5月8日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式試運行，對國內外船舶開放通行。

當天下午，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從試運行新聞發布會上獲悉，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道已全線貫通，5萬噸級海輪可滿載直達南京港，10萬噸級海輪可減載抵達南京港，20萬噸級海輪可減載乘潮抵達江陰港，標志著長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得重大進展。

長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目，是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的工程。工程范圍從南京至太倉全長283公里，總投資110億元，歷經7年建設。

工程分兩期實施，一期工程將12.5米深水航道從太倉上延至南通，2012年8月開工，2014年7月交工投入試運行；二期工程從南通上延至南京，2015年6月開工，2018年4月底通過交工驗收，提前半年完成建設任務。

工程建成后，長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍，是長江黃金水道建設與發展的一個重要里程碑。

交通運輸部總工程師姜明寶在發布會上介紹，長江南京以下是我國內河水運最繁忙的區域，年運量16億噸以上，占到長江全線的七成，其中海輪承運量超過8億噸。12.5米深水航道的開通，將全面提高大型海輪的實載率。

具體來說，5萬～7萬噸船型貨物實載率將提升近25%，10萬～20萬噸級將提升近20%，水運運輸費用大幅降低，據初步測算5萬噸級以上進江海輪每多裝1萬噸貨物，可大致節約運輸成本23.3萬元。

隨著5萬噸級以上海輪航道深入長江400多公里，還將進一步提升長江江蘇段的水運品質，促進船舶大型化發展和運輸組織優化，實現更高層次、更高水平的江海聯運、江海直達運輸，增強對中上游地區的輻射帶動作用。據統計，2016年初通南京后，江蘇沿江8港的海進江貨運量增長31.4%，5萬、7萬、10萬噸級海輪艘次分別為初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。

江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍華在發布會上表示，長江南京以下12.5米深水航道的開通也是江蘇經濟社會發展中的一件大事，可促進長江沿江港口功能的轉變，實現長江黃金水道運輸的降本增效，助推沿江經濟向高質量轉型升級，促進長江生態環境保護。

“深水航道的開通標志著江蘇的沿江港口全部由江港轉型成海港，國際遠洋運輸從長江口向內陸延伸了400多公里，作為長江經濟帶龍頭區段的江蘇，其水運優勢將得到進一步發揮。”丁軍華說。