討論純電動車的續(xù)航里程有兩個維度，分別是基于現(xiàn)實考量和技術(shù)能力考量。

從現(xiàn)實角度看，幾乎每個人都關(guān)心所買的純電車輛的續(xù)航里程。但凡身邊有朋友要買電動車，首先要問的一定是續(xù)航里程。

對于車主來說，續(xù)航里程當(dāng)然是越高越好，因為即便用不上，他還是會想，萬一要是用得上呢？

不過，成本過高有可能導(dǎo)致價格貴，這和續(xù)航里程需求形成一對矛盾體。車企造純電動車，首先要處理這對矛盾體。

比如，這兩年，有車企推出了純電續(xù)航里程超過1000公里的車型，但基于上述的那對矛盾，確實沒在市場上轉(zhuǎn)化成銷量效果。這是從市場需求角度出發(fā)的。

另一個維度是從供給的角度看，即車企儲備了多深的技術(shù)能力。也就是，不管生不生產(chǎn)高續(xù)航里程的產(chǎn)品，但至少要有儲備技術(shù)，當(dāng)市場出現(xiàn)機會時，能快速拿出產(chǎn)品。

這是車企的戰(zhàn)略高度，即技術(shù)深度。這決定了車企面對市場的主動權(quán)有多少。

因此，有一些車企搞出了續(xù)航高達1200公里的概念車，比如奔馳，其實是在做技術(shù)厚度。另一家車企，東風(fēng)風(fēng)行則研發(fā)出了新能源專屬EMA-E架構(gòu)，最高續(xù)航可以達到1200公里，它和奔馳的意圖差不多。

這兩家車企潛臺詞是，如果要推出高續(xù)航的車型，隨時可以，只不過，目前沒有必要。

01. 回歸汽車本質(zhì)

最近幾年，新能源智能汽車被造車新勢力帶節(jié)奏，汽車已經(jīng)不那么像汽車，而是力圖打造出一個新物種的概念，以區(qū)隔傳統(tǒng)勢力。

比如有些車企造勢冰箱、電視搬上車，有些車企將產(chǎn)品的傳播亮點定位為智能化，感覺好像攝像頭和雷達主導(dǎo)一切。

如果這樣去對標造車，不拿出一兩個激光雷達，都不好意思講自動駕駛。

對于造車新勢力，這種操作無可厚非，它們在傳統(tǒng)技術(shù)上沒有積累，品牌的深度也不夠，只能拿博眼球的技術(shù)，在傳播上進行放大。

但汽車終究還是汽車。事實上，就現(xiàn)階段而言，至少十年內(nèi)，汽車的主體功能和傳統(tǒng)車沒有多大的區(qū)別，所以，一陣喧囂過后，汽車仍然要回歸汽車本身。

很多傳統(tǒng)車企在新勢力的沖擊下，也出現(xiàn)了困惑和迷失。不過，也有一部分車企在拓展新技術(shù)的同時，仍然堅持了“汽車的本質(zhì)”。

這類車企代表了穩(wěn)定、務(wù)實的作風(fēng)。東風(fēng)風(fēng)行對外介紹其EMA-E新能源專屬架構(gòu)時，總結(jié)的7大特性分別是“電動化、高性能、夠安全、穩(wěn)操控、模塊化、輕量化、可靠化”，樸實無華，但每個點都緊靠汽車最核心的功能。

EMA-E架構(gòu)的電動化可以支持400-1200公里續(xù)航，這一點是令人驚嘆的。不但用一個平臺滿足大部分的續(xù)航里程需求，而且最高續(xù)航里程能做到全球最先進的水平。

目前，全球能達到1200公里續(xù)航的車型不多，可以查得到的只有奔馳有一款純電動概念車VISION EQXX，今年6月在歐洲進行了一場單次充電續(xù)航里程測試，從德國斯圖加特出發(fā)，跨越英吉利海峽，經(jīng)歷14.5個小時最終到達英國銀石賽道，總共行駛了1202km。

有些人可能會說，要提高純電動車的續(xù)航無非是多裝電池，實施起來并不難。道理是這個道理，但要搭載大量的電池，車身重量、性能以及整個架構(gòu)的配備，都要提升。說起來容易，能不能實現(xiàn)，還是要看有沒有拿出這套架構(gòu)。

要達到高續(xù)航，首先要有低能耗技術(shù)。對比一下就會發(fā)現(xiàn)，奔馳和風(fēng)行都把這一條作為核心要素。

風(fēng)行EMA-E新能源專屬架構(gòu)首搭華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，對比業(yè)界集成式熱泵，-7℃能耗優(yōu)化20%。此外，選用的高效EHB能量回收系統(tǒng)，可提升6%的續(xù)航。EMA-E架構(gòu)還為產(chǎn)品帶來更好的操控體驗，舒適性提升18%，操穩(wěn)特性提升8%。

新能源汽車要實現(xiàn)低能耗，必須輕量化。EMA-E架構(gòu)基于其車身架構(gòu)和全新材料工藝體系，使得平臺重量減輕5%。整車輕量化系數(shù)5.70，優(yōu)于行業(yè)平均水平6.50。

新能源汽車的高續(xù)航里程，可能意味著電池的高能量密度。EMA-E架構(gòu)的電池包整包最高容量可達85.9kWh，能量密度＞175Wh/kg，在高容量和能量密度的加持下，整車續(xù)航可以得到有效提升。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)行透露，搭載鎧甲電池的風(fēng)行雷霆，可做到充電1次CLTC續(xù)航里程至高可達630km。鎧甲電池還支持超快速電池充電技術(shù)，充電15min續(xù)航增加100+km，30%-80%充電時間約37min，它還可以做到最大160kW的峰值功率輸出。

就算在整個新能源汽車行業(yè)，也沒有幾家車企能做到這樣的電池參數(shù)。難怪一直有人說，偏居廣西柳州的東風(fēng)風(fēng)行，是一家時不時能讓業(yè)界眼前一亮的車企。

02. 計劃停產(chǎn)燃油車

有一定品牌積累的車企，對于停產(chǎn)燃油車的計劃，相對比較謹慎。

但一旦做出決定，新能源車的發(fā)展速度比新勢力更快。此前，奔馳也一度被認為轉(zhuǎn)型速度慢，現(xiàn)在看來，無論是技術(shù)儲備還是產(chǎn)品推出節(jié)奏，都遠遠快于造車新勢力。

不久前，東風(fēng)風(fēng)行制定了中長期的轉(zhuǎn)型計劃和目標，計劃三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌為戰(zhàn)略目標。

整體上看，東風(fēng)風(fēng)行的轉(zhuǎn)型計劃不算激進，也不保守，大概在整個行業(yè)的中位數(shù)。也就是說，基本上踏著行業(yè)發(fā)展的主旋律前行。

這一點很重要。在技術(shù)創(chuàng)新時代，過早進行大規(guī)模投入，可能就會成為殉道者；過遲進入市場，后知后覺，又會錯失先機。

很多造車新勢力已經(jīng)搞了五六年，有人因此判斷，現(xiàn)在提全面停產(chǎn)燃油車，是不是起步太晚。實際上，目前主流的造車新勢力，年銷不過10萬輛上下，對于汽車行業(yè)而言，還稱不上有規(guī)模。

目前，傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型，恰恰是在充分考慮和判斷時機后的決定，可以說比造車新勢力想得更全面、更理性。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)行稱，在全面轉(zhuǎn)型前，已經(jīng)經(jīng)過了三年的第一階段推進，三年合計投入50億元用于新能源智能汽車研發(fā)。

也就是說，傳統(tǒng)車企不是沒有技術(shù)和產(chǎn)品，而是含而不發(fā)。非洲草原上的獅子，在捕食時，往往通過更多的前期準備，匍匐前進，選擇最佳時機，高速奔跑，一擊致命。看似波瀾不驚，其實暗藏殺機，傳統(tǒng)車企的做法，類似于獅子捕獵。

東風(fēng)風(fēng)行認為，過去一年多新能源汽車市場的爆發(fā)，拉響了“出擊”的信號，所以，決定到2030年，投入將超過200億元搞新能源智能汽車。

這個拐點的選擇很有意思。今年以來，造車新勢力在銷量和資本兩個市場遭受“雙殺”，新造車正在退潮，新能源汽車市場在回歸汽車的本質(zhì)，傳統(tǒng)車企接棒新能源汽車，可能是未來幾年的潮流。

在傳統(tǒng)車時代，風(fēng)行在MPV等市場具有鮮明的特色，預(yù)計未來將延續(xù)這一細分市場的特色，因此11月24日發(fā)布了新能源旗艦MPV；同時，東風(fēng)風(fēng)行在新能源領(lǐng)域面臨更廣闊的空間，比如SUV、轎車等細分市場。

可以說，在這個節(jié)點趕上這一波大潮，給了東風(fēng)風(fēng)行這樣行事低調(diào)、耐得住寂寞的車企，無限的想象空間。