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據上海鐵路局12月11日消息，一孔重286噸的箱梁近日穩穩地落在上海至南京至合肥高速鐵路（下稱“北沿江高鐵”）引入南沿江城際鐵路I類變更工程36#-37#墩支座，該工程的箱梁架設施工部分完成。

北沿江高鐵引入江蘇南沿江城鐵I類變更工程位于太倉市境內滬蘇通鐵路與南沿江鐵路之間，含四條聯絡線、南沿江正線改道岔共計五條鐵路線，橋梁特殊結構多、類型變化復雜，鄰近營業線，施工難度較大。

南沿江城際鐵路2018年開工，起于南京南站，止于太倉站，接駁滬蘇通鐵路后引入上海樞紐，設計時速350公里。這是滬寧間第二條城際鐵路，通車后將承擔沿線通道內以及滬寧主軸城市間的城際客流，推動江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧“1小時高鐵圈”。北沿江高鐵也已開工，其中上海至南京段起自上海新建樞紐上海寶山站，向西經江蘇蘇州，跨過長江經南通、泰州、揚州，接入南京北站，是江蘇長江以北的蘇中三市與南京都市圈、上海都市圈之間的快捷通道。

北沿江高鐵在太倉引入南沿江后，長江南北的蘇南和蘇中地區，即沿江的揚子江城市群南京、蘇州、無錫、南通、常州、揚州、泰州、鎮江八市將實現高鐵成環，推動蘇中地區跨江與蘇南融入發展，彌合江蘇長江兩岸發展差異。

去年11月，南京大學長江產業經濟研究院特聘研究員徐鳴發文稱，揚子江城市群沿江兩岸存在梯度級差。蘇南地區經歷多年的經濟持續增長，國土利用空間、生態環境容量等已趨飽和，生產、生活成本上升；北岸的蘇中地區在國土利用空間、生態環境容量及生產生活成本方面明顯優于蘇南。近年長江上建設了十多座公路、鐵路、隧道，兩岸城市融合發展，揚子江城市群建設恰逢其時。