路虎這個誕生于1947年的品牌有底蘊有內涵，旗下既有攬勝扛著豪華的大旗，又有衛士和發現撐著越野的門面，而如果要在這個專注SUV的英國品牌上尋找運動性，那只有路虎攬勝運動版能擔此大任。

從2005年起，攬勝運動版一直作為路虎家族中最極致全能的那臺車存在著，動可上賽道競速，靜可現晚宴紅毯，文可于公路通勤，武可下野地撒歡。而如今，全能的攬運家族又多了一位新成員：采用插電式混合動力的攬勝運動版P400e，而作為路虎品牌首款插電式混合動力車型，它又為這個家族添加了一項全新的屬性——環保。

平時談及路虎攬勝運動版，很少有人會把它與“環保”兩個字掛上鉤。畢竟要推動這樣一臺近5米長、兩噸多重的大塊頭，動力必須要足夠強勁，因此路虎選擇了3.0L V6和5.0L V8兩款機械增壓發動機作為燃油版攬勝運動版的動力來源。但采用插電式混合動力的P400e則不同，它采用了一臺最大功率為250kW（300Ps）的高功率2.0T汽油發動機和一臺最大功率為85kW（115Ps）的電動機，二者組合能夠輸出297kW（404Ps）的綜合最大功率，綜合峰值扭矩則有640N·m，而容量為13.1kWh的鋰電池讓P400e的純電續航達到了51km。

一臺售價96.8萬元的中大型SUV僅僅搭載了一臺2.0T發動機？也許很多人的第一反應是這種動力水平絕對無法推動這臺整備質量達到2.4噸的SUV，然而這樣的擔心是多余的。P400e是基于售價為107.8萬元的3.0L最低配燃油版車型為配置基礎打造而來，但它的綜合動力水平已經超過了標配的3.0L車型不少，百公里加速比3.0L車型快了0.4s，僅需6.7s，而它的最高時速能夠達到220km/h。

由于電動機的加持，P400e的初段加速要比3.0L車型更加迅猛，帶來的好處就是在賽道上你不需要等待渦輪達到工作轉速，出彎時可以更早加速，尤其是在80-120km/h的速度區間內能夠感受到兩套動力系統疊加之后的澎湃加速感，只有在120km/h之后才能夠略微感受到2.0T發動機的動力響應要略弱于3.0L機械增壓發動機。而在彎道中，P400e標配的空氣懸掛則明顯優于3.0L燃油版車型的普通懸掛，在將車輛調至動態模式后，整套懸掛變得緊繃而富有韌性，極強的側向支撐性幾乎讓人感受不到側傾，從而更有信心去挑戰車輛的極限，而電子系統則在保證駕駛樂趣的同時保證了車輛的穩定性。

別以為冠以“攬勝運動版”稱號的P400e只能在鋪裝路面耀武揚威，復雜的非鋪裝路面在它面前同樣不成問題。在貴陽雨后泥濘的野地，P400e的表現詮釋了什么叫做游刃有余。雖然僅僅配備了常規的公路胎，但P400e的“第二代智能全地形反饋動態適應系統”讓越野變成了一件十分愜意的事情。這套系統能夠提供“草地/碎石地/雪地”、“泥濘地面/車轍地”、“沙地”和“巖石爬行”多種模式，尤其是選擇了最強的“巖石爬行”模式后，空氣懸掛會自動將車身高度升高65mm至最高，在帶有扭矩放大功能的全時四驅系統的幫助下，濕滑的陡坡也完全不在話下，而陡坡緩降則讓駛下陡坡的過程變得毫無壓力。

極端的路況體驗結束，回到日常道路上的P400e表現出了它從容的一面。與插電式混合動力系統匹配的是一臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱，換擋極其平順，尤其是純電模式下的P400e十分安靜，此時其行駛舒適度和豪華感甚至要優于那些更高價位的豪華轎車。而在混動模式下，P400e的動力能夠隨叫隨到，即使在電量不足的情況下，單靠2.0T發動機作為動力來源也不會讓人有小馬拉大車的感覺，只是在起步等情況下想要獲得同樣的加速感需要多踩一些油門罷了。另外，在混動模式下，發動機是可以給電池充電的，但是電量還是會一直消耗，不會有所保留；而選擇“節能”后，電池則會保持在當前電量，當然這并不意味著電動機會一直停止工作，只不過消耗掉一些電量后，會使用發動機充回來，始終保持選擇“節能”模式時的水平。

P400e共有8種駕駛模式可供選擇，平常代步最常用到的肯定是“動態”、“舒適”和“ECO”，在貴州暢通的高速上，能夠明顯感受到三種模式的不同：“動態”模式方向更重更準、動力響應更靈敏、懸架更緊繃，而“舒適”和“ECO”會逐漸減弱。

說完了最讓人好奇的動態表現，讓我們靜下心來看一看這臺P400e的外觀與內飾。P400e雖然采用插電式混合動力，但其外觀與內飾方面與燃油版車型并沒有太多不同，甚至連充電口都隱藏到了進氣格柵中網右側。4879/2220/1803mm的長寬高與2923mm的軸距絕對算得上大塊頭，也是實打實的中大型SUV尺寸。而內飾方面也與燃油版車型如出一轍，極富豪華氣息的同時也不失科技感，只有通過全液晶儀表盤和中控系統中的電量顯示功能才能看出這是一臺混合動力車型。由于動力電池放在了行李廂的下方，P400e沒有第三排座椅，行李廂地臺也略微抬起并且沒有備胎，不過除此之外在乘坐空間方面它與燃油車型就沒有任何區別了。

雖然價格上因為排量稅、關稅等原因，P400e比3.0L車型便宜了11萬元，但在配置上并沒有妥協多少，它所缺少的只有21英寸輪轂、換擋撥片、后排獨立空調及后排座椅加熱，但比3.0L燃油版車型多了空氣懸掛，而其他的配置則一模一樣，包括數十項選裝配置。

攬勝運動版P400e選擇了一個十分討巧的上市時間，此時保時捷卡宴S E-Hybrid和寶馬X5 xDrive40e即將換代，而其他2.0T插電混動車型仍在50km純電續航上徘徊，至少在今年第四季度之前，基本沒有能夠威脅到它的競品。比起燃油車，花同樣100萬元去購買這樣一臺全能、豪華且滿足不少地區新能源政策的中大型SUV，何樂而不為呢？