10月31日上午，Stellantis集團在其官網宣布，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）、廣汽集團和Stellantis集團的股東已批準一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。

廣汽集團也于10月31日午間發布了公告，表示集團審議通過了《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》，同意廣汽菲克因資不抵債，向法院申請破產。

兩份聲明意味著，廣汽菲克已經正式進入破產倒計時。

此前，Stellantis集團已在2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關資產進行了全面減值，確認了約2.97億歐元的非現金減值費用。同時，Stellantis也表示，將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供服務，未來將會以全進口的輕資產經營方式來運營Jeep品牌在華業務。

其實，此前的股權調整風波，已經預示了廣汽菲克的破產。

在今年1月27日，Stellantis集團曾單方面宣布，“計劃將其在合資企業廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%”，并稱此舉也是為其在華業務建立新基礎的一個關鍵因素。

不過，該聲明在當天稍晚時間就被廣汽集團所否認，廣汽集團表示，“近年來由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議”。

在又磋商了半年時間后，7月18日，Stellantis對外宣布，由于此前宣布的Stellantis獲得廣汽菲克多數股權的計劃未能取得進展，Stellantis計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，通過輕資產方式發揮Jeep品牌及其標志性產品的潛力。此時，廣汽菲克破產幾乎已成定數。

作為FCA（菲亞特-克萊斯勒集團，后變更為Stellantis集團）與廣汽集團合作的產物，廣汽菲克成立于2010年3月9日，總投資約170億元人民幣，中資和外資股份占比各50%。自2015年首款國產車型自由光發布以來，廣汽菲克一度伴隨著中國SUV市場的騰飛而蓬勃發展，并在2017年創下22.23萬輛的年銷量記錄，57%的同比增長率也是當時國內年度產銷增速最快的合資車企。

不過，好景不長，自2018年之后，廣汽菲克的產銷量就連年下滑，幾乎每年的銷量下滑都是“腰斬”的水平，到2021年全年銷量僅有2.01萬輛。而今年上半年，廣汽菲克累計產銷量分別為822輛和1861輛，在市場上近乎“銷聲匿跡”的同時，上半年凈虧損也達到了6.49億元。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%，已經陷入資不抵債的境地。

無論對于Stellantis還是廣汽集團來說，如今的廣汽菲克已經成為了一個亟待擺脫的“燙手山芋”。

目前，廣汽菲克廣州工廠已經由Stellantis關停，并被廣汽埃安接手后用于生產純電動車型。而廣汽菲克長沙工廠的未來，除了有可能成為廣汽集團的生產基地外，也有可能被其他品牌收走，此前曾有消息傳出比亞迪等廠家正在與廣汽集團方面商討轉讓可能性，但這一消息并未得到官方的確認。

另據了解，隨著廣汽集團和Stellantis集團合資公司的終止，廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司的大部分員工已在9月底前簽署了離職協議，目前公司僅有不到300人在進行收尾工作。

顯然，盡管廣汽菲克的破產已經進入倒計時，但要收拾這一地雞毛，Stellantis和廣汽集團仍需不少時間。