皮卡要想真正成為中產享受“自然系生活”的好伙伴，放寬進城限制還只是第一步。

最近的汽車展覽會并不缺乏吸睛的焦點。

比如最近在上海舉行的第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）里，全世界40多家知名車企帶著自家的“好物”同臺競技。特斯拉的“S3XY”家族讓無數觀眾駐足觀望，雅馬哈的無人駕駛摩托車令摩托愛好者們驚嘆不已。

在中國曾被視為“工具車”的皮卡，也出現在了進博會的展臺之上。福特汽車的展臺前，兩輛硬朗的F-150皮卡被擺在了最顯眼的位置，圍觀這兩輛皮卡的觀眾目不轉睛地欣賞著它們。

最拉風的硬核玩家，回頭率爆表。/新周刊記者良豪攝

皮卡見諸報端的幾率最近成倍上升，只因其進城解禁的消息頻頻傳出。

10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》指出，“延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。”

這已經是國家第三次就皮卡進城釋放“松綁”信號。早在今年4-5月，國務院印發的相關政策連續兩次指出，要對皮卡車進城實施精細化管理，并研究進一步放寬皮卡車進城限制。

在此之后，多座城市放寬皮卡進城的限制，其中不乏上海、深圳等一線城市，有的城市更是完全取消限制條件。

廣西柳州是最近一座宣布完全對皮卡放開限制的城市。/圖蟲創意

各種現象似乎都在說明，喊了數年的“皮卡解禁”，從此之后真的就要實現了。不少鐘情于皮卡的城里人歡呼雀躍——不需要通行證，也沒有時間限制，皮卡像小轎車一樣穿梭在城市的高樓大廈之間，或將成為現實。

城市開始接納皮卡

中國人視帶車斗的皮卡為“拉貨神器”——無論大的小的、干的濕的、干凈的骯臟的，都能往車斗里一扔就拉走。但和“啥都能裝”的“國民神車”五菱宏光相比，皮卡的用途便掉了檔次，不怎么被人待見。

打開皮卡的車門，老掉牙的“廉價內飾”一眼望穿，車廂里還時不時混雜著不可名狀的氣味。插上鑰匙、啟動引擎，一股濃烈的柴油味撲面而來，飛馳在馬路上還自帶一屁股黑煙……也正如此，皮卡在中國的地位，純粹是一輛徹頭徹尾的“土味貨車”，在城市里幾乎難以發現。

畢竟在1994年出臺的《汽車工業產業政策》文件中，皮卡被列為輕型貨車，與輕卡、微卡等車型列坐其后。不少地方在交通管理上，對輕型普通貨車的可行駛區域、路線、時間進行了嚴格限制，皮卡自然也在限制范圍之中。

直到2020年5月1日《多用途貨車通用技術條件》生效后，皮卡才不再被籠統地定義為“輕型貨車”。/《多用途貨車通用技術條件》

在一些城市里，買一輛皮卡車卻可以免受搖號的困擾——比如根據北京市的機動車牌照管理規定，皮卡車無需搖號便可辦理京牌，因此在北京掀起了一股購買浪潮，各種皮卡車的銷量呈爆發式增長。

但實現進城和上牌，就是“魚與熊掌不可兼得”的兩難選擇。在大部分城市里，皮卡都只能夜間進城，無法在城市生活中扮演更重要的角色。對城里人——特別是癡迷于越野的皮卡愛好者來說，想要在城市里痛痛快快地開著心愛的皮卡，是一件“可望而不可即”的事情。

開不進城市的皮卡，只能混跡在鄉間田頭。/視覺中國

城市人渴望擁有的皮卡生活到了2016年發生了變化。同年2月，工信部、發改委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，并確定將在2017年年中基本完成試點評估工作。同年底，湖北和新疆也加入皮卡進城解禁試點之中。

這一年被廣泛解讀為“皮卡解禁”的序幕之年，試點省份當年的皮卡銷量都大幅增加。在此之后，多座城市在政策鼓勵之下放寬皮卡的進城限制。據統計， 2016-2021年5年內，全國有超七成的城市放寬皮卡限制，不限制皮卡通行的區域市場占比由20%提升至40%。

根據中國汽車工業協會的數據，截至今年10月15日，全國已有286座城市對皮卡車放寬或解除進城限制。倘若按337個地級以上的城市來計算，目前全國已有85%的城市對皮卡解禁。

“皮卡是貨車”帶來的困局

上世紀初期，美國汽車大王亨利·福特生產制造的福特T型車風靡全世界，但當時能用于運載貨物的汽車寥寥無幾。為了方便運送農場里的貨物，許多人利用T型車進行改造，逐漸催生了一款新的車型。

汽車史上公認的第一輛皮卡，是美國車身公司Galion Allsteel在T型車的基礎上，將后部的乘員艙改造為貨艙，同時對車子的底盤、懸架、車身進行加固而成的。這種車型推出后相當成功，最終促使福特公司在1925年推出了T型車皮卡。

和普通汽車不同，這款車型后座自帶貨艙，能將農場里的土豆、胡蘿卜和番茄堆得滿滿當當，儼然一輛能拉會裝的“工具車”。據說，皮卡的英文名稱“Pick-up Truck”，也是福特本人在駕駛這輛“工具車”前往郊外探親時想出來的。

電影《廊橋遺夢》中，弗朗西斯卡獨自靠在雪佛蘭皮卡旁。/《廊橋遺夢》

地廣人稀、農場廣闊等地理因素，讓皮卡在美國有了大展拳腳的條件。也正如此，皮卡面世之后很快成了暢銷貨，皮卡市場也成了車企們在市場里的必爭之地。如今隨便打開美國某月的汽車銷量排行榜，前三名中絕對有皮卡的身影。

不少美國電影里，皮卡經常與硬漢形象共同出現，也將皮卡和“硬核”“奔放”“拉風”等關鍵詞畫上等號，皮卡界公認的“頂流車型”——福特F-150“猛禽”皮卡更是美國汽車文化的代名詞。

進口到國內，這輛“猛禽”便成了國內越野愛好者心目中的潮品。

2017年9月30日，中國海關總署發布公告，將“猛禽”歸類為“乘用車”，消息很快引起了熱議。畢竟從車輛參數來看，“猛禽”無論是在外觀設計還是排量上都十分討巧，都符合中國規定。

然而，在公告之外，國內其他品牌的皮卡的屬性并沒有隨之發生變化，讓不少興沖沖的消費者望洋興嘆，皮卡仍然是鄉郊田野的代名詞。

那些買了拉風的“猛禽”的初代用戶，也許都沒能逃得過給車身強制噴字、貼反光條的“例行操作”。盡管這一規定在2018年元旦后被取消，但在一些地方，皮卡上牌之前“該噴字的還是要噴字”。

有皮卡玩家感慨，原本花近百萬元人民幣買回來的“猛禽”在經過一番操作之后，原本狂野的外觀瞬間黯然失色，“甚至還不如一輛普普通通的SUV”。

“噴完字后，檔次甚至還不如一輛普普通通的SUV。”/微博截圖

另一方面，同樣是因為“皮卡是貨車”的基本屬性，普通人在四大節假日開小型車免費暢行高速公路，皮卡用戶只能困在收費崗亭的長隊之中。而“一年一檢”“15年/60萬公里報廢”的硬性規定，也勸退了不少入門玩家。

絕大多數出沒在中國馬路上的皮卡，基本上都是為城市生產端而服務。2021年發布的《中國皮卡汽車產業發展報告》顯示，2020年我國皮卡的客群主要集中在工程建筑、批發零售、農副水產、生產制造、裝修裝潢、車輛維修、交通運輸、采礦業、林場農業和住宿餐飲十大行業，甚少用于個人通勤。

中汽協數據顯示，2021年中國汽車銷量（含商用車和乘用車）為2627.5萬輛，皮卡的銷量達55.4萬輛，占全年汽車銷售總量的約2%。

說到底，買皮卡有面子還是買SUV有面子，大部分中國人都心中有數。

在中國，汽車依然象征著身份、地位和面子。/圖蟲創意

不再是“工具車”的皮卡

咨詢公司羅蘭貝格在《中國皮卡市場發展趨勢白皮書》中分析稱，中國整體皮卡市場的發展，主要來源于城市和城郊用戶需求的提升，而這部分需求又被細分為三個層面：有高頻運輸需求的個體戶或批發戶、城郊地區自由職業者、熱愛改裝越野文化的高收入群體。

毫無疑問，皮卡確實是“純粹的發家致富的工具”，也確實是富有帶來的快樂和刺激。但當皮卡“解禁”的風向愈發明顯，皮卡也在發生改變。

肉眼可見的是，現在的皮卡產品早已褪去了“鄉野皮卡”的固有屬性：皮卡的外觀和內飾變得更像一輛普通小轎車，車載設備也越來越趨向智能化。小轎車該有的配置，皮卡也有，甚至還可能比前者要更上一個檔次。

“自然系生活”成為新的流行趨勢，露營、路亞、騎行等戶外運動成了城市人度周末的風向標。原本只能拉貨的皮卡，在這時候就發揮出了獨特的優勢——座艙坐滿5人，后方的貨艙能將滿足戶外運動需要的各類器具裝得滿滿當當，無需擔心車內空間受到影響。

開皮卡去露營，成了中產們擁抱自然系生活的新風潮。/圖蟲創意

既能拉人也能拉貨的皮卡，正在逐漸擺脫“工具車”的屬性，越來越多新中產開著皮卡去體驗自然，皮卡也反過來有了擁抱中產的理由。

新能源時代，過去只燒油的皮卡也在擁抱新風潮。

進博會期間，福特帶來了一輛帶電的皮卡——F-150 Lightning。根據福特汽車的官方介紹，這款在中國首次展出的純電動皮卡擁有563匹馬力的最大功率和1050牛·米近乎瞬時輸出的峰值扭矩，性能上比傳統皮卡更加強悍。

帶電的福特皮卡，首次在進博會上和中國觀眾見面。/視覺中國

越來越多的車企，也在擁抱新能源皮卡這片藍海。最先在中國皮卡市場中推出純電動皮卡的吉利RADAR，已經在市場上拔得頭籌；皮卡市場里的老品牌——江鈴、江淮、長城、上汽大通、鄭州日產，也在推出各自的“帶電”產品。過去從未涉足皮卡領域的比亞迪，據報道正在緊鑼密鼓地研發皮卡，試圖入局。

汽車界自帶流量屬性的車企特斯拉，早已對純電動皮卡垂涎三尺。據外媒報道，位于美國得克薩斯州的特斯拉超級工廠最近開始大規模招聘員工，準備開足馬力生產已經屢次亮相在社交媒體上的Cybertruck——雖然最初定于2021年底開始量產的Cybertruck，截至目前已經推遲三次。

特斯拉的Cybertruck，讓不少人等了又等。/視覺中國

最近在上海嘉定舉辦的第12屆中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，皮卡解禁給予消費者充分的選擇權，帶動上下游消費增長，旅游、自駕、露營、房車、越野等消費需求正在逐漸被激發，有望成為繼SUV市場之后的又一市場爆發點。

社交媒體里，開皮卡享受生活的城市人開始逐漸變多。但另一方面，皮卡車身尺寸比小型車要大一圈，怎樣順利棲身在城市之中實屬難題。加之汽車保有量與日俱增，停車難和交通擁堵已經成為國內不少城市的通病，皮卡能否真正火起來，目前為止還說不準。

怎么讓皮卡好好棲身在城市之中，是個新問題。/小紅書截圖

但毋庸置疑的是，皮卡是一個一旦放開就會有爆發性增長的細分市場。皮卡要想真正成為城市人的下一個擁躉，“解禁”入城、順應風潮“帶電”，也許只是第一步。

當然最關鍵的，還有皮卡不再是那輛人們心目中的“真·貨車”。重新做產品定位，將皮卡與貨車徹底分開，把皮卡的神氣做出來，皮卡才會有真正的春天。

[1] 皮卡的新故事：五菱跌倒，長城吃飽 略大參考 2022-11-8

[2] 放開也受限？皮卡解禁需要更多同步化 皮卡網 2022-11-2

[3] 皮卡的進城自由不遠了 出行一客 2022-10-31

[4] 電動皮卡賣斷貨？特斯拉、通用相繼暫停預訂，比亞迪吉利火速入局 時代周報 2022-9-27

[5] 500萬內“最好”的車，在中國沒能火起來 虎嗅網 2022-6-23

[6] 皮卡雖然在中國總帶點土味兒，卻是最國際范兒的“狂野車型” 新周刊 2018-3-20

[7] 進城解禁 皮卡市場前景如何？車域無疆 2017-2-21

作者：良豪

統籌：余音

校對：楊潮

封面：《校對女孩河野悅子》