3月14日晚，在連霍高速三門峽段，一輛奔馳C級轎車突發(fā)意外，在剎車、擋位程序失控的情況下上演“生死時速”，以120公里/小時的車速自東向西狂奔。所幸豫陜兩省交警緊急救援，司機最終化險為夷。

奔馳“失控門”真相到底如何？4月27日，奔馳廠商和當事車主達成共識，委托第三方檢測機構(gòu)對車輛進行全面檢測。當日，檢測機構(gòu)測試了車輛行駛過程中剎車制動性能、開關(guān)車門降速可能性以及高速定速巡航的表現(xiàn)等，各項檢測結(jié)果都得到了雙方的簽字確認。最終的檢測報告還要再等待一段時間，但離事情的真相已越來越近了。

當事車主表態(tài)會認同檢測結(jié)果

27日早上，鄭州MRC試車場的一間庫房內(nèi)。奔馳方面、當事車主共同確認了被嚴密包裹封存的當事車輛未有被動過的痕跡，并一一確認了車窗、車門、引擎蓋、油箱蓋等多處有車主簽名的封條均完好無損后，檢測正式開始。

記者注意到，封條上的日期為3月22日，也就是在3月14日事件發(fā)生后一周，車輛被正式封存，到目前為止，已經(jīng)一個多月。

此次參與檢測的第三方檢測機構(gòu)是北京中機車輛司法鑒定中心，隸屬中國汽車技術(shù)研究中心，是國內(nèi)專業(yè)從事機動車和交通事故司法鑒定的第三方機構(gòu)。

當事車主薛先生表示，檢測機構(gòu)是他從奔馳方面提供的四家第三方專業(yè)檢測機構(gòu)中選取的。而檢測地點則是由他來選定的，“之所以選擇這個地方，主要是考慮到相對比較安靜”。

薛先生表示，對于北京中機車輛司法鑒定中心最后的檢測結(jié)果，“我會完全認同，但不否認3月14日當晚事件的整個過程”。

現(xiàn)場實測開關(guān)車門降速可能性

記者看到，根據(jù)當事車主、奔馳廠家、奔馳經(jīng)銷商三方共同委托的司法鑒定委托書顯示，北京中機車輛司法鑒定中心將對“當事車輛的制動系統(tǒng)、車輛巡航系統(tǒng)是否存在故障，以及2018年3月14日在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中，當事車輛是否存在失控情況”等相關(guān)問題進行檢測。

4月27日上午，北京中機車輛司法鑒定中心的檢測人員先對車輛進行了靜態(tài)檢測和車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的讀取，并排除了車輛因腳踏墊卡住剎車導(dǎo)致剎車失控的可能性。

在更受關(guān)注的動態(tài)檢測階段，檢測人員先后對車輛行駛過程中的剎車制動情況進行了檢測，并測試了車輛行駛過程中通過開關(guān)車門是否能夠使車輛降速。

經(jīng)過現(xiàn)場檢測，檢測人員表示，車輛時速每小時2公里以下、駕駛員不系安全帶情況下，開關(guān)車門車輛會先跳入P擋，同時電子駐車系統(tǒng)啟動幫助剎車；而時速2公里以下駕駛員系安全帶的情況下，開關(guān)車門時車輛電子擋位會自動跳到P擋停車。但當車輛時速超過2公里以上時，開關(guān)車門并不能令車輛降速，此項檢測結(jié)果，當事雙方當場簽字進行了確認。

“薛先生當時的行駛速度在每小時120公里，當時嘗試通過開關(guān)車門降速，車輛沒有任何反應(yīng)，這個很合理，檢測結(jié)果也與薛先生當時的情況是吻合的。”當事人代理律師付建表示，“我們也期待公平和公正的結(jié)果”。

事發(fā)當日行駛數(shù)據(jù)有望還原

下午，當事車輛在安裝了相關(guān)檢測設(shè)備后，在檢測人員陪同下由當事車主薛先生駕駛車輛，在鄭州東三環(huán)、107輔道快速路上實際測試了車輛的定速巡航性能，檢測機構(gòu)提取相關(guān)數(shù)據(jù)，并與當事車主確認了車輛是否有加裝相關(guān)電子設(shè)備。

據(jù)當事人代理律師付建透露，“薛先生在車輛上只加裝了行車記錄儀，我們雙方對于目前的檢測結(jié)果都沒有異議。”

在現(xiàn)場檢測接近尾聲時，檢測機構(gòu)的工作人員表示，他們需要帶走當事車輛的發(fā)動機電腦進行數(shù)據(jù)恢復(fù)，以便還原3月14日當晚“失控門”事件中當事車輛的真實行駛數(shù)據(jù)。經(jīng)過多輪的商談后，當事車主與奔馳方面達成共識，同意檢測機構(gòu)帶走當事車輛的發(fā)動機電腦，以便對車輛的行駛數(shù)據(jù)進行恢復(fù)。

截至4月27日當晚7點多，第三方檢測機構(gòu)對于車輛的現(xiàn)場檢測部分已經(jīng)全部完成，至于當事車輛在事發(fā)當晚是否存在失控情況、是否存在定速巡航和剎車制動故障，一切都需要等待最終的檢測報告。

（原標題：“失控”奔馳接受第三方檢測；當事車主表態(tài)會認同檢測結(jié)果，最終報告還需等待一段時間）