Model 3車型的產能困窘并沒有阻礙特斯拉“遠眺”的目光，在中國國產電動車的最新時間表又放在兩年后。

4月12日，據兩位知情人士向路透社（Reuters）透露稱，美國電動車生產商特斯拉將在2019年11月開始生產運動多功能車型Model Y，并且兩年后也就是2021年啟動在華國產。

路透社獲悉，這家由首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）領導的硅谷公司正在接受Model Y車型供應商的初步合同競標。目前，特斯拉向供應商提供的有關該項目的細節很少，也沒有提供具體的生產時間框架，但現已確定的是，該車將于明年11月在特斯拉加州弗里蒙特工廠投產。

對此，特斯拉不予置評。

據特斯拉此前透露的信息，Model Y定位為緊湊級SUV車型，續航里程與Model 3接近，并有望配備鷗翼門。路透社指出，有關Model Y的進展消息說明，即便特斯拉正“加班加點”投入生產Model 3，甚至遭遇諸多困難，但這家公司仍舊沒有擱淺新車投產的計劃。

值得注意的是，特斯拉Model 3于去年7月份上市后，已經在全球范圍內獲得了大約50萬輛的訂單。但是從開始生產至今，Model 3一直存在生產瓶頸，交付屢遭延遲。這對于一直處在虧損狀態的特斯拉來說，無疑加重了現金短缺的問題。

本月初，為了增強投資者信心，特斯拉強調Model 3在今年一季度產能增加一倍，預計第二季度產能將達5000輛每周，即年產能可達25萬輛。而一季度末Model 3的實際單周產量達2020輛，雖然突破了2000輛，但仍不及該公司此前預期的周產2500輛。

路透社指出，在復雜的汽車制造過程中，競標是一個關鍵的早期步驟。在汽車制造商公布其計劃后，供應商將會根據成本和技術等因素展開競爭。一般來說，汽車制造商會在新車正式投產的兩年或兩年半以前選定零部件供應商伙伴。而按照特斯拉如今的規劃，其計劃在投產前一年或一年半的時間內找到供應商顯得“激進，但并非不可能”。相關知情人士表示，由于Model Y和Model 3共用平臺，因此即使縮短時間也是有可能實現的。

自建立至今，為了更快地將產品推向市場，特斯拉一直以來均以激進的時間規劃聞名業內。但這樣的戰略十分冒險，以Model 3為例，這款車型在生產測試階段就投入了量產，一旦出現問題，很難在生產過程中得以解決。

而對于特斯拉來說，Model Y車型的量產只是該公司諸多項目中的一項，近幾個月內，特斯拉還相繼推出了Tesla Semi電動半掛式卡車和Roadster電動敞篷跑車。此外，特斯拉還斥資50億美元在美國內華達州籌建了超級鋰電池工廠(Gigafactory)，但也正是該工廠的電池模塊生產線問題導致了Model 3出貨延遲。甚至，特斯拉還計劃將在近幾年內在中國建設工廠。

對于如此龐大的擴張計劃，特斯拉稱其在今年年內不需要額外融資。但最近，信用評級服務機構穆迪（Moody）則以該公司可能需要籌集20億美元以上的資本而下調了該公司的信用評級,穆迪對特斯拉的現金儲備及其達成產量目標的能力感到擔心。去年，特斯拉全年虧損達34億美元。

然而，即便沒有給出任何詳細時間表，今年2月，馬斯克卻“自信”地告訴分析師，根據特斯拉的規劃，Model Y車型的年產能要達到100萬輛。

兩位消息人士表示，供應商方面預計，在特斯拉最大的產地美國的年產量可能會達到50萬輛，而在中國工廠產量則要低上很多。但即便是年產50萬輛的Model Y車型已經意味著弗里蒙特工廠到今年年底前的全部產能。

消息人士還表示，無論如何，任何Model Y相關的重要計劃都可能要求特斯拉建造一個全新的工廠，盡管當前的Model 3生產線能夠分擔生產少量的Model Y。