“昨天平臺下的單，EMS包裹今天就到了。”

“郵政會根據我們客戶的項目定制郵路和活動方案，消費者反饋對品牌滿意度更高了。”

快遞物流業是支撐國民經濟發展的先導性、基礎性、戰略性產業，更是社會化大生產和人民日常生活不可或缺的產業。中國郵政寄遞業務圍繞努力打造行業“國家隊”戰略目標，以“三個視角”找差距補短板，以“三大規律”求創新促改革，落實“三差三力”競爭策略，持續推進“五大體系”建設，深化“六大改革”，業務發展穩中向好，規模發展成效初顯。

寄遞業務量快速增長。

2012年以來，中國郵政寄遞業務量從7.6億件提升至110.7億件，邁上百億新臺階。2022年1-8月，寄遞業務完成收入445.2億元，同比增長9.5%，高于行業5.6個百分點；業務量84.1億件，同比增長32.3%，高于行業27.9個百分點。

郵政速度不再只是能到達中國每一個角落，而是以更快、更好為追求。 

中國郵政集包業務

老客戶談合作對象：郵政在速度與服務上不斷帶來驚喜

今年“雙11”期間，小榮在10月30日付完尾款后的第二天一大早，就接到了郵政EMS快遞員的電話，收到了來自今年“雙11”的第一個包裹。除了郵政速度加快、服務提升之余，小榮還發現疫情期間一些發不了貨的地區，EMS基本也能兜底，進行運輸派送。

而客戶方面，今年“雙11”郵政一如既往地給到了“通宵”支持。

“對待客戶的反應速度很及時，由于我們前置了發貨時間，郵政也對攬收、分揀、集包等環節進行了前置。”紅豆居家電子商務公司總經理助理李子安表示，今年“雙11”期間，消費者于10月30日20點開始付完尾款后，商家就開始備戰物流運輸，郵政EMS的快遞車隊和攬收人員早在晚上9點就已經在現場嚴陣以待。

紅豆集團是與郵政合作超過十年的老客戶，多年默契配合，在業務上相互促進，也見證了彼此的成長。

“我們來兜底，客戶可以安全放心地走，給予他們最大的安全感。”無錫寄遞事業部快遞包裹部張敬霞表示，每年“雙11”前期，基本過完國慶節就要和客戶開始溝通預備方案，包括臨時增加多少設備，要多少車輛（車型）、如何布置人員、怎樣安排車輛等，并提前對參與服務的人員進行操作培訓，以便更好的應對雙十一的高量，服務好客戶。 

郵件處理作業

江蘇省郵政分公司寄遞事業部速遞部經理劉政介紹，今年特快業務是江蘇郵政寄遞業務發力的重中之重。郵政有兩款國內快遞產品，快遞包裹和標準特快，今年特快業務量同比增幅超35%。特快業務作為高效益的板塊，它的快速發展代表了企業效益正在不斷向好。

中國郵政全面構建時限管控體系，通過建成時限數據四庫、形成“四象限”工作法、推行“路長制”等舉措，推動郵件全程時限水平明顯提升，部分重點線路與競爭對手做到了旗鼓相當。在省內時限方面，特快16個省菜鳥時限排名進入行業前三，快包28個省趕超競品，其中12個省快于競品10小時以上。

郵政人談提速：是每一環每個人的心血集合

大眾對快遞物流的要求越來越高，而整體提速的背后，其實是所有郵政人對內部流程一環一環改革的心血集合。

為配合整體提速，散戶攬收響應時間也提前了半小時，無錫火車站營投部攬投員胡筠劍每天調整至八點開始攬收。

凌晨四點半起床五點半發車，晚上八點多下班，早出晚歸是無錫寄遞事業部運輸中心運輸組萬鶴軍的工作日常。進入郵政二三十年，萬鶴軍的生活也因為提速發生了些許改變。 

出班

由于郵路的增加與優化，為了加快郵件流轉，萬鶴軍相比以前每天增加了發車的頻次，早晨一趟、中午一趟、晚上一趟，一天需要連著跑三趟，比提速前多了一趟，期間客戶要是需要加車，則需要再跑一趟。

“我們的使命是開車安全第一，要有時間觀念，要有把郵件安全、準時地送達站點的責任感。”萬鶴軍表示，現在速度加快了，到貨快了，客戶體驗也好了。

貼上“更快更好”標簽，設備更新、郵路規劃是關鍵

郵政整體明顯的提速效果，建立在前端攬收、轉運、投遞等每個環節調整的基礎上。而提速后設備的更新、流程的優化也相應減輕了勞動強度，也讓績效指標更快完成。

無錫郵政人民路營業投遞部經理何繼強表示，提速后，此前流失的三級客戶回歸數量不斷提升，客戶的業務量也慢慢從民營快遞的天下分流給郵政。

“直投中心的成立將原來集散中心做的工作前置處理，集中處理減少了投遞多次轉運（三輪車、汽車），出班提前，減少了中間環節，郵件投遞速度加快。”何繼強表示，由于無錫郵區集合了進口和出口集包處理中心場地大、段道多、處理人手足，各環節比原來提早15分鐘到20分鐘，攬收部提速就已經能達到明顯效果，目前普通快遞包裹江浙滬皖基本實現隔天送達，今年7月推出的“次晨達”能保證昨天攬收今早達到。 

自動化分揀郵件

據了解，目前全江蘇省已規劃建設15個較大規模的郵件處理中心，其中10個省際中心（兼具本地中心功能）、5個本地中心。全省日常組開郵路773條，其中一干406條，二干367條。

除了流程優化，設備也在不斷更新，提升攬投的整體效率。

行業中自動分揀在集散中心使用比較多，但是在投遞部使用并不多見，主要由于需要包裹量支撐以及資金的投入。中國郵政不斷加快科技創新與應用步伐，推動人工智能、大數據等科技成果應用，智能收寄終端、無人機、無人車、人工智能機器人等郵政服務新場景相繼落地，有效提升了網絡組織、郵件跟蹤、流程優化、客戶服務的信息化能力。

集散到投遞部原來要使用兩輛轉趟車，如今快包、標快疊加一趟車縮短了卸車時間。此外，裝載能力也進一步提高，原來自提點投遞依靠三輪車，一次只能裝載4至5個郵袋，投遞效率低。現在通過小汽車投遞基本上一車能裝40至50郵袋，一趟差不多就能投送10個自提點左右，加快了郵件的傳輸速度。

而提速中，郵路優化是關鍵一環。 

中國郵政航空

據了解，中國郵政目前已優化現有郵路400余條，新組開郵路600余條，覆蓋2000余個縣域。全國3000+線路間實現寄遞提速，主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，六成以上特快專遞實現次晨達。提速后，全網約6.4萬條郵路時限標準提升，其中1.2萬條特快郵路、3.1萬條快包郵路時限標準加快了1天以上，特快、快包平均時長分別縮短7.6小時、8.9小時。

今年“雙11”旺季，中國郵政上下勠力同心、攻堅克難，發揚敢打敢拼的奮斗精神，服務更好、質效更優、體驗更佳，交出了一份亮眼的成績單。11月1日-15日，中國郵政寄遞總業務量超6億件，特快業務量超1.3億件，創歷史新記錄；全網時限實現明顯提速，特快專遞全程時限提升15.2%，快遞包裹全程時限提升9.3%。

“雙11”給郵政快遞業帶來的不僅是業務量的猛增，更是對物流效率和服務的檢驗。中國郵政表示，未來，全國郵政寄遞戰線將緊抓收寄質量及規范，持續提升集包比例，對寄遞網時限管控常抓不懈，不斷提升管理能力、組織能力和生產能力；優化“預售+前置”模式，升級“快遞+科技”的“智”匯物流，為客戶提供更好的服務。

近年來，中國郵政不斷強化處理能力建設，建成254個省際和本地郵件處理中心，日處理能力超過1.2億件。2018年至2021年的“雙11”期間，90個省際中心自動化設備日處理量由1912萬件提升至7263萬件，提升280%。

數字化郵政，北斗定位、物聯網、大數據等底層技術及應用技術，作用于中國郵政寄遞業務的各個環節。中國郵政秉承“珍惜每一刻，用心每一步”的理念，提升包裹寄遞速度，實現安全精準送達。