電動車行業(yè)是個(gè)新“掘金地”，有的人削尖腦袋往里鉆，有的人混得風(fēng)生水起，也有的半路翻車。

在看到比亞迪單月銷售突破20萬輛后，許多人摩拳擦掌試圖效仿，東風(fēng)風(fēng)行是繼比亞迪之后第二家宣布燃油車停產(chǎn)計(jì)劃的車企。

那邊還沒按下開始鍵，這邊已經(jīng)在電動賽道上奔跑多年的愛馳汽車卻備受煎熬，一年兩次更換董事長還是無法挽回頹勢，距離游戲結(jié)束的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。

一直風(fēng)光無限的特斯拉，一邊在諸多事故中頻繁宣稱“數(shù)據(jù)無誤，用戶失誤”，一邊在中國發(fā)起大規(guī)模召回。顯然，汽車行業(yè)沒有神話，被風(fēng)吹起的“豬”，最好期待風(fēng)不要停。

愛馳再換董事長

事件概述：日前，愛馳汽車宣布，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事；原CEO張洋擔(dān)任董事長。這是愛馳汽車今年第二次更換董事長了。早在今年年初，愛馳汽車的管理團(tuán)隊(duì)就進(jìn)行過相應(yīng)的調(diào)整。彼時(shí)，愛馳汽車官網(wǎng)信息顯示，原董事長兼創(chuàng)始人付強(qiáng)擔(dān)任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO也變更為張洋。

點(diǎn)評：自首款量產(chǎn)車愛馳U5上市以來，2年半時(shí)間里這家公司一共賣出了不到1.5萬輛車。在諸多新勢力中，愛馳沒有鮮明標(biāo)簽，也難言質(zhì)量優(yōu)勢，另辟蹊徑的出海之路也很難成規(guī)模。那愛馳汽車的出路在哪？此前，我們在對愛馳汽車的報(bào)道中也指出，U5所在的10萬-20萬元區(qū)間雖然是目前主流消費(fèi)者的預(yù)算區(qū)間，但已屬“紅海”。相比之下，30萬元以上的高端區(qū)間增長可期，能否抓住新的機(jī)遇就看U6和U7的未來表現(xiàn)了。

比亞迪漲價(jià)

事件概述：11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》，宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

據(jù)悉，這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價(jià)。對于此輪漲價(jià)原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補(bǔ)貼退坡影響，二是電池原材料價(jià)格上漲。

點(diǎn)評：當(dāng)前國補(bǔ)對插電式混動車的補(bǔ)貼為4800元/輛，對純電動車補(bǔ)貼接近15000元/輛。理論上說，如果補(bǔ)貼退坡至零，那么比亞迪應(yīng)該漲價(jià)4800-15000元不等。而實(shí)際上，其只漲價(jià)了2000-6000元。這一方面或許是由于比亞迪今年已經(jīng)漲過價(jià)，所以這次漲得比較少。另一方面，比亞迪的電池供應(yīng)鏈較為強(qiáng)大，能夠擁有比同行更寬裕的價(jià)格騰挪區(qū)間。還有一個(gè)重要原因是，月銷20萬輛的比亞迪深知自己的市場地位，率先宣布漲價(jià)也是有的放矢。

隨著年底補(bǔ)貼到期，電動車大概率不會再像往年一樣搞“年底大促銷”，反而應(yīng)該會有更多車企宣布電動車漲價(jià)。畢竟距離年底只剩一個(gè)月，如此短時(shí)間內(nèi)先促銷再漲價(jià)顯然會打消大部分人的購買欲望。

東風(fēng)風(fēng)行宣布停產(chǎn)燃油車計(jì)劃

事件概述：11月24日，在東風(fēng)風(fēng)行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，該車企宣布將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車。東風(fēng)風(fēng)行三年來已合計(jì)投入50多億元，到2030年將持續(xù)投入200億元構(gòu)建新能源版圖。在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，到2025年底將推出3大類型10款新能源產(chǎn)品，品類覆蓋轎車、SUV和MPV。

點(diǎn)評：當(dāng)比亞迪宣布不造燃油車時(shí)，它已經(jīng)默默停產(chǎn)了燃油車數(shù)月，且新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，連續(xù)兩月破20萬輛。而當(dāng)東風(fēng)風(fēng)行宣布停產(chǎn)燃油車的計(jì)劃時(shí)，只是一個(gè)“5年期的預(yù)告”。不僅如此，東風(fēng)風(fēng)行旗下只有S50 EV和菱智M5 EV在市場上流通，且似乎已經(jīng)停售。其中，S50 EV統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只公布到今年2月，累積銷量為4990輛；菱智M5 EV今年累積銷量22輛。

同樣宣布停產(chǎn)燃油車計(jì)劃，比亞迪是結(jié)合自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢和行業(yè)大勢作出的果斷決定；而東風(fēng)風(fēng)行更像是迎合潮流的政治正確。反正，能不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)暫放一邊，但口號和姿態(tài)要先喊出來，擺起來。再怎么說，也是“共和國次子”東風(fēng)集團(tuán)下的全資子公司，不能輸了氣勢和排場。

特斯拉在華召回大量電動車

事件概述：11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定自即日起召回以下車輛。

一、生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X電動汽車，共計(jì)67698輛。

召回原因：本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于軟件問題，可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

解決辦法：OTA升級軟件或線下升級軟件。

二、生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3電動汽車，共計(jì)2736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計(jì)10127輛。

召回原因：因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

應(yīng)急處置措施：車輛召回實(shí)施前用戶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛車輛，并可以通過用力拉拽第二排座椅中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣以確定其是否牢固，在召回開始后應(yīng)盡快聯(lián)系服務(wù)中心進(jìn)行檢修。

點(diǎn)評：特斯拉這條“鯰魚”的出現(xiàn)無疑加速了中國電動車市場的進(jìn)步速度，讓消費(fèi)者有了更多選擇的余地。但頻繁出現(xiàn)的事故又讓人對電動車的安全問題產(chǎn)生擔(dān)憂。

而此次因不同原因而召回的兩批車輛，皆會影響到行車安全，增加碰撞事故率和碰撞嚴(yán)重性。如果說，第一項(xiàng)召回中的軟件問題是汽車智能化中不可避免的程序bug，那么第二項(xiàng)召回中的錯(cuò)誤則完全是可以避免的純機(jī)械錯(cuò)誤，要么就是對員工技能培訓(xùn)不到位，要么就是培訓(xùn)后員工仍未按照手冊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工序。

更可笑的是應(yīng)急處置措施。當(dāng)廠商對用戶說“開車時(shí)小心點(diǎn)，這車安全帶可能沒用，不過我們召回后就能修好”的時(shí)候，還如何獲得用戶的信任？