中國生物多樣性保護與綠色發(fā)展基金會（簡稱中國綠發(fā)會、綠會）新時代科技傳播與出版研究智庫成員岳曉光等人在中科院一區(qū)期刊《Journal of Cleaner Production》（Elsevier出版，影響影子11.072）發(fā)表題為“The choice of green manufacturing modes under carbon tax and carbon quota”的論文。論文主要構思及內(nèi)容如下：

近年來，綠色制造已經(jīng)成為節(jié)能減排的一項重要措施，為了響應節(jié)能減排，許多國際知名的汽車制造企業(yè)都宣布將停止生產(chǎn)以內(nèi)燃機為動力的汽車，以減少碳排放，加強綠色生產(chǎn)。例如，奧迪計劃在2033年停止生產(chǎn)石油動力汽車，本田在2040年停止生產(chǎn)石油動力汽車，沃爾沃宣布到2030年所有新車都將完全電動化，而比亞迪將從2022年3月起停止生產(chǎn)石油動力汽車，完全生產(chǎn)替代能源汽車。然而，替代能源汽車的發(fā)展目前面臨許多困難的問題，包括電池壽命、漫長的充電時間、缺乏充電基礎設施和消費者的猶豫。替代能源汽車的全面實施可能需要很長的時間。因此盲目的完全轉型到新能源汽車生產(chǎn)，仍存在很大風險。寶馬公司宣布不會停止燃油汽車的生產(chǎn)，在布局新能源汽車的同時，也加強汽車的零部件再制造，通過兩種途徑實現(xiàn)碳減排目的。

國家為了推行綠色制造，試行了碳稅、碳配額等政策。然而政府和制造企業(yè)在決策的時候常常會面臨以下幾個問題：(1)哪些因素影響制造商對綠色制造戰(zhàn)略的選擇？(2)當政府同時實施碳稅和碳配額時，綠色供應鏈應該選擇哪種綠色制造策略？(3)碳稅、碳配額和技術創(chuàng)新因素如何影響制造商和零售商的利潤以及碳排放？(4)企業(yè)和政府應該怎樣做才能更好地管理綠色制造？

為此，岳曉光教授聯(lián)合團隊成員朱建華（哈爾濱工業(yè)大學威海校區(qū)）、Ying Lu（澳大利亞麥考瑞大學）、宋志婷（江西理工大學）和Xuefeng Shao（澳大利亞紐卡斯爾大學）將綠色制造分成綠色產(chǎn)品制造模式和產(chǎn)品再制造模式，研究了政府碳稅和碳配額政策下的有效綠色制造模式，將汽車制造業(yè)作為研究對象，構建了三種綠色制造模式：①產(chǎn)品再制造模式（PRM）；②綠色產(chǎn)品制造模式（GPMM）；③混合制造模式。研究結果顯示：（i）與常識相反，當政府碳配額較大時，PRM的碳排放低于GPMM。然而，當政府減少碳配額時，PRM的碳排放量高于GPMM。(ii) 當再制造技術的研發(fā)比綠色產(chǎn)品創(chuàng)新技術的研發(fā)更困難時（不考慮價格競爭），如果政府設置低碳稅，企業(yè)將通過選擇PRM獲得更多利潤。否則，企業(yè)將通過選擇GPMM獲得更多利潤。然而，考慮到價格競爭，如果碳稅很低，公司將通過選擇GPMM獲得更多利潤。或者公司將通過選擇PRM獲得更多的利潤。(iii) 然而，當再制造技術的研發(fā)難度低于綠色產(chǎn)品創(chuàng)新技術的研發(fā)難度時，就會出現(xiàn)(ii)的相反結論。研究結果可為政府和制造企業(yè)管理者在政策指定方面提供借鑒。

整理/Sara 審核/Linda 編/angel