十一月，日系三強(qiáng)繼續(xù)下滑。

12月5日，據(jù)本田中國(guó)公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，11月，其終端銷(xiāo)量為78126輛，同比下滑42.8%，環(huán)比下滑26.36%。具體來(lái)看，廣汽本田終端銷(xiāo)量為45512輛，同比下滑34.2%；東風(fēng)本田終端銷(xiāo)量為32614輛，同比下滑51.7%。這也是本田連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

其后一天，日產(chǎn)中國(guó)也公布了11月銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，11月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)事業(yè)板塊（日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪）銷(xiāo)量為4.78萬(wàn)輛，同比下滑52.5%。不過(guò)日產(chǎn)暫未公布旗下各個(gè)品牌具體車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

另外，雖然豐田官方暫未公布11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。但據(jù)日本媒體披露的數(shù)字，豐田在華11月銷(xiāo)量同比下降了18.4%，為14.04萬(wàn)輛。

對(duì)于持續(xù)下滑，日系品牌多將其歸結(jié)于疫情以及供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題。日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平表示，“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷(xiāo)售帶來(lái)了持續(xù)影響”。另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，11月28日到29日，東風(fēng)本田在武漢的三座整車(chē)工廠(chǎng)停工，廣汽本田在廣州的整車(chē)工廠(chǎng)雖然維持生產(chǎn)但產(chǎn)能也受到了一定壓縮。

除此之外，業(yè)界普遍認(rèn)為日系在華銷(xiāo)量下滑受多方因素影響，最主要的內(nèi)因還是新能源產(chǎn)品推進(jìn)速度慢并且存在感低，與此同時(shí)，日系車(chē)曾經(jīng)引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性等吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的魅力正在被自主品牌如比亞迪推出的新能源產(chǎn)品抹平。勢(shì)頭正猛的比亞迪持續(xù)熱銷(xiāo)，宋家族11月64,145輛的月銷(xiāo)量就超過(guò)了本田在華任意一家合資公司的單月銷(xiāo)量。

目前，豐田、本田以及日產(chǎn)均已在中國(guó)市場(chǎng)推出了純電車(chē)型，但從終端表現(xiàn)來(lái)看不甚理想。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1 極湃 1在今年10月的銷(xiāo)量分別為297輛、629輛。再比如日產(chǎn)旗下的純電車(chē)ARIYA上市后第一個(gè)月銷(xiāo)量還不足五百輛。

以比亞迪為首的自主品牌們?cè)诟玫墓?yīng)鏈管理以及成本控制下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資的超越。在剛剛過(guò)去的10月份里，日系品牌在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量所占的市場(chǎng)份額首次跌破20%，為18.9%。不管是在零售端還是批發(fā)端，自主品牌的市場(chǎng)份額均超過(guò)了50%。