拉鋸了一年的中創新航與寧德時代的訴訟案有了最新進展。

11月30日，中創新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創新航”，3931.HK）發布公告，其表示于2022年11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》。根據判決書，中創新航應于判決生效之日起立即停止銷售侵害寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750）發明專利權的產品。

據了解，2021年10月，國內動力電池龍頭寧德時代針對中創新航及寧德市星元汽車貿易有限公司就“集流構件和電池”(ZL201810039458.6)(本次涉訴專利)，向福建省福州中院提出了知識產權侵權索賠。

根據此次判決，除了停止銷售產品，中創新航應于本判決生效之日起十五日內賠償寧德時代的經濟損失人民幣263.25萬元，并支付發明專利臨時保護期費用人民幣12.75萬元；中創新航應于本判決生效之日起十五日內向寧德時代賠付合理支出人民幣20萬元。

不過，中創新航在公告中稱，“動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，該公司產品已采用更先進的技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形。”

此外，本公告判決為福州中院的一審判決，并非終審生效判決。中創新航表示，將在上訴期內就該一審判決向最高院提出上訴，尚無法確定終審判決時間和結果。同時，涉訴專利中部分維持有效的權利要求，也尚處于北知院的審理中。因此，該公司目前無需支付福州中院的一審判賠額。

值得注意的是，此次判決只涉及寧德時代起訴中創新航專利侵權案的一部分。去年7—9月，寧德時代向福州市中級人民法院提出訴訟中，中創新航被認為侵權的專利總共為5項，包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池等，其中發明專利3件，實用新型專利2件。寧德時代的索賠金額為1.85億元。今年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。

今年8月1日，寧德時代再次針對中創新航的一項專利侵權，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。

在業內人士看來，撇開巨額賠償金，本案件也將對中創新航在投資者心中的信譽造成不利影響。

論資歷，中創新航老于寧德時代。其前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業集團公司及所屬單位共同投資組建。2015年，中航鋰電南下，在江蘇常州成立公司，由常州國資控股，去年正式更名為中創新航。公司由于經營的問題一度陷入連年虧損，董事長劉靜瑜上臺后，重新調整產品路線和產品定價，并與廣汽埃安等大客戶綁定，電池裝機量迅速增加。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年前10月，在國內動力電池裝車量上，中創新航以15.39GWh的裝機量，6.86%的市場份額，緊隨寧德時代、比亞迪之后位居第三。

今年10月6日，中創新航成功登陸港交所，發售價為每股38港元。但公司股價自發行以來不斷下滑，11月30日截至本文發稿時，中創新航的股價已經跌至18.22港元，市值由IPO當天的664億港元，縮水至333億港元。

在一些業內人士看來，直到被寧德時代起訴之前，中創新航并不太重視專利。中創新航的招股書顯示，去年12月17日，在被寧德時代起訴后，中航創新洛陽公司將其500多項專利以3.2392億元轉讓給中航創新。轉讓之后，中航創新擁有793項專利，發明專利150項，大部分是實用新型專利，未有海外專利布局。

在招股書的附錄中，中創新航列出了其認為對其業務是重要專利為58項，核心專利占比大約是7.3%。

而根據寧德時代的披露，截至2021年底，寧德時代共擁有3772項境內有效專利和637項境外有效專利，正在申請的國內外專利合計5772項。

在另一項研發投入構成中，可以看到，在2019年時，中創新航的專利事務開支僅占研發投入的0.3%，全年僅有39.9萬元。到2021年，中創新航的專利事務開支增長到1837.5萬元，占研發投入的6.4%，比2019年增長了46倍。

據業內人士介紹，寧德時代早期做動力電池時，基礎專利也都被外國所掌握。隨著中國動力電池企業在全球迅速崛起，以往一直防著被外資企業告侵權的企業，也在慢慢轉換角色，成為依靠知識產權建立行業壁壘的規則制定者。在這樣的背景下，決定此案件未來走向的關鍵，將是國家對于知識產權保護的力度、決心和長遠考量。