4月10日，彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息稱，大眾集團正在考慮對集團管理架構進行調整：該集團CEO提亞斯·穆倫(Matthias Muller)或將離職，取而代之的為現任大眾汽車乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)。據悉，具體的職位變動將在本周五的監事會決議中通過。

大眾汽車在本周二發布的聲明中表示，集團董事長潘師(Hans Dieter Poetsch)目前正就CEO變動事宜與監事會成員進行討論，而穆倫則表示“他始終愿意為變革做出貢獻”。此外，該份聲明并未提供任何細節。

現年64歲的穆倫于2015年“柴油門”爆發之際接下大眾集團CEO一職，可謂是在大眾最困難的時刻“臨危受命”。任職期間，即便身陷柴油車作弊丑聞，但在穆倫帶領下大眾集團仍舊連續兩年拿下全球銷量冠軍。與此同時，在汽車行業轉型及柴油車的壓力下，大眾發起了大規模電動車攻勢，計劃將在全球范圍內建設工廠大規模量產電動車，2025年實現年銷300萬輛。

事實上，穆倫的任期時間要到2020年才結束，如今為何提前兩年突然卸任，無疑成為了業內關注的焦點。

據不愿具名的內部人士透露，穆倫的卸任代表著大眾集團意圖徹底從“柴油門”丑聞中掙脫出來的決心，并且試圖向前發展。雖然穆倫從未被指控或證實參與了柴油發動機數據篡改丑聞，但在德國，多數質疑聲都集中在了穆倫與其他高管在公眾對丑聞知情后的行動遲緩，再加上，穆倫無法為大眾的未來發展繪制出清晰的路徑圖，成為導致他下課的兩大因素。

也有分析人士指出，穆倫出現變動并非是因為業績不佳，但由于其在集團時間太長，無法撇清與柴油門之間的關系，與此同時，年齡也致使他注定只能成為“過渡者”。

而在大眾的計劃中，或將接替穆倫成為新一任“掌門人”的候選者為大眾汽車乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)，其于2015年5月，離開寶馬進入大眾集團。很顯然，在大眾集團內并不長的工作年限符合大眾的期待。此外，在任職大眾品牌執行官期間，迪斯并不懼怕與強硬的工會進行磋商，推進成本削減和集團結構精簡化事宜。

“我們相信，如果迪斯被確認為接班人，大眾股東們將擴大收益。投資者會認同他強有力的執行能力以及他對于mobility 2.0的理解，”Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報告中表示，“簡單地說，我們認為目前還沒有更好的人選可以接替穆倫，而迪斯能夠通過投資一些傳統業務以及未來技術，使公司適應未來的發展”。

Ellinghorst還補充道，“我預計迪斯負責監管大眾汽車集團的同時，還將繼續擔任大眾品牌首席執行官的職位。”

包括穆倫在內，大眾集團董事會總共有9位成員，他們的職責范圍囊括采購，法律事務，金融以及人力資源管理。與此同時，奧迪品牌、大眾品牌、卡車業務分支，以及中國業務也均有董事會成員代表。而在經歷了“柴油門”丑聞重創之后，大眾管理層無疑也將迎來新一輪洗牌。

“目前，大眾集團將會公開討論管理委員會的人事變動和董事會成員的具體職責的變化。“大眾在聲明中表示。