隨著國家油耗標準趨于嚴苛，純電動化是汽車主機廠唯一的“出路”嗎？面對這樣一個難題，馬自達堅持給出了否定的答案。

5月17日，日本汽車制造商馬自達在北京舉行“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”說明會。會上，馬自達不僅詳細闡述了未來技術開發長期愿景，更首次在中國公開了具有跨時代意義的創新技術“SKYACTIV-X（創馳藍天-X）”汽油發動機的部分詳細信息。

值得注意的是，與豐田、本田等主流日系車企不同，馬自達目前在華依然沒有一款新能源車型在售，其唯一一款混動馬自達3也僅在日本本土售賣。新能源產品的“空白”一方面是受制于研發經費，另一方面也和這家骨子里就帶著些許“偏執”的小眾日系品牌的環保理念相關——以電動化為長期發展目標，現階段仍竭盡全力挖掘內燃機的最大潛能。

正因如此，馬自達在4年前引入了一套令其引以為傲的“創馳藍天”技術。簡單來說，該技術涵蓋了發動機、變速箱、車身設計三個方面，采用了高壓縮比設計、活塞低摩擦涂層技術、雙S-VT進排氣連續可變正時等核心技術使得車輛在實現更好的燃油經濟性表現的同時，也擁有良好的駕控體驗。

目前，搭載在現款馬自達旗下昂克賽拉、阿特茲、CX-5等車型上的為第一代創馳藍天技術，而此次所公布的“SKYACTIV-X（創馳藍天-X）”也就是第二代創馳藍天技術，將有望在今年或明年開始搭載在馬自達的新車上。

根據馬自達官方介紹，“SKYACTIV-X（創馳藍天-X）主要應用了馬自達獨有的燃燒方式——SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火），為世界范圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創先河。汽油機一般靠火花塞點燃，柴油機一般靠壓燃。但馬自達卻始終“癡迷”于在汽油機上實現壓燃，這是因為壓燃有兩大優勢：第一突破了稀薄燃燒難題，實現油耗水平提升；第二則是提高燃燒熱效率。

“創馳藍天之父”——馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫

第二代“SKYACTIV-X”（創馳藍天-X）正是該理想下的實際應用，據馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫表示，與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，第二代“SKYACTIV-X”（創馳藍天-X）最大可縮減20%－30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面上質的飛躍。

據了解，搭載新一代“創馳藍天”技術及“魂動”設計的馬自達車型已經獲得了中國消費者的喜愛。2017年，馬自達全年累計銷量為30.9萬輛，實現同比增長8.3%。進入今年之后，馬自達的增勢同樣強勁，1-4月，已經售出10.2萬新車。截至今年5月13日，馬自達“創馳藍天”技術車型在華累計銷售已突破100萬輛。

站在百萬銷量的基礎之上，馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥還在發布會現場透露了馬自達未來在中國的市場布局。

“馬自達將基于展望2030年技術開發長期愿景的規劃，持續引進一系列全新的車型產品。首先，馬自達將于2019年起，向中國市場投放包括搭載SKYACTIV-X在內的新一代技術產品；同時，計劃研討在2020年內向中國市場投放專門針對中國市場研發的新能源車型。”渡部宣彥表示，這意味著，馬自達雖然最終還是將投向純電動化的“懷抱”，但與此同時，也將繼續精進創馳藍天技術，為更多用戶提供充滿“駕乘愉悅”的汽車產品。

不論是對于轉子發動機的堅持，還是如今無懼電動化趨勢壓力專心研發創馳藍天技術，馬自達的執著甚至有些給人“偏執”的印象，但或許也正是因為這份執著，令馬自達富有鉆研精神與技術派的品牌形象已深入人心。