3月14日晚，在連霍高速三門峽段，一輛奔馳C級轎車突發意外，在剎車、擋位程序失控的情況下上演“生死時速”，以120公里/小時的車速自東向西狂奔。所幸豫陜兩省交警緊急救援，司機最終化險為夷。

奔馳“失控門”真相到底如何？4月27日，奔馳廠商和當事車主達成共識，委托第三方檢測機構對車輛進行全面檢測。當日，檢測機構測試了車輛行駛過程中剎車制動性能、開關車門降速可能性以及高速定速巡航的表現等，各項檢測結果都得到了雙方的簽字確認。最終的檢測報告還要再等待一段時間，但離事情的真相已越來越近了。

當事車主表態會認同檢測結果

27日早上，鄭州MRC試車場的一間庫房內。奔馳方面、當事車主共同確認了被嚴密包裹封存的當事車輛未有被動過的痕跡，并一一確認了車窗、車門、引擎蓋、油箱蓋等多處有車主簽名的封條均完好無損后，檢測正式開始。

記者注意到，封條上的日期為3月22日，也就是在3月14日事件發生后一周，車輛被正式封存，到目前為止，已經一個多月。

此次參與檢測的第三方檢測機構是北京中機車輛司法鑒定中心，隸屬中國汽車技術研究中心，是國內專業從事機動車和交通事故司法鑒定的第三方機構。

當事車主薛先生表示，檢測機構是他從奔馳方面提供的四家第三方專業檢測機構中選取的。而檢測地點則是由他來選定的，“之所以選擇這個地方，主要是考慮到相對比較安靜”。

薛先生表示，對于北京中機車輛司法鑒定中心最后的檢測結果，“我會完全認同，但不否認3月14日當晚事件的整個過程”。

現場實測開關車門降速可能性

記者看到，根據當事車主、奔馳廠家、奔馳經銷商三方共同委托的司法鑒定委托書顯示，北京中機車輛司法鑒定中心將對“當事車輛的制動系統、車輛巡航系統是否存在故障，以及2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中，當事車輛是否存在失控情況”等相關問題進行檢測。

4月27日上午，北京中機車輛司法鑒定中心的檢測人員先對車輛進行了靜態檢測和車輛相關數據的讀取，并排除了車輛因腳踏墊卡住剎車導致剎車失控的可能性。

在更受關注的動態檢測階段，檢測人員先后對車輛行駛過程中的剎車制動情況進行了檢測，并測試了車輛行駛過程中通過開關車門是否能夠使車輛降速。

經過現場檢測，檢測人員表示，車輛時速每小時2公里以下、駕駛員不系安全帶情況下，開關車門車輛會先跳入P擋，同時電子駐車系統啟動幫助剎車；而時速2公里以下駕駛員系安全帶的情況下，開關車門時車輛電子擋位會自動跳到P擋停車。但當車輛時速超過2公里以上時，開關車門并不能令車輛降速，此項檢測結果，當事雙方當場簽字進行了確認。

“薛先生當時的行駛速度在每小時120公里，當時嘗試通過開關車門降速，車輛沒有任何反應，這個很合理，檢測結果也與薛先生當時的情況是吻合的。”當事人代理律師付建表示，“我們也期待公平和公正的結果”。

事發當日行駛數據有望還原

下午，當事車輛在安裝了相關檢測設備后，在檢測人員陪同下由當事車主薛先生駕駛車輛，在鄭州東三環、107輔道快速路上實際測試了車輛的定速巡航性能，檢測機構提取相關數據，并與當事車主確認了車輛是否有加裝相關電子設備。

據當事人代理律師付建透露，“薛先生在車輛上只加裝了行車記錄儀，我們雙方對于目前的檢測結果都沒有異議。”

在現場檢測接近尾聲時，檢測機構的工作人員表示，他們需要帶走當事車輛的發動機電腦進行數據恢復，以便還原3月14日當晚“失控門”事件中當事車輛的真實行駛數據。經過多輪的商談后，當事車主與奔馳方面達成共識，同意檢測機構帶走當事車輛的發動機電腦，以便對車輛的行駛數據進行恢復。

截至4月27日當晚7點多，第三方檢測機構對于車輛的現場檢測部分已經全部完成，至于當事車輛在事發當晚是否存在失控情況、是否存在定速巡航和剎車制動故障，一切都需要等待最終的檢測報告。

（原標題：“失控”奔馳接受第三方檢測；當事車主表態會認同檢測結果，最終報告還需等待一段時間）