在充斥著“PPT造車”的質疑聲中，威馬秉持做電動車“普及者”的“靠譜男”形象，如同為整個新勢力造車業注入了一股清流。

4月20日，威馬汽車在北京舉行了“威馬汽車產品戰略發布會”，并公布了其首款產品EX5的售價，新車配有300/400/500三種不同型號可供選擇，滿足不同規模生活圈的駕乘需要，補貼之前的官方指導價為17.98萬元-22.48萬元。而以北京地區為例，補貼后的EX5車系價格區間降至11.23萬元-14.98萬元。此外，威馬還推出了一款EX5出行合作版，補貼后售價僅需9.9萬元。

縱觀目前的新能源車市場，多數車企推出的純電續航車型的補貼后起售價也在20萬元左右，可以說，威馬的價格一出，立即引起場下一片轟動。

“太便宜了”，“根本沒有競品”，“這讓其他新勢力造車怎么定價？”不少媒體在現場發出了如此的感嘆。

毫無疑問，首款產品EX5的售價成為了威馬當晚發布會上最大的“彩蛋”之一，而這恰好符合威馬自創立之初所秉承的產品理念，要造讓消費者“用得起，用得爽”的產品。

“現在市面上大多數新能源車用得起的用得不爽，用得爽的用不起。”威馬汽車CEO沈暉在發布會上“直言不諱”指出，雖然特斯拉是目前最成功的電動車制造商，但其的問題在于產品價格高昂，且尚未實現量產，而威馬要做的是電動車的“普及者”。

這家成立于2015年1月的新勢力造車企業，匯聚了一批來自傳統汽車行業的“老汽車人”，包括曾經在吉利集團擔任董事兼副總裁的沈暉，也因此被業內戲稱為“最傳統的新勢力造車企業”。而這家企業最為堅持的一點就是，在創業之初，沈暉就堅定地站在不少走代工路線的新造車企業的“對立面”，選擇費時費力地自建工廠。

目前，這家由威馬在16個月內建成的溫州現代化工廠，年產能達到10萬輛，車身車間的主線實現了100%的自動化，具有生產全鋁車身的能力，并且是一座滿足“C2M”模式要求的智能化工廠。

也正因如此，隨著EX5車型的正式上市，威馬成為第一個敢于“大批量交付”的車企。據沈暉介紹，威馬EX5首臺量產試裝車于3月28日在溫州工廠下線，經過產品爬坡期后，將在今年下半年實現大批量交付。

作為威馬首款量產車型，EX5最大的亮點在于全車智能交互。這得益于威馬EX5上搭載的業內首創的全車交互智能引擎(Living Engine)。這套智能引擎包括三個部分：LivingID、Living Flow 和 Living Mate。Living ID 也就是威馬ID，相當于車主的身份，一旦接入，汽車將會自動識別和匹配關鍵設置信息，LivingFlow 是一套數據系統，用以協調車內各項功能，還具備學習功能。最后 Living Mate 相當于虛擬IP，以不同的應用場景設置不同的“人設”與消費者互動。

具體到功能配置上，發布會上威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌主要介紹了以下功能：全生態語音交互、成長式動態桌面、全維度慧眼識人、情感化車外互動、互動式車窗投影、全感官空間拓展、一體化車家互聯等。

而在消費者最關心的動力續航上，威馬EX5也沒有令人失望，根據官方數據顯示，威馬EX5 500車型綜合工況下的續航里程可達450km，最大續航里程可以達到600km，EX5 400車型最大續航里程為500km，EX5 300車型最大續航里程為380km，滿足不同消費者使用需求。

和傳統燃油車相比，威馬的全車智能交互系統讓“汽車活了”，變得“會說話、會呼吸”。但即便率先一步推出了首款創新性十足的量產車型，沈暉依舊有著清醒的危機感，其認為，對于新勢力造車企業來說，2年銷量能否達到10萬輛是一個時間窗口，邁不過去的新造車企業很難繼續生存下去。

“但是這10萬輛只是生存線。”沈暉指出，根據威馬在2016年提出的“128戰略”，即圍繞1個核心架構，延伸出STD、PL 2個整車平臺，推出至少8款智能汽車，他希望威馬能夠成為世界第一陣營的電動車品牌，因此至少要達到二、三十萬輛以上的銷量才行，而銷量過百萬輛才能站穩腳跟。

值得注意的是，自2017年12月11日至今，EX5預定數量已突破10000臺，而在發布會當晚22時在電商上線后，截至21日清晨，EX5的訂單數量以大概每分鐘三、四臺的速度遞增。這樣的數據對于威馬而言，無疑已經在激烈競爭的新能源車領域開了一個好頭。