朱華榮 視覺中國 圖

缺芯和電池原材料價格暴漲仍舊困擾著中國車企。

11月9日，在由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，目前汽車行業正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰，“缺芯、貴電”導致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產能。

朱華榮認為，一方面，缺芯導致主機廠采購成本增加，也導致新品車型無法準時上市、交付嚴重影響新品上市節奏、銷量和企業品牌形象。同時，整個產業的生產秩序被嚴重破壞，半成品形成大量庫存。

另一方面，動力電池價格不斷上漲，整車企業苦不堪言。目前電池價格在整車成本中占比已超過40%，對企業成本造成極大擾動，“電池成本上漲幅度遠大于技術進步給用戶帶來的價值”。據悉，電池級碳酸鋰售價從2021年初的5.3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達10倍。這也導致長安汽車的不同車型單車成本增加了5000元到3.5萬元。

朱華榮提到，各大車企都深受“缺芯貴電”之害，均有不同程度的掉量和交付延期，“產業鏈利益分配不公、成本增加，嚴重威脅汽車產業，特別是新能源汽車、智能網聯汽車的健康可持續發展。”

以長安汽車為例，朱華榮介紹說，今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”等因素影響，已損失60.6萬輛的產量，“特別是今年我們推出的阿維塔11、深藍03、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產品，也受到嚴重影響。”

對于芯片短缺的原因，朱華榮認為，一是關鍵技術受制于人；二是芯片市場需求短時間爆發與芯片增產周期長之間的矛盾，智能電動汽車、虛擬現實、元宇宙等新技術發展，對芯片的需求快速增長，市場訂單普遍高于產能2倍以上；三是結構性短缺正在成為常態，汽車產業和芯片產業缺乏直通直連的溝通和規劃；四是整車企業和芯片企業因為沒有構建起風險共擔的合作關系，供需之間沒有信任感，而且投資風險也大，所以芯片企業投入不堅決。

而就電池價格貴的原因，朱華榮分析道，一是需求快速拉動，導致原材料價格飛漲，產業鏈本就利益分配不均不公，加之各路資本惡性炒作等人為因素，使電池價格一路飆升；二是各電池廠商、整車廠型號標準不一，導致動力電池產能難以完全釋放、規模化發展；三是病急亂投醫，產業投資異常，“家家都做電池，最終將導致成本增加、開發浪費、質量風險。這是不是行業的最佳實踐？有待于進一步觀察。”

針對“缺芯”痛點，朱華榮提出，國家和汽車行業、半導體行業和企業要攜手共進，來加強頂層設計、系統部署、分工合作，快速突破。

而針對“貴電”問題，朱華榮則建議，汽車行業要在國家部委的支持下，依法開展一次“反暴利行動”，“我認為它已經威脅到新能源汽車的健康可持續發展問題。所以，國家層面我建議要堅決打擊國內外個別企業原材料囤積與炒作，整治電池行業的亂象。”