此前，新能源二手車圈內一直流傳著一句“名言”，即“新車一年打五折，三年打骨折”，用來形容二手車市場慘淡的局面。

如今，這一局面得到極大改變。

12月15日，中青報記者在合肥市優信二手車大賣場發現，前來購買新能源二手車的客戶比上個月增加超過20%。而天天拍車研究院發布的報告則顯示，剛剛過去的11月，新能源二手車在線成交量實現33.7%的增幅。瓜子二手車大數據更顯示，10月，新能源二手車交易量的增速達348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。

新能源二手車的在線成交量，已連續三個月處于上升態勢了。這種態勢，甚至可向前延伸到今年上半年。據中國汽車流通協會數據，上半年新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統燃油車增速高出24.5個百分點。

這已經預示著，新能源二手車交易已成為一個巨大的商機。

不過，相較于燃油二手車，新能源二手車有著保值率、續航等方面的問題；更為關鍵的是，新能源二手車信息透明度低，且評估體系依然沒有建立起來，這大大阻礙了新能源二手車市場的持續快速發展，急需得到改善。

若有企業解決了這些問題，將顛覆傳統二手車交易市場，成為未來二手車市場的巨頭。目前，字節、阿里、京東、騰訊等互聯網巨頭，以及一些新能源車企都紛紛入局新能源二手車市場。

本文試圖回答三個方面的問題：

1. 目前新能源二手車市場的火爆原因是什么？

2. 新能源二手車交易的商機體現在哪里？

3. 哪些新能源二手車市場參與者未來會崛起？

01 交易火爆

不僅新能源二手車交易數量的增速變快，而且交易價格也不斷上升。

以天天拍車網發布的數據為例，今年9月，新能源二手車在線成交均價為96558.14元，環比上漲10.2%，同比上漲35%。另外，11月新能源二手車在線出價平均次數為13次，高于燃油二手車。

二手車商出價熱度高，背后是迫切的市場需求。據工人日報對重慶二手車商的走訪，新能源二手車流轉周期大為縮短，有的熱門車型甚至可以做到當天收、當天賣。已有二手車商從燃油二手車改做新能源二手車生意。

車百智庫綜合各機構觀點，發現今年以來，尤其是下半年以來，新能源二手車交易量價齊升，主要原因在于：燃油車用車成本增加，而新能源新車價格上漲、交付周期延長，從而帶動了新能源二手車的銷售。

目前，燃油車用車成本顯著高于新能源汽車。據見智研究的數據，新能源汽車單公里使用成本為0.22元-0.24元，而燃油車單公里使用成本達到0.71元-0.92元，兩者差距在2-14倍不等。而且，我國電價保持基本穩定而油價波動較大。今年，我國油價進行了24次調價，其中漲價13次。這使得很多消費者在購車時，寧愿放棄燃油車，也要轉向新能源汽車。

圖源：見智研究

而購買新能源新車，也有門檻。今年以來，新能源汽車處于不斷漲價態勢。據不完全統計，自2022年3月以來，有超過30個汽車品牌上調新能源汽車價格，其中包括比亞迪、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力品牌，具體漲幅從1000元至3萬多元不等。明年因為國補退坡，新能源汽車繼續漲價的概率也較高。乘聯會秘書長崔東樹就認為，明年年初，國內新能源車市或會掀起新一輪漲價潮。

更關鍵的是，新能源汽車的訂單交付周期很長。小鵬、蔚來、極氪等造車新勢力的暢銷車型交付周期一度在3個月以上。

既然新能源新車很難快速買到，且今后還會不斷漲價（也可理解為“升值”），那么，很多消費者就會認為，購買價格較低、且能快速交付的新能源二手車，不失為一個較好選擇。按照供求關系，新能源二手車購買人數增加，就會使得交易價格上升，還會刺激更多消費者購買，形成良性循環。

此前消費者擔心的新能源二手車的保值率問題，目前也有了部分改善。中國汽車流通協會近期發布的《2022年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源汽車保值率穩步提升。瓜子二手車交易大數據顯示，新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車系的3年保值率區間為55.3%至73.4%，均值為59.7%，整體上處于消費者可接受范圍。而且，蔚小理等新能源車企也紛紛推出新能源二手車保值措施。

政策也對目前新能源二手車市場的火爆，起了較大推動作用。

今年以來，相關部門公布延期免征新能源購置稅，以及明確支持二手車流通規模化發展，各地區嚴格落實全面取消二手車限遷政策等。這一系列政策的實施，有效打通了二手車全國流通的堵點，增加了消費者的購車選擇；尤其是二手車行業增值稅下降75%，將顯著降低二手車的流通成本，為二手車交易規模化發展提供更好的土壤。

02 商機無限

新能源二手車交易目前雖很火爆，但是，業內均對其未來發展持懷疑態度。

新能源二手車交易火爆，原因主要是新能源新車不斷漲價，且交付時間長，從而溢出了二手車的消費需求。但是，如今的新能源新車交付時間已越來越短，譬如，此前特斯拉的交付周期，最長為1年，如今交付周期只需1-5周，大為縮短。而且，未來的2023年，尤其是2023年下半年，新能源汽車走向降價銷售的可能性很大。那時候，這波新能源二手車交易的火爆局面，就有可能戛然而止。

因此，基于行業持續發展的考慮，需要想辦法使新能源二手車市場持續健康地發展下去。據車百智庫此前的報告，確保新能源二手車持續健康發展，急需解決的問題是：二手車的信息不透明，缺乏公允的價值評估體系。

目前的二手車交易，大多依賴傳統評估辦法，方法比較落后，是以人工檢測為主，檢測缺乏專業性、實效性，使得車況等相關信息不透明。而且，新能源二手車的定價缺乏權威、完整的評估體系。目前這套體系還是基于燃油二手車發展而來的，而新能源汽車在結構及零部件方面與燃油車存在較大差異，這種傳統評估辦法，已很難適應增加了智能和電動部件的新能源二手車的評估。

譬如，新能源二手車評估中，動力電池十分關鍵，因為動力電池價格成本占據了裸車價格主要部分。而現階段很多新能源二手車廠商和主機廠，對包括動力電池在內的“三電”的評估是模糊的、不精準的，它們只靠續航等外在表現能力來倒推電池動力的價值，缺乏成熟的評估技術手段和工具。另外，新能源二手車所搭乘的智能網聯化產品技術迭代快，也加重了評估模型的復雜性。

圖源：車百智庫

目前，因為新能源二手車信息不透明、評估體系不健全，已導致新能源二手車相較于燃油二手車，交易價格與真實價值之間背離嚴重。

圖源：車百智庫

另外，包括新能源二手車在內的整個二手車市場，都因為信息不透明，缺乏統一的規范的二手車評估體系，呈現出五大亂象，即缺乏售后誠信、虛假宣傳、承諾服務難兌現、商品質量存疑、套路貸防不勝防。

由此可見，確保新能源二手車的信息透明，建立公允的、全國統一的新能源二手車評估體系，十分重要。

借鑒歐美的經驗，可以看到，很多歐美的二手車市場的巨頭企業，都是從二手車的信息披露起步，從二手車評估開始做起，繼而一步步發展成為行業領先的二手車服務企業。

例如，美國CarFax公司就從二手車的信息透明度入手，繼而成為美國二手車市場的龍頭企業。CarFax成立之初的著力點就是解決當時美國二手車市場黑心車商篡改里程表的問題，因數據權威，深受消費者歡迎，快速發展成為了一家二手車數據服務公司。

目前，CarFax的數據，來自美國的DMV（車輛管理局）和PoliceDepartment（警局）以及多家車輛保險公司。消費者購買二手車時，可通過CarFax獲得關于這輛車一切信息的報告。譬如，報告中的“Title”一項中，會詳介紹該車浸泡、冰雹損傷等因自然災害或者人為所造成的意外損傷情況。在CARFAX龐大數據統計下，能規避掉99%事故車的虛假信息。

即便通過CARFAX可獲得每一輛車的透明信息，但美國的消費者還不滿意，他們還有二手車估值的需求，這又使得美國KBB公司獲得快速發展。

KBB經常發布二手車的價格藍皮書，致力于為二手車進行估值。KBB上的汽車價格，一度成為官方指導價。因此，美國每位購買二手車的消費者，都會查閱KBB對這輛車的估值。

CarFax和KBB兩家公司，解決了美國二手車的信息透明，以及統一的評估體系問題，使得美國的二手車市場發展迅速。目前，在美國,二手車交易量基本是新車的2-3倍，在過去十年間,美國新車年平均銷售量約1600萬輛，而二手車年平均銷量約為4000萬輛。

03 誰會“崛起”？

與美國相比，中國的二手車交易占比十分小。據商務部的數據，2021年，我國二手車交易量達1759萬輛，不到汽車保有總量的6%，遠低于美國汽車市場。而新能源二手車交易的占比更小。

不過，新能源二手車交易的未來，將是一個巨大的商機。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長近期在《中國新能源汽車下半場的十大機遇》一文中，將包括二手車交易在內的新能源汽車后市場作為其中的一個重大機遇。

可以預測的是，未來幾年，新能源二手車的交易會逐年增多，這得益于這些年新能源新車銷量的快速攀升。假如以四年車齡作為新能源二手車的一個售賣標準線，那么，根據新能源汽車之前的銷量來計算，未來四年新能源二手車的預估交易量分別為75萬、86萬、221萬、342萬輛。

而據車百智庫的報告預測，在后市場高速發展情景下，2025年新能源二手車交易量將達到500萬輛，2030年達到1500萬輛。張永偉還預測，包括二手車交易在內的汽車后市場的規模在五萬億元左右。

圖源：車百智庫

這個時候，若有企業從新能源二手車的信息透明度和價值評估體系出發，解決消費者困惑的難題，就能獲得消費者的信任，率先搶占這方面的市場。

目前看來，未來第三方車況信息及車輛定價服務商，根據其能力與背景，或許能分為兩類，即汽車行業背景和IT行業背景。二者雖然均能基于數據積累提供二手車車況報告以及車輛估值服務，但前者通常重資產運營，著重開發新能源二手車評估檢測設備、組建新能源二手車評估團隊，能實現電動二手車“一車一價”，注重二手車定價精準性。后者通常輕資產運營，注重數據積累，基于海量數據為C端及B端客戶提供差異化服務。一方面能積累大量消費者信息，補充底層汽車數據庫、調整估價模型，以提升模型精準性，另一方面在縱向拓展業務如二手車交易、汽車維修等服務。

目前新能源二手車市場上，主要有三類玩家。

其一、燃油車時代發展起來的二手車交易的互聯網平臺。

例如瓜子二手車、優信二手車、天天拍車網等互聯網平臺，目前都已經涉及新能源二手車交易，且增速很快。但是，這些二手車平臺歷經累計超百億美金融資的洗禮，發展情況并不好。

據車e估的數據，目前的二手車交易市場中，線下交易市場完成70%的交易，車主之間的個人交易為5%，經銷商10%，而這些互聯網平臺的交易僅占15%。原因就是互聯網平臺無法使二手車的信息透明，且沒有讓消費者信服的公允的評估體系，消費者對其信任度有限。而且，目前，直播平臺快速發展，又使得這些互聯網平臺的信息交流功能大打折扣。消費者即使采取互聯網模式了解二手車情況，也多傾向于抖音、快手的直播模式，而非這些互聯網平臺。

圖源：車e估

其二、阿里、京東、騰訊等互聯網巨頭。

近期，字節跳動旗下抖音有限公司間接全資持股的重慶萬象優車科技有限公司發生工商變更，經營范圍新增拍賣業務、二手車拍賣。今年4月，阿里在閑魚APP上線首個二手車回收業務。8月，阿里資產二手車業務上線了“安心交付”平臺。雙11期間，阿里二手車開通了線上直播通道，部分豪車甚至可以最低1元起拍。

京東早在2015年，就向易車投資了11.5億美元，并授權易車獨家運營京東平臺上的新車和二手車業務。2019年，京東又投資二手車B2B拍賣平臺。2020年，京東上線了“東車惠”APP，親自下線做二手車交易。2021年，京東與優信達成戰略合作，加強二手車領域的布局。這些年來，騰訊也以投資的方式，進入了二手車市場。

其三、車企。

一些新能源車企也在布局各自的官方二手車業務，如特斯拉、蔚來、小鵬。這些車企的官網，均把二手車業務的入口放在網站顯眼的地方。車企以整車廠商的身份入局二手車市場，在車輛質量方面，更容易得到客戶的信任。車企服務網點覆蓋規模廣，能快速滿足用戶的不同需求，其健全的售后服務體系，可有效提升老客戶的轉化率。

綜上，車百智庫覺得，相較于老一代的二手車互聯網平臺企業，新能源車企，以及互聯網巨頭，更有可能從第三方車況信息及車輛定價服務商的身份入手，成為新能源二手車交易巨頭。

新能源車企比其他企業都了解旗下汽車的數據，這是車企轉有的一筆“財富”。而互聯網巨頭擁有大數據分析能力，且流量入口多，能夠為用戶提供精準、權威的新能源二手車的信息服務，為用戶提供更高效的購買指引，再借助其背后的支付信用體系（如阿里的芝麻信用、京東的京東白條），為用戶創造更安全、穩健的二手車金融消費環境。

因此，車企與互聯網巨頭若能聯手，從新能源二手車的信息透明度和價值評估體系入手，未來將可能吃下新能源二手車市場這塊“大蛋糕”。

【全文參考】

[1]《中國互聯網二手車平臺研究報告》，Fastdata極數

[2]《表面平靜的二手車市場，互聯網大咖及車企的“動作”卻不少》，車e估

[3] 《重回聚光燈的二手車江湖：謎題、顛覆與友商》，鳳凰WEEKLY

[4] 《中國二手車估值不存在“準不準”》，精真估

[5] 《美國報告第三期：CARFAX，讓假無處可造》，愛卡汽車

[6] 《汽車油電相爭，兩者的使用成本差距有多大？》見智研究

[7] 《瓜子二手車優信大搜車等亂象不止汽車電商還能飛馳起來嗎？》，網經社

本文部分觀點源自車百智庫研報《智能電動汽車后市場新機遇與新挑戰》

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