3英寸液晶屏幕，9英寸全彩HUD抬頭顯示，72色運動氛圍燈，可以實現透明底盤+全景影像，而中控臺更有大面積的皮質包裹。整體內飾具有濃濃的吉利“味道”。

最重要的一點，雷達RD6是基于純電平臺M.A.P平臺打造的，也就是說除了電動的“血液”，更有電動的“基因”。過去絕大部分品牌推的電動皮卡基本都是“油改電”而來，帶來不好的使用體驗，最終市場反響都很一般。

所以，透過雷達RD6這款車，可以看到皮卡市場里的一些趨勢，也是當下新能源車市場里，車企可能共同追求的變革。

比如，打破燃油皮卡背后的思維束縛，讓電動皮卡不只是延續“工具”屬性。無論是從外觀設計還是內飾風格，我們都能明顯發現這一點，車企想讓新能源皮卡和其他主流新能源車品類一樣，提供給用戶多元化的體驗。

所以我們也才能看到，新能源皮卡有生活用電車的設計，還要把智能座艙搬進車里。而基于全新高度統一的純電平臺打造，也讓實現以上這些想法不會是高成本地生搬硬套，而是不一樣的革新。

進一步來看，皮卡電動化后也可以高端化。因為不管它能有多少用戶買單，可行性如何，這樣的皮卡確實可以為用戶創造出更多價值，值得更多溢價，另外高端化也能幫助車企先立住自己的電動皮卡品牌。

這也解釋了雷達RD6的價格為什么是17.88萬元起步，主打的并非性價比。在皮卡電動化背后，不僅有技術升級，隨之而來的還是價格、定位、市場等的全面升級。

皮卡“觸電”，玩得轉嗎？

皮卡固然小眾，但是大市場有大的玩法，小眾市場做好了也可以“小而美”，電動皮卡能否成為這樣的品類？

目前來看，電動皮卡的核心屬性是“新能源+多元化”。“新能源”不難理解，而“多元化”是要滿足用戶工具用車、戶外出游、越野等多種需求，不再局限于生產工具的定位。

對比燃油皮卡，電動皮卡在實用性上的確有些獨特的天然優勢。

電動意味著大扭矩、加速性能強，那么電動皮卡的拖拽能力一般會比燃油皮卡更強。比如雷達RD6的驅動電機最大功率是200KW（272馬力），零百加速達到6.9s，一般來說，燃油皮卡很少有低于10s的。

電動皮卡也正好彌補了皮卡用車成本太高，也就是油耗太高的問題。皮卡重量大，配上普通2.0T的發動機，在城市道路中油耗很難避免要15L/100km，這不是一般家庭用車的合理標準。想要成為家庭用車，電動正好能改善能耗問題。

具體到戶外出游上，電動皮卡能夠很好地契合這個方面，對比燃油皮卡來說優勢也更明顯。

比如電動車自身的對外放電，在電動皮卡上可以配備放電系統。像是雷達RD6的尾箱里，涵蓋220V/10A家用電器接口、220V/16A工業用電接口、12V弱電接口等多種電源接口，能提供行駛中放電、靜止放電以及車對車放電功能，最高可支持 6kW 的放電輸出。

今年進博會上亮相的福特F-150電動版也是如此，官方表示這款車可以在停電時為家庭供電3天。由此電動皮卡能夠拓展出更多場景，包括滿足自駕游、戶外露營時的用電需求，具體到搞定娛樂、智能家電、辦公等各個方面。

這樣結合年輕化和電動化的皮卡，顯然相比燃油皮卡能吸引更多年輕人，能作為年輕人享受科技，體驗生活方式、開拓生活邊界的一種選擇。換句話來說，電動皮卡雖然剛剛起步，但它是有明確目標用戶群體的，會有一定的市場。

只不過剛起步意味著不成熟，當作為商業用途時，電動皮卡仍然有不少客觀因素限制。

首先，和主流的電動車一樣，電動皮卡也少不了補能和續航的焦慮，不利于長途用車，加上皮卡免不了要承載貨物，進一步加重焦慮。這反而會降低用戶生產價值的效率，和原本要做創造價值的初衷背道而馳。

其次，作為生產價值的工具時，皮卡更強調“經濟性”。但目前，電動皮卡整體定價偏高，雷達RD6價格最高到近27萬元；最近傳出比亞迪電動皮卡將在明年正式亮相，售價可能達到40-60萬區間。

最后，還是可靠性問題。

皮卡從工具的角度出發，穩定性自然是越高越好，只是電機、電池、電控作為相對年輕的技術，應對復雜路況的上限還需要技術迭代和時間考驗。對用戶來說，自然也希望電動皮卡能成為使用5年甚至10年的高強度工具車。

所以電動皮卡目前是能勝任戶外出游，但又偏向于“輕工具”的品類。

在雷達RD6這款車上，我們能明顯看到這一點。它采用的承載式車身的車體結構，并沒有像傳統皮卡一樣采用非承載式的大梁車身；在懸掛部分，則是采用“城市化”的前麥弗遜后多連桿的配置。

補齊車企品牌生態，那也夠了

電動皮卡終究是小眾品類，但出現的意義巨大。拿一個其他行業不恰當的例子打比方，就像手機行業里的游戲手機，瞄準主流顯然已是偽命題，但它在補齊一個國產手機廠商的產品布局方面，可能會成為一枚不可多得的“棋子”。

電動皮卡起步便是高端，又具有“新能源+多元化”的核心屬性，那么電動皮卡反而能成為另一個層面的“強工具”：撬動一個子品牌，推動自主車企的品牌向上。

在吉利、比亞迪身上，我們都可以看到這一點。

RD6背后是吉利子品牌“雷達”，這個品牌主打的正是“戶外生活方式”的概念，而RD6則是座位首個種子車型；長城炮今年發布品牌2.0戰略，其中產品2.0作為一部分，要通過中高端品類創新去推動打造全球化用戶品牌；消息傳出比亞迪的首款皮卡車型可能是并入一個全新專業個性化品牌。

追求品牌向上，溢價能力提升，今年MPV火熱背后也是相似的邏輯。

過去豐田埃爾法、別克GL8作為MPV霸主車型，有著高溢價，但自主品牌的MPV一直賣不上價，就像用戶對燃油皮卡的固有認知便是低端產品。而打造中高端新能源MPV車型是一次品牌向上的機會，憑借電動化去顛覆過去的認知，通過實打實的高端產品去支撐品牌形象。

正是瞄準了這樣的目標，自主車企才在走電動化、智能化的過程中，去補齊MPV、皮卡等品類的缺口。所以自主車企接連推出電動皮卡，與其說是一場品類戰，還不如說是一場品牌戰和認知戰。

當下，中國電動車在智能化、座艙舒適性等多方面已經打開了局面，對于皮卡來說，是一個好的機會。

*本文圖片均來源于網絡

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