近日，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室、阿里云等單位發布《2018Q1中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，我國主要城市擁堵趨勢持續下降，一季度近六成城市擁堵同比持平或下降，僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響，眾多傳統堵城跌出堵城排行榜前十，本季首堵為三線城市銀川。此外，上海市網約車補貼大戰期間，上海同期早高峰擁堵指數創近四年新高。

城市擁堵趨勢持續下降 近六成城市擁堵同比持平或下降

報告顯示，2018年第一季度，361個城市中僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響，其中15%的城市通勤高峰處于擁堵狀態，3%的城市通勤高峰處于嚴重擁堵狀態，18%的城市不受影響，64%的城市緩行。從地域分布來看，成渝及周邊、湖北、貴州、湖南西部、四川東部和東北部分城市，一季度擁堵相對較高；長三角和西部城市相對較為暢通。

在與去年同比的100個樣本城市中有23個城市擁堵同比基本持平，34個城市擁堵同比下降。總體來看，近六成城市同比去年擁堵情況處于持平或下降趨勢，說明各地治堵持續生效，其中石家莊擁堵同比下降最大，降幅為11.9%。當然，也有部分城市擁堵同比上升，南陽擁堵同比上升最高，漲幅達12.8%。

中國堵城排行榜：銀川躍居首堵 成都排名37

本季報告，公布了最新的中國堵城排行榜，TOP10依次為銀川、濟南、洛陽、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。其中，銀川力壓老牌堵城濟南，成為第一季度首堵，北京、上海、廣州、深圳一線城市排名下降，洛陽、贛州、茂名、汕頭、合肥等大、中型城市排名上升。數據分析師認為，大、中型城市擁堵上漲可能受出城返鄉客流集中、市民采辦年貨、大型活動、雨雪天氣等多種因素疊加影響有關。

老牌堵城濟南本年第一季度擁堵情況有所好轉，雖然最堵早高峰城市仍是濟南，但擁堵同比下降3.6%。

成都本季度擁堵排名第37，3月16日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達2.2。

在通勤時間方面，成都武侯區的出行者被堵的概率更高、擁堵時間更長，武侯區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的1.85倍。而相對地，成華區是主城區內高峰擁堵延時指數最低的區域，高峰時段通行耗時僅為暢通狀態的1.48倍。

報告還給出了成都市內通勤日早高峰擁堵路段Top10，令人意外的是，大多數人印象中的連接主城區和城南高新區、天府新區的天府大道并沒有“奪冠”，最堵的路段反而是城北的敬成路。而晚高峰時，最堵路段同樣來自偏北的老城區，蜀西路力壓天府大道北段，成為晚高峰擁堵“頭號玩家”。

春節94%以上城市擁堵下降 廣州降幅最大

報告用春節7天（除夕至初六）相比平日全天擁堵延時指數，來反映春節期間的擁堵變化特征。數據顯示，春節期間100樣本城市中94%以上城市擁堵下降。

而廣州、北京、烏魯木齊、深圳、重慶等一線及省會城市擁堵下降幅度較大，其中廣州降幅最大，高峰擁堵延時指數下降33.6%。同時也有部分城市春節期間擁堵也有小幅增加，河南開封、云南西雙版納、四川廣安、廣東清遠等城市春節期間擁堵呈現上升趨勢。

上海市網約車補貼大戰期間 高峰擁堵指數創近四年新高

報告顯示，今年一季度，上海3月末至4月中旬擁堵異常，高峰擁堵延時指數從2015年的1.86增長到1.97，成近四年歷史同期最堵。同時發現，上海在5公里以內出行比例明顯上升。

而從24小時擁堵分布來看，2018年3月21-4月10號期間，上海全天各時段較近四年均有加重，其中早高峰漲幅明顯，早高峰平均擁堵指數比2017年早高峰均值加重8.1%，而平峰和夜間指數漲幅最高。

在出行活躍度方面，根據上海2017年10月1日至2018年4月10日以來，早晚高峰5km以下短距離導航的出行活躍度來看，從2018年3月中下旬開始其出行占比明顯增高，早高峰約增加了10%，晚高峰增加了約2%左右。

值得注意的是，上海市此異常擁堵時段正逢網約車平臺上演補貼大戰。今年3月21日美團打車大幅補貼上海，每個用戶前3單最高可享減免14元，短短上線兩天即達成每日30萬單的高峰，隨即競爭對手滴滴立刻跟進，雙方展開了新一輪的打車補貼大戰。在美團、滴滴掀起“價格血戰”約半個月后，滴滴方面14日宣布，率先取消上海地區的常態化補貼，至此美團滴滴補貼大戰熄火。

（原標題為《 又一份Q1交通報告出爐：成都早晚高峰最堵路段城北“雙殺”城南》）