明年起混動車型將不再免費獲得上海綠牌，供需兩端都正在搶抓最后的窗口期。

根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。屆時，購買該類車型的消費者若想獲得上海市區(qū)牌照，需要加入“拍牌大軍”，并多支出約10萬元的牌照費用。

11月26日，澎湃新聞記者走訪了滬上多家汽車銷售門店發(fā)現(xiàn)，到店咨詢插電式混動車型的顧客絡繹不絕，理想、AITO問界、比亞迪等各大品牌正在抓住最后關頭沖刺銷量。

門店、消費者搶抓最后關頭，企業(yè)產(chǎn)能優(yōu)先保供上海

在一家理想汽車的商超店內(nèi)，澎湃新聞記者看到，幾乎每位銷售人員都在帶著顧客看車或辦理手續(xù)。一位銷售人員介紹說，要拿到免費上海綠牌，一定要在12月5日前下訂單，因為消費者申請綠牌額度、安裝充電樁等必備流程大約需要20多天的時間。

為促進銷售，該門店近期還在商場中庭新增設展臺，擺放了最新推出的理想L8和L9兩款車型以招攬顧客。該銷售人員表示，雖然近日理想汽車產(chǎn)能受到了外部因素影響，但還是會優(yōu)先保障上海地區(qū)的交付，“我們的純電車型要明年才出來，今年在上海肯定希望能盡量多銷售一些，畢竟很多顧客其實都是為了綠牌來的。”

一家比亞迪王朝網(wǎng)4S店的銷售人員向澎湃新聞記者介紹，購買比亞迪插電混動車型也需要在12月5日前完成預訂，近期前來購車的顧客明顯增多，店內(nèi)主要位置擺放的展車幾乎都是插電混動版本車型，而門店外停放的試駕車型也多是混動車型，“現(xiàn)在混動肯定是主推”。

他表示，目前門店不僅要促進銷售，還要完成大量的交付工作，“一兩個月前開始，著急要綠牌的顧客已經(jīng)開始大量進店了，現(xiàn)在已經(jīng)開始交付高峰了。”澎湃新聞記者發(fā)現(xiàn)，在短短十幾分鐘的時間內(nèi)，已有三組顧客前來該門店提車。

而華為和賽力斯聯(lián)合推出的AITO汽車旗下增程式問界M5車型和問界M7車型則需在11月內(nèi)完成訂購才可獲得免費綠牌。據(jù)銷售人員介紹，目前上海可以享受到廠家的“準現(xiàn)車”待遇，上海地區(qū)顧客下訂單后，門店即可向廠家申請，獲得已基本生產(chǎn)完成的準現(xiàn)車。

相關車企在滬銷量或受一定程度影響

中國汽車流通協(xié)會相關人士對澎湃新聞記者表示，上海綠牌政策退出伴隨著國補政策徹底退出，會大幅刺激相關車型第四季度的銷量，同時，也會對明年年初的銷量造成一定程度影響，“這是規(guī)律，但基本來說，我認為影響范圍可能不會很大。”

目前，在上海較為常見的插電式混動車型主要為國產(chǎn)品牌車型，例如造車新勢力理想汽車、AITO問界，比亞迪，上汽榮威等。

從全國范圍來看，比亞迪的高銷量大幅依賴其插電混動車型。銷量快報顯示，今年10月份，比亞迪DM混動車型銷量高達11.44萬輛，與純電車型銷量相當。不過業(yè)內(nèi)人士認為，明年上海地區(qū)取消免費綠牌對于比亞迪汽車的銷量影響并不會很明顯，一方面是其全國銷量基數(shù)龐大，另一方面，比亞迪旗下主力插電混動車型秦、漢、唐等均有純電版本，在上海地區(qū)也可提供替代、降低影響。

此外，AITO問界目前在售車型中有增程式問界M5、增程式問界M7兩款增程式車型，不過其已經(jīng)推出純電版問界M5車型，上汽榮威等傳統(tǒng)車企在純電和插電式混動兩個領域也均有布局，僅理想汽車目前在售車型均為增程式。

上海市經(jīng)濟信息中心數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，上海市新能源小客車上牌量為3.01萬輛，同比增加102.31%；今年1-10月，上海市新能源小客車上牌量為21.84萬輛，同比增加16.39%。而從全國來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，1-10月新能源乘用車零售銷量為443.2萬輛。由此粗略計算，上海市新能源車銷量在全國占比約為5%，是新能源車的重要銷售市場，有業(yè)內(nèi)人士因此對明年車市產(chǎn)生擔憂。

不過業(yè)內(nèi)普遍認為，免費綠牌政策的退出，將導致上述車企明年年初在上海地區(qū)的銷量受到一定程度影響，但長期來看，并不會對車企整體銷售造成明顯影響。

光大證券在近日的研報中提到，市場認為限牌城市的插混牌照額度收緊引起的政策風險會對插混銷量形成短期擾動，但上海插混新能源乘用車在新能源車中銷量占比約為30%，綠牌不是插混的決定性因素，光大證券認為，市場對于綠牌對插混的拉動影響或存在過度解讀。

混動車型市場受需求端拉動明顯

插電式混動汽車（含增程式）作為傳統(tǒng)燃油車向純電動車的過渡，在經(jīng)歷了一段不被看好的時期后，近年來又開始受到越來越多企業(yè)的關注。

在近日由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“2022中國汽車論壇”上，全國政協(xié)副主席萬鋼提出，要統(tǒng)籌推進插電式混合動力和增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展，他認為，市場證明內(nèi)燃機仍然有需求、仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。

造車新勢力企業(yè)零跑汽車在第三季度財報中宣布，將從純電車型拓展到增程式車型。零跑汽車認為，未來3-5年，增程式車型還將會有大幅增長空間。同時，由于增程式車型的售價將略低于同款純電版本，并將會在三四線城市更受歡迎。

雖然免費綠牌政策的退出不會對全國車市造成明顯影響，不過，對于混動汽車市場來說，依舊有不少業(yè)內(nèi)人士擔憂，該政策的實施是否會形成連鎖效應，引來其它限牌城市效仿。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔就認為，繼上海之后，廣州、深圳等城市也可能會逐步減少對混動車型的扶持力度。

同時張翔還表示，上海率先取消對混動車型的免費綠牌政策，或許在一定程度上與本地車企混動產(chǎn)品弱勢有關，“本地車企主要是兩家，一個上汽、一個特斯拉。特斯拉是純電，上汽的混動產(chǎn)品競爭力一般，這個混動政策對本地車企支持力度有限。”

不過，除政策端的推動之外，混動汽車的發(fā)展已經(jīng)明顯受到需求端拉動。

中銀證券在研報中提到，隨著混動車型技術逐步成熟和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，混動車型的購車成本正傾向于與傳統(tǒng)燃油車持平，較純電車型優(yōu)勢明顯；同時，混動車型短途用電、長途用油，使用成本接近純電動汽車，又較傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢明顯，尤其是近兩年國內(nèi)油價持續(xù)上漲，混動車也迎來高光時刻。因此，混動汽車在需求端有較強驅動力，混動汽車將與純電汽車共同實現(xiàn)對燃油車的替代。

中銀證券預計，2025年混動車型銷量將達到607萬輛，2021-2025年的年復合增長率為52%，混動車型在乘用車總銷量中的滲透率也將達到19%。