今年是寶成鐵路通車60周年

而最能代表寶成鐵路特征的

無疑就是電氣化

關于寶成鐵路電氣化

真是有講不完的故事、道不盡的情感

本文圖片均來自“人民鐵道”微信公眾號

1958年

寶成鐵路開通運營

打破了“蜀道之難，難于上青天”的說法

線路上跑的內燃機車、蒸汽機車，爬坡雖然采用前拉后推的模式，但要爬30‰的坡道，還是濃煙滾滾、速度緩慢。翻秦嶺時，列車如同老牛爬坡，從觀音山站到相鄰的青石崖站繞了一個馬蹄灣，人若步行上山，幾乎可以和火車同時到達。

據(jù)說，當年寶成線開通后，周圍山里的野獸經常出沒，信號機上有時趴著狗熊，擋住信號顯示，火車不得不停車鳴笛，待其離開才得以繼續(xù)前行。

《人民畫報》1956年第八期（7月12日寶成鐵路黃沙河接軌通車）

90多公里的寶雞至鳳州段是卡脖子區(qū)段，達不到運輸需求。1960年，國家決定對這個卡脖子區(qū)段進行電氣化改造。

1961年，全國第一條電氣化鐵路寶雞至鳳州段鐵路正式交付運營。

1963年8月，我們這些來自北京、上海以及蘭州鐵道學院的近20名大中專畢業(yè)生集中到寶雞電務段實習，在師傅的帶領下，參加了寶鳳段電氣化改造后的首次信號軌道電路大整治。這段經歷給我留下了深刻印象。

寶雞至鳳州段電氣化自動閉塞，牽引電流對信號設備軌道電路的影響很大，故障頻發(fā)。

當時，我們采取了很多措施，其中一項就是把使用的鋼軌夾板利用列車間隔時間卸下來，打光磨亮，再涂上導電的石墨潤滑劑。半小時的要點干活時間，有時候夾板螺栓生銹，卸不下來、裝不上去，大家急得滿頭大汗，涂完石墨潤滑劑后，一個個都成了“煤黑子”。

當時條件艱苦，我曾經徒步走完了寶鳳全段。

列車行駛在松樹坡大橋上

當年，關于寶成線流傳著一種說法：“油房溝站沒有油，黃牛鋪站沒有牛。”鐵路沿線物資匱乏，人們就醫(yī)、上學很困難，而且因為地處山區(qū)，一到下雨還會出現(xiàn)滑坡塌方。

1981年特大水害沖垮了鐵路路基，線路懸掛在半空中，如同大渡河上的鐵索橋，山區(qū)鐵路遭遇毀滅性的破壞。那時，交通中斷、通訊中斷，寶雞電務段干部職工為了搶修設備，在泥石流中、在架空的鋼軌上爬行，連續(xù)7天7夜搶修，才接通了通信線路，將災情傳到外界。

各路人馬同時搶修2個多月，寶雞至鳳州段才得以再次通車。當時，我們都激動得流下了眼淚。后來，又經過3次大的整治改造，到1993年，設備才完全換新。

寶成鐵路上的列車穿越山嶺。  宋亞玲 供圖

電氣化鐵路開通時，信號使用的都是原蘇聯(lián)的器材，連名字都是俄語，信號器材老化，得不到更新。

當時，沒有專門廠家供應，更新面臨困難，大家就手工將一厘米寬的銅條繞制成變壓器的線圈，再用木槌敲，將鐵板壓成變壓器的外殼，手經常磨出血。改進后的器材體積小、方便使用，特別受歡迎。

寶雞電務段組織編寫了信號繼電器的檢修和調整、信號維修手冊，由中國鐵道出版社出版，成為全路電務系統(tǒng)指導性書籍，為鐵路電氣化安全生產做出了積極貢獻。

寶成鐵路列車上的電務作業(yè)人員。  宋亞玲 供圖

為了慶祝安全生產取得的成績、紀念寶雞電務段成立40周年，1993年7月1日，全段隆重舉行了慶祝活動。

寶雞電務段原總工程師、時任鐵道部電務局局長胡耀華同志當場題詞“跨渭河、越秦嶺，扼西南西北交通要衝；保安全、促暢通，勇當電氣化鐵路先鋒”，真實反映了寶雞電務段的變化和發(fā)展，體現(xiàn)了鐵路人的情懷。

如今

電氣化鐵路遍及全國

高鐵正走向世界

回憶當初

艱苦創(chuàng)業(yè)來之不易

喜看今朝

蓬勃發(fā)展倍加珍惜

（原標題為《 寶成線老故事：艱難崛起的中國首條電氣化鐵路》）