11月15日至16日，二十國集團（G20）領導人峰會將于印尼巴厘島正式召開。印尼政府方面透露，備受矚目的雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行，鐵路高速綜合檢測列車（CIT）的試運行將于16日開展。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目。據新華社11月9日報道，當日，雅萬高鐵試驗段接觸網熱滑試驗成功進行，試驗中全面檢測了試驗段牽引供電系統各項功能。據中方施工聯合體介紹，相關指標參數表現良好，完全符合設計要求，這為下一步動態檢測創造了條件。

當地時間2022年11月9日，印度尼西亞西爪哇省萬隆市，由中國制造的動車組行駛在雅萬高鐵試驗段線路上，這是該動車組首次在雅萬高鐵線路上亮相。

“全面開花”

雅萬高鐵也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，最高設計時速350公里。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，將極大改善當地交通狀況、帶動沿線產業開發，對助力印尼經濟和社會發展具有重要意義。雅萬高鐵預計于明年6月建成通車。

近年來，“一帶一路”倡議沿線國家的鐵路共建項目“捷報頻傳”。去年12月3日，中老鐵路順利通車。今年11月8日，泰國交通部透露，中泰高鐵一期工程施工進度已完成15%，預計2026年通車。

外交部發言人趙立堅11月10日主持例行記者會表示，近一段時間，中國同周邊國家合作的重點項目“全面開花”，取得積極進展，比如柬埔寨金港高速公路通車、中老鐵路貨運站實現全部啟用、馬爾代夫維拉納機場啟用第一條4F級跑道和現代化水飛航站樓等等。

“東盟與中國已建立《區域全面經濟伙伴關系》（RCEP）、中國-東盟自由貿易區（CAFTA），這兩大協定構成了東南亞地區區域聯通的‘軟件’。中南半島等東南亞地區的鐵路基建則是‘硬件’。只有硬件和軟件兼具，市場一體化才能完全實現。”復旦大學“一帶一路”及全球治理研究院常務副院長黃仁偉11月11日在第六屆“一帶一路”與全球治理國際論壇上向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示。

“中國近年都在推動中南半島經濟走廊建設。老撾作為純內陸國家，過去是東盟最落后、最貧困的國家，中老鐵路通車為其帶來根本的改變。目前老泰鐵路工程也即將展開，未來有望通達老撾、泰國、馬來西亞、新加坡沿線四國，和中國內地連成一體。中老鐵路、雅萬高鐵是未來鐵路大通道建設的其中一小段，但這兩小段是中國高鐵在東南亞的櫥窗，有利于推進其他段落共建。”黃仁偉說。近年來，東盟已成為中國第一大貿易伙伴，這與大通道建設推動產業鏈、供應鏈延伸有關。

“貿易一定要與生產鏈、產業鏈相結合，僅僅靠民眾消費難以大規模刺激進出口貿易。而缺乏交通基礎設施，產業鏈則很難做大。近些年可以看到生產鏈、供應鏈越來越配套并一體化，大幅度提升東南亞國家的發展能級。”黃仁偉表示。

“激發全球基建熱潮”

外交部發言人趙立堅10日強調，展望未來，中國將繼續秉持真實親誠理念和正確義利觀，加強同包括周邊國家在內的廣大發展中國家團結合作，為發展中國家做更多實事、好事。與之相對的是，美西方輿論界時常傳出針對“一帶一路”倡議的“雜音”。“美國之音”11月10日稱，美日印澳“四國機制”（QUAD）對“一帶一路”倡議推進感到“擔憂”，指這些基礎設施計劃是中國的“南進計劃”。

“美國近年也意識到與東盟關系的重要性，提出所謂‘印太經濟框架’，試圖撬動中國與東盟的關系。盡管受到地緣政治和地緣經濟的影響，美國依然無法阻攔東盟和中國的關系越來越緊密。”黃仁偉認為，即使美國嘗試拓展全球基建伙伴計劃，但中國的競爭優勢仍不可替代，中國在基礎設施建設領域的技術、裝備、人力資源、資本等要素都處于全球領先狀態。

“其實，‘一帶一路’倡議的積極作用在于：帶動西方國家加入基礎設施投資競賽，開啟全球基礎設施建設的熱潮。”黃仁偉認為，西方國家應該在基礎設施建設領域與中國開展合作，取長補短。“舊全球化模式是西方熱錢到處流動，往往帶來投機性后果，而非直接投資，泛起許多泡沫。新一輪全球化將帶來長久的固定投資，通過基礎設施建設帶動當地發展。”

“西方針對中國‘一帶一路’提出的競爭性基建計劃具有兩面性：一方面是試圖圍堵‘一帶一路’，另一方面也是經濟規律的體現，是全球資本市場發展到一定階段的必然結果。”黃仁偉說。