作為江蘇省鋼鐵工業搖籃的南鋼集團前身為南京鋼鐵廠，始建于1958年，是當時國務院批準建設的中國冶金行業18家地方骨干企業之一，也就是“十八羅漢”之一。恰逢建廠60周年的南鋼，目前正在朝智能制造和“雙主業格局”方向發展。

5月18日，“高質量發展，鋼鐵強國之路”高峰論壇在南京舉行，南鋼集團董事長黃一新在論壇間隙接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）采訪時表示，“南鋼現階段提出的是“1＋6”的雙主業發展新格局，一方面做鋼鐵主業，另一方面圍繞新能源、新材料、綠色環保、智能制造、航空航天、現代物流6個板塊開展我們在新領域的發展。”

黃一新同時表示，至于國內鋼鐵企業間的兼并重組，“目前不是我們的主要方向。”

南鋼旗下鋼鐵主業上市公司南鋼股份（600282）2017年實現營收376億元，同比增長55.54%；歸屬于上市公司凈利潤32億元，同比大增804.73%。去年全年產鐵900萬噸，生產1000萬噸粗鋼和940萬噸鋼材。

值得一提的是，南鋼股份實際控制人為復星國際董事長郭廣昌。在5月18日下午舉行的“南鋼成立60周年發展大會”現場，郭廣昌發表講話稱，南鋼一定要成為中國工業的脊梁，加快在新材料、智能制造等領域的轉型，要成為“中國制造2025”的重要一員。

全產業鏈需共同實現智能制造

南鋼基于智能制造的“JIT（Just In Time準時制生產方式）+C2M（Customer-to-Maker用戶對制造端）”新模式（即個性化定制配送平臺），是南鋼目前重推的轉型升級特色。

南鋼提出這種模式是以制造端以用戶為中心，在保證準時制和高效率前提下，規模化柔性化制造，為用戶提供個性化定制服務，并通過電子商務、大數據、云計算等“2Link”技術，實現與用戶直接交互，不僅是服務鋼鐵的一級下游用戶，而是要到用戶的用戶，到消費使用的最終端。

黃一新對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，“這種個性化生產模式實際上是工業4.0的雛形，現代制造業都在向高質量發展，對于重大裝備，從設計到研發、制造等整個流程，都要求集約化、精細化。我們這個模式一開始是應用于造船行業，當時行業要求非常迫切，但后來工程機械、工業發電等很多能源行業也開始慢慢使用這個模式。”

以造船用鋼為例，在向下游造船企業提供鋼板的過程中，之前只能根據用戶訂單大批量的生產單一品種、單一規格的整塊鋼板，造成“半塊鋼板是廢品”。黃一新提到，隨著則造船企業改變生產流程、采取模塊化生產，倒逼上游鋼鐵企業必須能夠同時提供小批量、多品種、多規格的鋼板。

南鋼形容現在為客戶提供鋼板就像“裁布”。南鋼將軋出的一整塊鋼板加工成不同的品種和規格，提供給多個用戶，幾乎沒有浪費。南鋼股份總裁祝瑞榮在上述論壇也介紹，利用新模式，給造船廠帶來的好處包括縮短造船周期10%以上、減少用工成本10%以上、提高用戶鋼板利用率6%以上、減少資金占用率等。

值得一提的是，南鋼JIT+C2M平臺建設已先后獲得全國“工業企業質量標桿”稱號，被工信部《鋼鐵工業調整升級規劃（2016年~2020年）》列為個性化、柔性化產品定制新模式，在2017年國務院第四次大督查中被認定為鋼鐵行業轉型升級的典型，入選全國鋼鐵行業2017年度十件大事。

2017年12月14日，南鋼還和華為一起作為全國僅有的兩家代表性企業在工信部全國兩化融合總結會議上做經驗推廣。同年，南鋼JIT+C2M平臺建設項目獲得中央資金補貼2000萬元。

不過，自2014年6月啟動JIT+C2M模式至2017年，南鋼累計定制配送業務量僅171萬噸，對照公司去年全年1000萬噸的粗鋼產量，定制化生產產品占比還很小。針對這一問題，黃一新對澎湃新聞表示，“作為南鋼或者國內部分先進的鋼廠，我們已經具備了大規模個性化的生產能力，但這個能力的集成一定要通過工業互聯網平臺的實現，這就要求我們整個產業鏈都具有非常強的信息化能力”。

黃一新坦言，“目前一個最大的痛點就是鋼廠具備了能力，但我們的下游客戶信息化建設往往還很弱，這樣就不能進行無縫對接，因此鋼廠個性化定制創造的價值還不能在用戶那里得到體現”。黃一新強調，中國制造業未來要解決的一個很大的痛點就是全產業鏈共同實現智能化建設。

鋼鐵兼并重組不是主要方向

另外值得關注的是，南鋼身處江蘇，而江蘇又是除河北省之外的中國第二大產鋼大省，江蘇省內的鋼鐵格局如何變動也引起外界的極大關注。

此前的4月9日，國家發改委聯合工信部、國家能源局、財政部、人力資源社會保障部、國務院國資委等六部委下發了《關于做好2018年重點領域化解過剩產能工作的通知》（發改運行〔2018〕554號，下稱《通知》），即明確指出今年仍要大力推進兼并重組。

就兼并重組問題，黃一新對澎湃新聞表示，“國內兼并重組我們也在做一些調研，但是目前不是主要的方向。”黃一新同時提到，“南鋼身處南京市江北新區的核心位置，現在是要壓減產能進行綠色發展，本部的產能擴張是沒有可能了”。不過，南鋼或可在“一帶一路”沿線國家進行相關鋼鐵重組和新建。

值得一提的是，相較于河北，江蘇省內部的鋼鐵重組歷來動作較少。中國工程院院士、中國金屬學會副理事長干勇在上述論壇即提到，“江蘇各大鋼廠，大多喜歡‘單打獨斗’。”

相對于兼并重組，南鋼目前對新產業發展野心更大。

黃一新表示，“南鋼現階段提出的是“1＋6”的雙主業發展新格局，一方面做鋼鐵主業，另一方面圍繞新能源、新材料、綠色環保、智能制造、航空航天、現代物流6個板塊開展我們在新領域的發展。”

在新材料方面，南鋼圍繞金屬新材料、復合新材料等領域，初步構建新材料產業平臺，產業方向包括高溫合金、碳纖維、石墨烯、鎂鋁合金。目前已研發生產汽車調質鋼、金屬復合板、新型涂料板等。南鋼參與投資并獨家提供鋼鐵原材料的福斯羅中國公司，為中國25%以上的高鐵提供鋼軌扣件。

另外在綠色環保方面，南鋼聚焦于水處理、廢氣處理和固廢處理三個方向。此前，南鋼陸續并購了柏林水務（中國）公司旗下所有市政污水處理廠、馬來西亞成功集團在中國運營的所有水廠，加上南鋼自己的水處理系統，目前南鋼水務板塊日處理水量達580萬噸。

智能制造方面，南鋼重點在機器人及自動化集成裝備等領域投資。南鋼旗下金貿鋼寶網（834429）目前是國內最大的中厚板尾材線上交易平臺，將建成“交易+物流+加工+金融+資訊”的新平臺。金恒科技（872438）則定位快速確立在信息化解決方案服務商及智能生產線集成商的行業主體地位，目標成為國內一流、國際知名的兩化融合和智能制造系統解決方案服務商。上述兩家公司均在新三板掛牌。

根據南鋼的戰略規劃，到2020年，新產業板塊的銷售收入和利潤要超過鋼鐵主業。