當長安福特的第一款插電式混合動力——蒙迪歐插電式混合動力版25.88萬-31.58萬元的補貼后落地凈價公布時，澎湃新聞記者耳邊飄過一句“比它燃油版加上滬牌價格還低”的評論。隨后，這輛車便被不少評論視為長安福特放在新能源紅利蛋糕碟子前的第一副刀叉。

事實上，這不僅是長安福特的第一款插電式混合動力PHEV，長安福特總裁何駿杰(Nigel Harris)在3月27日上海的新車發布會現場表示，這輛車還做到了另外兩個第一：目前國內合資品牌中的第一輛插電式混合動力PHEV轎車、目前國內B級車細分市場第一款插電式混合動力PHEV轎車，而且，市面上并沒有直接競品。

作為合資品牌中插電式混合動力領域的“領頭羊”，長安福特顯然瞅準了市場時機。數據顯示，2018年1-2月份，國內插電式混動車累計銷售2.4萬輛，增幅達336.1%。相比之下，純電動車市場增幅則為153.3%。不少媒體認為，長安福特正是看到了這一點，才將已經在北美市場上取得不俗成績的插電混動版蒙迪歐引入中國。

據長安福特銷售分公司常務副總經理曹振宇介紹，插電混動蒙迪歐搭載了一套2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機（最大功率105kW，最大扭矩175N·m）+電動機（最大功率92kW，最大扭矩228N·m）以及鎳鈷錳鋰離子電池組（9kWh）組成的混合動力來源，純電續航里程達到52km，官方百公里油耗數僅為2L。而且，這輛車還有十分便利的充電模式：可通過公共充電樁在2.5小時左右完成充電；隨車配備的便攜式充電槍，可讓車主隨時在配有電源插座的場所對該車進行充電，5小時左右可充至滿電。

“低油耗”產生的“高續航里程”是插電式混合動力車型受消費者青睞的原因，這也是長安福特讓插電混動蒙迪歐迎合市場口味時動下的心思。在此次試駕中，記者發現，低油耗正是這輛車最顯著的優點之一。

作為十年前的第一代經典蒙迪歐車主，記者在換車前不僅飽受高油耗之苦，還常被揶揄為“不是在加油，就是在去加油的路上”，但這輛插電混動版蒙迪歐讓記者對它有了全新的認識：在這段30km左右試駕道路上，有著城市內部的多紅綠燈道路、重卡云集的城郊道路、因前方事故導致極度擁堵的城際高速，路況十分復雜，而記者駕駛的這輛電池完全沒電的混動蒙迪歐保持了百公里僅為4.4L的油耗——這還是在開著冷風空調、實載3人、不斷走走停停、駕駛期間多次直接從60碼一腳剎停再迅速啟動加速的情況下。

對于這樣一個可謂十分漂亮的油耗數字，一位長安福特內部技術人員告訴了記者其原因所在：這輛插電混動版蒙迪歐有著不錯的能量管理系統，“在電池電量不足的情況下，這輛車會默認啟用它的‘EV Auto智能混動’駕駛模式，也就是系統智能控制模式。在這個模式下，系統會自行判斷該用電還是該燒油。用這輛電池電量不足的車來舉例的話，就是此時系統會自行判斷‘我現在該燒油了’，非常智能。而且，這套系統還很聰明，它會把剎車時本來可能‘被浪費’的動能儲存起來，‘放進’這輛車的電池里，換句話說，就是把剎車時的能量存起來留著后面用，所以它的油耗數字才會如此之低。”

另據該技術人員透露，目前不少豪華品牌的混動和純電動車中都采取了和這輛混動蒙迪歐類似的能量回收裝置，“目前市面上常見的一些車型比如寶馬i3等，也采用了類似的能量回收原理。”

這輛插電式混動蒙迪歐另外一個吸引人之處是它的經典外形。在收購阿斯頓·馬丁后，福特被不少外媒評論認為是把阿斯頓·馬丁一些設計元素放到了新一代蒙迪歐上，記者還因此在車主論壇上看到了一條詼諧回帖：“老鐵，20來萬人民幣就能買一輛自帶滬牌的‘阿斯頓·蒙迪歐’，還要什么自行車？”

不過，這輛車還是有讓記者頗感費解的一些地方。第一點：儀表盤左邊有一個顯示電池電量的一個小“電池”型標志，它在滿格后僅代表“該車電池充滿了28%左右”，而不是駕駛者在看到這個標志第一眼后會默認的“滿格后電池為100%電量”之意。

對于“為什么不把這個滿格后只代表‘28%電量’的小‘電池’設計為滿格后是‘100%電量’”的問題，記者詢問長安福特內部技術人員后并未得到確切回復。

第二點：在上述儀表盤電池型小標志未滿（即車輛電池電量不到28%左右）時，記者發現，官方宣稱的三種駕駛模式根本無法切換，只能在“EV Auto智能混動”駕駛模式下行駛，而且此時只能燒油。此時，記者被教練告知，該車另外兩種“EV Now電量優先”和“EV Later電量保持”駕駛模式需要電池在一定電量以上時才允許被啟動。

換句話說，如果該車電池的總體電量不滿28%，該車只能在“EV Auto”模式下行駛且只能燒油。

理想豐滿是好事，但對于長安福特能否吃飽新能源蛋糕的現實，據記者觀察，目前有兩種針鋒相對的觀點。

一方觀點把插電混動蒙迪歐稱為“不愁嫁的皇帝女兒”。此類觀點認為，該車型補貼后落地價格僅為25.88-31.58萬元還附送一塊新能源車牌，這個價格對于上海這類限牌城市的剛需購車者來說十分實惠。

記者在車主論壇上看到這樣一筆為上海車主們打下的小算盤：“現在上海牌照毛估估9萬，拍塊牌照，其他購置稅費用一加，一塊滬牌10萬多絕對‘毛毛雨’好伐。（插電混動蒙迪歐的價格）減掉10萬，還相當于能買下來一輛燃油版蒙迪歐的低配，到手車子相當于是高配，多少適意。”

需要補充的是，插電混動蒙迪歐全系標配E-Shifter電子旋鈕式換擋器、ACC全速智能自適應巡航控制系統、智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、主動泊車輔助系統等智能配置。此外，該車還配備了MyKey智能鑰匙、方向盤加熱功能，前排通風、充氣式多角度按摩座椅等智能配置，而這些配置在燃油版上屬于高配車型。

另一方觀點則認為這輛車僅是“湊合過日子的經濟適用男”。

其一，這輛車平順安穩的駕駛感受雖然讓一些女性駕車者頗為喜歡，但百公里加速9.7秒加速時間也讓一些喜歡暴力推背感的男性駕駛者略感失望。記者查閱資料發現，該車整備質量比燃油版車型增加了200多公斤。相對燃油版車型，記者個人感覺插電混動版蒙迪歐的車身更加沉穩，少了幾分輕快的感覺。

其二，在放了三個普通大小的女式手提包之后，這輛車的后備廂居然差不多滿了。查閱資料時記者發現該車后備廂容積僅有269升，若要放大件行李目測十分困難。

雖然目前插電混動蒙迪歐在其細分市場內并沒有直接競品，但是其他自主品牌中也有不少送滬牌的新能源車型，如比亞迪秦、榮威e950等，因此不少媒體對這兩種觀點有激烈的爭論，但長安福特對旗下新能源車型的未來仍然信心十足。何駿杰在接受記者采訪時表示，目前只是長安福特的產品“瓶頸期”，在不遠的將來，長安福特會迎來“大爆發”。他透露：“三年之內，你再走進4S店里，就會發現我們75%的產品都是新的。”

關于插電式混動版蒙迪歐的市場預期，何駿杰也坦言：“這輛車的銷量跟我們整體總銷量的增長，并不完全關聯。這款車一定會有助于我們的銷量，但（這個量）也一定不會很大。”不管如何，針對上海等限牌城市的插電混動蒙迪歐，或是打破何駿杰口中這個產品“瓶頸期”的一劑強心針。

另外，根據福特2017年4月發布的電氣化戰略，截止2025年，福特品牌在華出售的70%的產品將配備新能源車版本。據了解，近五年內除了插電式混動版蒙迪歐，長安福特還會推出一款續航里程超過450公里的純電動SUV，不過何時推出還沒有明確時間。