又到了“雙十一”、“雙十二”，快遞網點加班加點通宵裝卸貨物。裝卸免不了要倒車，“倒車！”“請注意！”響徹夜空，打碎居民清夢——這行字一定往你的腦中發送了高清還原的語音信號！這聲音惹人煩躁，但又確實能預防事故拯救生命。各地被吵得睡不著的人，和好奇的你肯定想問：是誰發明的這個小東西？為什么這么吵？究竟是“倒車，請注意！”還是“請注意：倒車！”？

  

1976年，一位英國的船舶經紀克里斯托弗·漢森-阿博特（Christopher Hanson-Abbott）在東京街頭遇到了一輛小卡車，被它倒車時車尾發出的“嗶嗶”聲吸引——當時在日本以外地區，車輛退行時的安全尚未得到足夠重視。此前兩年，英國剛通過了《工作健康和安全法案》（Health and Safety at Work etc Act 1974），但工作場所車輛傷害致死仍是嚴峻的問題。漢森-阿博特辭去了工作，并設法找到了這個小玩意兒的生產商：山口電機工業株式會社（Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd.）。這是一家家族企業，創立于二戰剛結束的1946年，最開始生產汽車用的開關等零部件[1]。1963年4月，企業創始人山口松三郎研發的世界首款倒車警報器投產，型號“BA1”——就是Back-up Alarm No.1的縮寫，即“倒車警報器1號”[2]。漢森-阿博特的拜訪讓山口第一次接到出口詢價，后者大喜過望，撥出10000英鎊讓他在歐洲推廣和發展產品——這在當時絕對是一筆巨款，要知道，剛在倫敦城當上船舶經紀的漢森-阿博特年薪不過450英鎊，住在薩里郡泰晤士河的一條船上。[3]

全世界第一個倒車警報器BA1，1963年4月制造[2]（圖片來源：triton-signal.com）

在回英國的飛機上，漢森-阿博特見到了英國汽車制造和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders）的一名成員，并被引薦給團體主席；恰逢商用車展數周后開幕，主席批給了他一個攤位。漢森-阿博特跑回家，在車庫里鼓搗出了一個樣機。[3]

這種技術對英國人果然還是太超前了。參觀者的評價褒貶不一：媒體很好奇，但汽車制造商和商用車隊則興趣寥寥——閉展時，漢森-阿博特顆粒未收，沒有一張訂單。（也有一個版本的故事說，他在行李箱里帶了50個日本原廠產品，登了個廣告就銷售一空。[4]）雪上加霜的是，英國交通運輸部宣布，倒車警報器和法規相抵觸，不合法。[5]漢森-阿博特回憶說，這個決定和《工作健康和安全法案》相矛盾，大概是運輸官員不想卡車到處“嗶嗶嗶”擾人清凈。[3]

出師不利的漢森-阿博特又熬了兩年，不斷試圖改變用戶的思維定式和既有觀念，終于說服了倫敦北部一家巴士公司——這家公司后來成為跨國運輸巨頭Arriva的一部分。英國交通運輸部的規定，直到1985年才做了修改，允許重量2噸以上的車輛安裝倒車警報器。[3]

2014年，年過八旬的克里斯托弗·漢森-阿博特，被英國女王伊麗莎白二世授予大英帝國官佐勛章（OBE），以表彰其在道路安全方面的貢獻。[6]

到這里，我們弄清楚了為何現在很多國家的卡車倒車會“嗶嗶嗶”。但中國內地的汽車又是何時開始“嗶嗶嗶”，何時會講中國話？筆者沒有找到明確證據，但可以從檢索到的一些歷史文獻找到線索，以推測故事走向。

其實，中國針對倒車風險隱患，運用聲音告警信號的嘗試，起步不比漢森-阿博特晚多少。1978年，陜西省商洛地區汽車大修廠[7]、1980年山西省壽陽鐵廠汽車隊[8]自行利用轉向燈電路延長連接喇叭繼電器、熱阻絲/電容閃光器等元件，驅動12V音響器，實現倒車警報功能。這里的一些分立電子元件早已淘汰，難以購得，現在的汽車甚至燈具自帶單片機，無需模擬電路來產生波形；LED燈具需要的是恒流驅動芯片，不能再兼作驅動倒車警報器。

1981年天津市交通器材廠劉玉武和王鐵雄發表在《汽車電器》上的《談談倒車喇叭》說：“目前在進口車輛上倒車喇叭已普遍使用，國內也在逐步推廣采用”。文章后半部分介紹了他們廠研發的新產品——采用晶體管電路控制的倒車警報器。但他們的“倒車喇叭”發聲頻率只有500Hz，聲級是80至85dB。顯然，其后被現在困擾我們的、音調更高也更吵的設備擠出了市場。[9]

1984年《汽車電器》刊登了一篇文章，在遼寧省糧食汽車大隊復縣車隊工作的作者邵鐵青介紹如何在豐田Dyna輕卡上改裝倒車警報信號裝置。這是最晚一篇用戶自主改裝倒車警報器的文獻。同刊物的前一篇文章，是河南省許昌市毛紡廠汽車大隊員工的投稿，提到該單位全是黃河牌和江淮牌汽車，在自行使用喇叭繼電器改裝前，大燈的擋位開關極易損壞，一臺車一個月換一個——這就是當年的國產卡車。

難怪20世紀最后20年的城市配送和中短途運輸是日系輕型客貨車的天下——改革開放之后逐漸熾熱的經濟發展，帶來了對客貨運輸的龐大需求。在粵港澳地區，這一類車被稱為“人貨車”——既有能拉上兩噸貨的動力和容積，裝上雙排駕駛室又能乘坐五六人，還非常皮實可靠。因此，隨車原裝倒車警報器的接受和普及，很可能與日系輕卡傳入有關。不過，相較豐田Dyna等，日系客貨車的經典代表無疑是五十鈴ELF，1984年面世的第4代產品也是五十鈴進軍中國時的陣容之一，第5代因在國內多家企業本地生產而更普及。

日本本土的第4代五十鈴ELF；中國內地更流行的是總重3.5噸的雙排駕駛室版本（圖片來源：WikiCommons）

筆者小時候沒少坐過這種車。記憶中，1990年代的貨車“嗶嗶嗶”多于會說話的，可能與深圳鄰近廣州五十鈴廠家，購入車輛大多跟隨日本原廠配置有關。到初中時筆者被送去私立學校，家長不放心就來接送，開的是一臺日產皮卡（pick-up truck），后面敞開的貨斗我還坐過幾回；班上一個同學，則是被父親用一臺封閉貨廂的雙排駕駛室白色五十鈴ELF捎來。校門口的窄街往往被其他同學家里的轎車擠占得只剩一條車道。那臺五十鈴ELF倒車讓路就“嗶嗶嗶”作響。雖然皮卡沒有倒車警報器，不過，從商用車上走下來的我們兩個，還就都是整條街最遜的仔。

中華人民共和國專利局于1991年7月3日公開了一份申請號為90224310.1的實用新型專利申請說明書。實用新型的名稱，就叫“汽車倒車報警器”。申請專利保護的技術特征，包括“電路部分是由已儲存并固化好的’倒車了’、’倒車請注意’等一類語言集成塊（5）通過音頻放大電路（6）、功率放大器（7）連接喇叭（8）構成。”說明書對此產品的新穎之處這樣表述：“目前市面上出現的汽車用倒車報警器有兩種，一種是用蜂嗚器產生一定頻率的滴滴聲響，來表示汽車倒車；一種是用音樂集成電路產生一首短樂曲以表示汽車倒車，這二種倒車報警均不能明確表達汽車的動向，而且有的汽車轉向時也采用上述兩種聲響，容易使人誤解汽車的運動方向，造成交通事故。”

至此又解決了一個問題：原始文本是“倒車！請注意。”有流言甚至說，這個女聲是請鞠萍錄制的，那么這個問題的答案應該去問她。這就有點離譜了。

1994年《中小汽車科技信息》一篇沒有署名的豆腐塊文章，已開始使用“倒車報警器”這個詞，說它又叫“倒車告警器”，當時國內還有個有趣的別名“假車喇叭”，是“近年從國外引進的汽車電器之一”。這時的倒車警報器已經會說中國話了，文章指其“主要元件為固化語言芯片”，輸入還不分正負，一線接倒車尾燈，一線搭鐵即可；此類產品此前是在深圳對產自香港的HS5209基片進行寫入，現在國內已經可以生產了——這與1991年公告的專利相符合，見證了當時香港發達的電子工業開始北上內地。

同年的《企業技術開發》上刊登了一則題為《機動車高級語言喇叭》的廣告，稱“駕駛員使用該喇叭，可根據運行需要用文明的、清晰悅耳、音量適宜的固定語言發出：請躲開（直行、起車用）；左轉彎；右轉彎；靠邊停車；倒車；帶拖車等語言”。為了吸引“愿接產或能資助發明人申請國外專利的企業家來函聯系”，還夸耀該產品具有良好的市場前景：全國汽車8000萬輛，每年1%安裝就有80多萬只的銷售額，還能出口創匯，30平方米廠房雇二三十個人用現成元件組裝，“年創利潤50~100萬元”。[10]這種喇叭應當沒有得到推廣，倒是側面印證了中國內地對能“說話”的安全設備的喜好，和使用語言芯片的倒車警報器可謂是“聲·光·電”潮流的先驅了。

細心的讀者會發現，倒車警報器的電子元件集成度在不斷提高，從閃光（繼電）器控制變為三極管（晶體管）電路驅動。到了1996年，《實用電子文摘》刊登了一篇外刊譯稿，當中的“小汽車倒車喇叭”則改成了兩塊IC（集成）電路：一塊內置振蕩器和前級，9腳單列直插式封裝；另一塊是普通的Hi-Fi功放集成電路——那時候VCD機和組合音響都進入筆者家里了，想必這種電路也是很常見的貨架產品。[11]

近年來，向周圍發聲以作警告的車外提示音裝置又有所增加。

電動汽車太安靜了，沒有了內燃機，車輛的“本底噪聲”明顯偏低，有時讓人難以察覺，因此催生了電動汽車行駛過程中警示發聲的需求。我國相應制定了GB/T 37153—2018國家標準《電動汽車低速提示音》。[12]因此，這幾年在街上，感覺很多新能源汽車比想象中要吵鬧，其中一些聽起來很有科幻片中外星飛船的感覺。

因為內輪差的存在，大型車輛轉向時將行人和兩輪車輛卷入車底的事故仍不鮮見；為減少大型車輛右側車頭盲區帶來的事故風險，GB 7258—2017《機動車運行安全技術條件》中要求，總重不小于12噸的貨車必須安裝不可關閉的“右轉彎音響提示裝置”，GB/T 38694—2020《車輛右轉彎提示音要求及試驗方法》應運而生。標準要求距離車輛7米處的聲壓級，白天為不低于69.1分貝且不高于79.1分貝，晚間不低于54.1分貝且不高于64.1分貝。[13]

也就是說，“嗶嗶嗶”的聲音越來越多了。很容易出現的一個問題是——真吵，吵得睡不著。國內行業標準QC/T 549—1999規定的倒車警報器部件聲壓級為75分貝至100分貝（測試距離1米）[14]。很多人會跟本文開頭提到的居民一樣受到嚴重滋擾。深圳坂田的居民被快遞網點的“倒車請注意”吵得睡不著無奈求助媒體（來源：深圳電視臺）

2019年下半年，國內多個城市集中出現針對公交車輛轉彎提示音的投訴，各地似乎約好了一樣，往巴士上安裝此類設備，且音量不小。在深圳，還有一個地方特色的問題：公交場站設計規范要求，優先采用垂直式和斜列式停車位，加之可能的歷史原因，采購的車輛只能使用車尾插槍慢充，不能采用受電弓等技術，除兩三個老舊場站外，均須倒車進入充電車位，并要在晚間每隔兩個小時左右，輪換充電樁前的車輛。而最新的配建場站政策，推動將場站設置在商住建筑底層，與居民距離更近。加裝開關之前，倒車警報聲噪音讓周邊居民不得安眠，加重了當地對公共交通設施懷有敵意的風氣。

深圳的一些公交車輛安裝了開關控制倒車警報器（由攝于2021年10月的2張照片疊加合成，該車已報廢）；其他線路的師傅表示，因配建場站遭到樓上居民投訴，車輛已經統一安裝了定時開關，夜間倒車警報器的關閉不受駕駛員控制。

發明電話的美國發明家貝爾，發現人耳對聲音強度的反應成對數形式，也就是說，越吵鬧，音量變化越不易察覺，因此衡量聲音大小聲壓級的單位“分貝”（dB）是一個對數值，聲音的功率每增強一倍，聲壓級增加6 dB。因此，倒車警報器增大音量的邊際收益會越來越小。人耳對1 kHz到4 kHz頻率范圍內的聲音更敏感，會覺得更響。為模擬這個非線性輸出，聲壓級計有一種“A計權”，對不同頻段賦予相應權重，數值單位寫作dB(A)。人也更能在高水平的背景噪聲中，察覺“嗶嗶嗶”這樣離散頻率的聲音。[16]

合理確定車外提示音的聲壓級（音量）限值，要確保下限高于本底噪聲（環境噪聲），能被聽者接收到；上限則需不會嚇到接收者[16]，和避免環境噪聲污染——GB 3096—2008的《聲環境質量標準》有相應規定，網絡上亦可見以此為依據投訴倒車報警器噪音者。“曾書記，您好！位于湖田路的M308公交總站，倒車時發出滴滴滴的聲音，到深夜一兩點還很吵，有關部門多次協調但一直未能徹底解決問題，請幫忙協調整改，萬分感謝！”

近日，坪地街道黨工委書記曾憲旺，通過“書記短信”平臺，接收到居民張先生發來的短信。

據了解，為進一步提升服務基層群眾的意識和能力，推動社會矛盾糾紛化解的工作創新，坪地街道積極開展龍崗區領導干部“我當調解員”主題活動。4月24日，曾憲旺以一名普通調解員的身份，來到六聯社區湖田路M308公交總站調研，發現該場站夜間確實有近20輛新能源公共汽車停放并充電，車輛充電前后倒車時蜂鳴器會發出高分貝警示音，主要集中在夜晚9-10點，凌晨0-2點，早晨5-6點等時段，該情況一直未能徹底解決。[17]

在這起糾紛中，當事人楊先生所居住的富華苑小區周邊設有東部公交公司M308線路的總站，該站在凌晨1至2點鐘左右頻繁進行倒車作業，嚴重影響到楊先生及家人的正常睡眠。

針對該起噪音擾民所引起的矛盾糾紛，街道負責人以“人民調解員”的身份，促進當事人平等協商，并立足居民合理訴求，協調東部公交公司涉及車隊暫時關閉蜂鳴器，積極采取技術手段解決夜間噪音問題，最后雙方簽訂調解協議。[18]

聯合國世界車輛法規協調論壇（UN WP.29）的噪聲和輪胎專家工作組（GRBP）成立了倒車提示音法規專項工作組（TFRWS），嘗試對協調各國的標準和法規，為相關產品提供一個世界范圍內通用的試驗和認證框架。尤其有趣的是這個協調論壇是在聯合國歐洲經濟理事會（ECE）下的，成員卻不局限于歐洲國家——TFRWS的主席是日本人，中國汽車技術研究中心和整車廠等企業也參與到起草工作中。需要協調的最大矛盾，除了各國的測試標準不一致，就是各國對倒車提示音（倒車警報器）的法規有著明顯的差異。

德國專家：倒車時如果主車使用倒車影像，應該給掛車的倒車警報器設置暫停開關。

荷蘭專家：暫停開關的存在是危險的。

日本專家：我們國內投訴噪音的很多啊……如果有倒車影像，為什么倒車警報器不能有暫停功能呢？

英國專家：我們國內夜間不讓用倒車警報器，應當允許更多的車安裝暫停開關。

歐盟專家：建議不要延伸討論了……[19,20]

我國的《車輛倒車提示音要求及試驗方法》國家標準還在起草過程中，目前未能查詢到發布時間，相信要盡量和聯合國法規保持一致；后者已在2022年6月表決通過，預計將于次年生效[21]。

從今年8月開始，深圳各路段出現了一類 “叫喊式"的公交車，沿途只要起步，或打變道轉向燈，都會發出"車輛左轉彎，請注意安全"、"車輛右轉彎，請注意安全"的人聲，峰鳴音，噪音非常大，影響范圍廣，特別是公交站附近馬路兩側居民，沿街住戶等都苦不堪言。

早上6:00開始就有公交車開始喊了，根本無法睡覺， 晚上23點還有公交車在喊，讓人非常煩躁！

特別是在龍華，龍崗運營的西部公汽，幾乎每部車都把聲音調到最大，簡直是故意擾民！整理投訴西部公汽公司以下：

1)早上6點，晚上23點馬路上基本無行人和車輛，為何還要如此大聲音的外放提示音？

2)部分路段和公交站公交車班次非常多，有些車喊左轉請注意，有些車喊右轉請注意，，，全亂了，到底往哪里注意什么？？

3)機動車道本來就是機動車走的，有變道轉向燈提示即可，為何要外放提示音，如果是提示其它車輛司機，他們都關窗基本聽不見；如果提示行人，個別行人違規進入機動車道，為何要以這種噪音方式來提醒？為何犧牲全體沿街住戶的清凈為代價？

4)深圳市早就禁止市內鳴笛，為何還允許這種滿城叫喊的公交車提示音？這種聲音比鳴笛的噪音大！比泥頭車噪音影響面廣！！

5)如果真的是學習泥頭車的安全提示音， 以后深圳豈不是滿城都是泥頭車的聲音了？如果這種提示音有效，是不是深圳所有的私家車都要考慮安裝上？？

請深圳交委，西部公汽公司盡快解決噪音擾民問題！[22]

公交車已經成深圳道路最大噪音污染源，現在看到公交車比看到電動車還煩[23]

吵鬧的倒車警報器，不僅對周邊造成噪音污染，也為它本要保護的人帶來危險。經常性鳴響的警報，簡直就是“狼來了”——這叫“警報疲勞”（alarm fatigue）。本不在車輛后方的人長期接收無關的聲音警告，同樣會降低警惕，難以意識到何時真的身處于倒車路徑上的危險區域。安全生產事故中也不乏這樣的例子：由于觸發條件過于敏感，鈴聲一天到晚頻繁響起，使用者不堪其擾而關閉警報器，像“烽火戲諸侯”一樣，真正發生危險時卻懵然不知。[16]朝著單一目標無限制增加投入，很容易產生副作用和次生災害，事與愿違。

這位住在東莞的Yolestar老兄在微信公眾號、知乎、嗶哩嗶哩（B站）網絡平臺上堅持投訴倒車和轉彎警告提示音，根據ta在深圳新聞網論壇的回復看跟政府不同部門都打了交道，看來是被吵得夠嗆，以至于矛頭直指國家和行業標準，參編企業發聲明稱不排除起訴ta誹謗……[15]

和其他國家/地區相比，我們還有特色的“倒車！請注意”，警報疲勞危害更為嚴重。相比其他聲音，大腦對人的說話聲更為敏感，更何況是高分貝的母語說話聲，聽者會不自覺地捕捉里面的信息試圖處理。這是進化賦予我們的能力，察覺周邊環境和同伴傳達的危險信息。

值得注意的是，不論1999年的國內行業標準，還是聯合國法規[24]，都完全沒有提及“人聲語音提示”；在互聯網檢索的結果是，中國內地之外只能查到日本有實際運用。GB/T 38694《車輛右轉彎提示音》則規定“提示音應是蜂鳴提示音或蜂鳴語音組合提示音，不準許全程播放語音”[25]；據文獻披露，還未發布的《車輛倒車提示音要求及試驗方法》也有同樣要求。除了警報疲勞之外，純語音的提示音在嘈雜環境中提示效果不好[12]。也就是說，“究竟是‘倒車請注意’還是‘請注意倒車’”，還有“究竟是‘右轉彎請注意’還是‘請注意右轉彎’”這兩個問題就不應存在，因為標準規范是禁止連續播放這句話的。

公交車“轉向提示” 驚到你了嗎？

一條案例：

用戶：蕪湖公交車最近增加了轉向提示音，特別是多車齊發時很容易驚擾路人，這既不符合道路交通安全法(本身就有方向燈)，也不環保，強烈希望改進或取消。

回復：公交集團公司營運部副部長楊斌介紹，今年以來，蕪湖公交發生了多起在路口左轉彎的交通事故。為了避免類似事故的發生，在今年的11月份，市公交集團在營運車輛上基本都安裝了轉向提示音。目前營運公交車輛安全警示提示音和方向燈同步，正常行駛狀態下不播放安全提示音，只要駕駛員左轉或右轉，撥打方向燈時，車輛就會自動播放安全警示提示音。考慮到可能帶來的影響，目前車輛設置的提示音均不超過60分貝，提示音在中考高考期間也都會關閉。根據駕駛員的反饋，安裝轉向提示音有效降低了事故率，并對闖紅燈的非機動車車主起到了提醒作用。針對市民的投訴，他們考慮適當調低提示音的音量。

市交警支隊鏡湖大隊相關負責人介紹，公交車安裝轉向提示音，并沒有改變機動車登記參數，所以此舉并沒有違反道路交通法的規定。而且從安全的角度來說，對行人和非機動車的確能起到一定的提醒作用。[26]

另一條案例：

10月份，有多位市民來電反映西部公汽的376線和320線大巴轉彎時的廣播提示音非常擾民，建議取消這兩條線路大巴的廣播提示音。

——交通信息中心關于2019年10月份深圳市公交企業信訪件辦理情況的通報[27]

該情況轉往深圳市西部公共汽車有限公司調查處理，據該公司反饋，鑒于大型車輛駕駛員存在視野盲區，蜂鳴器是為了提醒行人、電單車遠離車輛，防止安全事故的發生。針對市民反映的情況，公司目前正在研究降低分貝的措施，對該情況做出整改。

安全提示作用和噪聲污染聽上去是一個難解的矛盾，但更好的解決方案已經出現了——準確地說，已出現了二十年。和“倒車！請注意”不同，在單音調（tonal）提示音之外，聯合國法規還單獨定義和準許了一種“寬頻帶聲音”（broadband sound）。單音調聲音是在單一頻率產生一個波形，人耳聽起來是“嗶”一聲，頻率越高越尖銳。如歐盟標準的鐵路列車乘客門關門告警聲就是1000 Hz的單音調波形組成的。而寬頻帶聲音，顧名思義，是在較寬的頻率范圍都有均勻的能量輸出，聽起來是“噗嘶”——具備這樣特征的聲音，有個我們都很熟悉的俗稱：“白噪音”（White Noise）。

據筆者在英國生活的朋友觀察，National Express的長途客運大巴右轉彎提示音也是“噗嘶-噗嘶”了，證實寬頻帶倒車警報器已在歐美一些地方得到了比較廣泛的應用。這項技術在2001年由英國利茲大學（University of Leeds）神經生理學教授狄波拉·威辛頓（Deborah Withington）提出。但成功將其商品化和大范圍推廣的，是本文的老朋友，克里斯托弗·漢森-阿博特和他的公司布里格特電子（Brigade Electronics），他好像想革自己的命。[4]

寬頻帶倒車報警器的一大優勢，是利用了人類聽聲辯位的機制。這是我們祖先進化出的生存技能，合適的聲音類型可以讓這個機制的精度達到約5°。然而，只有包含大量不同頻率的聲音才能被準確定位。對低頻聲，大腦分辨雙耳接收聲音的時間差；對高頻聲，大腦是通過雙耳感知聲音強度/響度的差異來確定聲源方位；此外，耳廓也會抵消或增強不同頻率的信號，其模式是每個人獨一無二的，大腦可由此得知聲源在我們前面還是后面。

這樣就可以知道雙耳到聲源的不同距離，與雙耳距離構成一個三角形。但任意一個頻率的聲源，都可以在空間中構成若干個這樣的三角形，只有讓大腦對多個頻率的聲源的這些空間三角形交叉比對，找到重疊的解，才能鎖定正確方向。這個過程由我們中腦（mid-brain）的上丘（superior colliculus）掌控著。[16]

由此可知，只有一個頻率的單音調提示音，是難以定位的。在反射面多的場地，例如圍墻內的院子，傳統倒車警報器的聲音信號會不斷反彈，不僅噪音影響大大增強，聽者也會困擾于車輛在哪，無法確定它是否朝自己移動。根據文獻，英國86%的倒車事故發生在車輛使用方自己的場地[16]，熟悉的地方未必安全，警報聲要更有針對性，避免警報疲勞帶來的傷害。

加之寬頻帶聲將能量分散在多個頻段，可以用更低的分貝數（總體聲壓強）實現同樣的警示效果。60米外已不是倒車危險區域，這里“噗嘶”聲會淹沒在背景噪聲中，不像傳統的“嗶嗶嗶”還會高出10分貝[16]。更棒的是，站在車輛側面和前方這些不在倒車路線上的人，幾乎聽不見這聲音。

寬頻帶倒車報警器，更好地實現了“讓不需聽見的人不會聽見警報，該聽見的人立即警覺”的效果。它讓人想起學生時代上課悄悄傳紙條，送出的人也會用嘴發出“噗嘶”的聲音來吸引接收方注意，同時避免驚動老師，效果確實非常相似。

漢森-阿博特沒忘記日本老伙伴，寬頻帶倒車警報器在各國的技術專利，依然由布里格特和山口電機聯合申請。中國專利的申請號為CN01808678，日期早在2001年3月，現在狀態是過期。山口電機1994年起，在廣東省東莞市就有生產廠房。海外版阿里巴巴上能查到幾家廠商的“白噪音倒車警報器”出售，但切換到1688.com便是查無此物。

換言之，中國內地雖然很可能是所有寬頻帶倒車警報器的產地，但我們幾乎不了解這種綜合表現更好的產品，二十年間受困于“倒車！請注意”這種副作用巨大的警示方式。如今新的標準規范跟隨聯合國法規，引入了寬頻帶提示音的概念，但其還不具有全面強制性，所以車外提示音依舊花樣百出。現行的國標汽車充電接口，因為能直接接觸高壓端子，連競爭國際標準的賽場都沒能邁進一步——但愿不要在倒車警示這種影響更為廣泛的安全設備上再現。

（感謝易沖半導體劉沛恒和牛津大學醫學院李柏潤的幫助）

參考文獻：

[1] About Us?: Automotive and Electrical Components Manufacturer[EB/OL]//Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd. [2022-11-03]. https://www.yecj.co.jp/en/company/history/.

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[3] WILLIAMS H. How I Made It: Chris Hanson Abbott, founder of Brigade Electronics[N/OL]. The Sunday Times, 2014-08-31[2022-11-03]. https://www.thetimes.co.uk/article/how-i-made-it-chris-hanson-abbott-founder-of-brigade-electronics-g22ckw7nm2c.

[4] STOKEL-WALKER C. Why do Amazon trucks make that weird, screeching backup sound?[EB/OL]//Input. (2021-10-29)[2022-11-05]. https://www.inverse.com/input/tech/amazon-trucks-backup-reverse-beep-broadband-sound-safety.

[5] Leading Commercial Vehicle Safety[EB/OL]//Brigade Electronics. [2022-11-05]. https://brigade-electronics.com/about-us/.

[6] MECZES R. Brigade chief executive recognised with OBE for road safety services[EB/OL]//Motor Transport. (2014-11-25)[2022-11-05]. https://motortransport.co.uk/blog/2014/11/25/brigade-chief-executive-recognised-with-obe-for-road-safety-services/.

[7] 楊德虎. 倒車警報器和信號燈的安裝[J]. 汽車電器, 1978(04): 47.

[8] 閻巨元. 倒車報警器、倒車燈和信號燈的安裝[J]. 汽車電器, 1980(04): 40-41.

[9] 劉玉武, 王鐵雄. 談談倒車喇叭[J]. 汽車電器, 1981(03): 13-15.

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[11] 華. 小汽車倒車喇叭[J]. 實用電子文摘, 1996(09): 71.

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[27] 交通信息中心關于2019年10月份深圳市公交企業信訪件辦理情況的通報 - 公交服務 - 深圳市交通運輸局（深圳市港務管理局）[EB/OL]. [2022-11-16]. http://jtys.sz.gov.cn/jtzx/wycx/gjcx/gjfw/content/post_6887783.html.