2018年以來，江蘇開始發力“跨越長江”、“擁江發展”。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者注意到，近一個月來，江蘇環保公眾網密集發布3條過江通道環評公示。算上今年1月初發布的常泰過江通道環評公示，已有4條過江通道正“齊頭并進”。

4月2日，江蘇環保公眾網發布潤揚第二過江通道環評首次公示。

公示內容顯示，潤揚第二過江通道位于潤揚長江大橋下游約15公里，全線采用雙向六車道一級公路標準建設。

相比現有潤揚大橋，潤揚第二過江通道實現了連接鎮江和揚州市區，是寧鎮揚同城化又一關鍵工程。

今年初進行環評首次公示的常泰過江通道，為公鐵合建的過江通道。該通道擬連接泰州和常州，建成后將是蘇中地區前往蘇南的又一條快捷通道。

再往東，連接張家港和靖江的張靖過江通道，已于3月中旬發布環評首次公示。張靖過江通道將可緩解現有江陰大橋的過江壓力。

值得一提的是，張靖過江通道還不是江陰大橋第二通道。據澎湃新聞此前報道，江陰第二過江通道已于2017年底開始可行性研究招標。

可以預見的是，未來在長江江蘇段中部隔江相望的江陰和靖江之間，也將擁有多條過江通道，變隔江相望為“擁江融合發展”。

澎湃新聞記者梳理發現，截至目前，長江江蘇段已建成通車14條過江通道，形式包括公路橋、公鐵兩用以及鐵路橋。從分布地區看，目前還相對集中于省會南京。

江蘇全面“擁江發展”已是大勢所趨。據公開報道，今年江蘇兩會期間，江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉曾表示，未來三年江蘇目標是開工9條過江通道。