央視新聞微博3月25日消息，近日，河南薛先生稱，他駕駛奔馳轎車在河南通往陜西的連霍高速上出現(xiàn)定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，被迫以時(shí)速120公里的速度在高速路上狂奔近一個(gè)小時(shí)，后在交警等多方援助以及打開車門等自救措施下結(jié)束“奔馳”。

據(jù)此前媒體報(bào)道，“3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，定速巡航深夜失靈，時(shí)速120公里的奔馳在高速路上狂奔近一個(gè)小時(shí)。豫陜交警全力營救，河南高速交警與陜西高速交警溝通，打開了所有入陜車道。進(jìn)入陜西后，奔馳售后終于通過后臺(tái)系統(tǒng)操作，使這輛在高速公路上失控距離長達(dá)一百公里、失控時(shí)間近一小時(shí)的奔馳車，安全停靠在連霍高速923KM處路段。”

3月22日，該事件有了進(jìn)展：薛先生和奔馳公司方面達(dá)成初步共識(shí)，在成都將車輛封存后運(yùn)回鄭州等待下一步協(xié)商。

失控車被貼18張封條，雙方簽字

3月22日下午兩點(diǎn)，由奔馳方面提供的拖車來到位于薛先生存放涉事車輛的成都某停車場，雙方共同將事發(fā)奔馳車貼上簽字封條進(jìn)行封存。

據(jù)現(xiàn)場的記者觀察，僅是貼封條這一項(xiàng)工作就進(jìn)行了將近一個(gè)小時(shí)，雙方在這輛車上共貼了18張封條，雙方都在封條上簽了字。下午四點(diǎn)多，已貼好封條的這輛奔馳車被裝上拖車，隨后啟程。

本文圖片均來自央視新聞

車輛被拖回鄭州封存 將協(xié)商檢測

在拖車現(xiàn)場，奔馳公司工作人員表示，他們已簡單查看過車輛，這輛車從四川成都拖回河南鄭州后，將在薛先生指定的地點(diǎn)封存。

對于下一步如何檢測，雙方會(huì)繼續(xù)協(xié)商。

車主稱只踩過兩次剎車

薛先生稱，這輛車是第一次使用定速巡航功能，在近一個(gè)小時(shí)的失控過程中，只踩過兩次剎車。事發(fā)全程定速120公里/時(shí)，過收費(fèi)站時(shí)也沒降。而打開車門這一舉動(dòng)，是因?yàn)榫o張誤解交警的話，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車速降低。事發(fā)后繼續(xù)上路，是因?yàn)橛兄匾ぷ鳌?/p>

河南省三門峽市公安局高速交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，期間建議車主貼護(hù)欄走使車輛降速，但車主稱無法停下。民警便將豫陜界收費(fèi)站通道打開，讓其通過。

奔馳稱不具備后臺(tái)干預(yù)車輛技術(shù)

據(jù)媒體此前報(bào)道，在距離薛先生報(bào)警近一個(gè)小時(shí)之后，奔馳售后終于通過后臺(tái)操作，使這輛在高速公路上失控距離長達(dá)一百公里、失控時(shí)間近一小時(shí)的奔馳車，恢復(fù)正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段。

而奔馳公司與售后技術(shù)部門溝通后存在幾點(diǎn)疑問：車速在120Km/h情況下，非專業(yè)運(yùn)動(dòng)員無法通過臂力推開車門；該車輛沒有開門降速功能；售后服務(wù)部門無法通過后臺(tái)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，目前只能做到查看車輛位置；車輛制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械力始終存在。技術(shù)試驗(yàn)分析表明，在車輛軟件控制系統(tǒng)完全失靈的情況下，腳踩剎車不會(huì)沒有制動(dòng)力。

失控轎車通過已經(jīng)清空的收費(fèi)站通道。

網(wǎng)友質(zhì)疑：車主為逃避責(zé)任謊稱車輛失控

很多網(wǎng)友質(zhì)疑，認(rèn)為這種情況幾乎不可能發(fā)生，而是懷疑事發(fā)前奔馳車已超速，為逃避責(zé)任謊稱車輛失控。警方解釋，連霍高速在洛陽以東限速120，進(jìn)入新安縣到三門峽是100。不排除車主從洛陽過來時(shí)是120碼，后來發(fā)現(xiàn)需要降低車速，但踩剎車卻不起作用。

目前還需等檢測結(jié)果出來后，才能確認(rèn)車主此前是否違章。

新聞多看點(diǎn)

豐田曾發(fā)生“定速巡航失控”事故

公開報(bào)道顯示，2012年11月19日，一輛處于定速巡航狀態(tài)的豐田杰路馳在剎車失靈的情況下，以125Km/h從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設(shè)綠色通道，一路護(hù)送至上海S4高速。遭遇堵車后，車輛在與隔離帶碰擦后才停下來，萬幸的是駕駛員并未因此受傷。

對于該事件，豐田汽車 （中國）投資有限公司在聲明中稱，經(jīng)技術(shù)部門確認(rèn)，車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)問題的條件下，才有可能發(fā)生該顧客所描述的 “制動(dòng)踏板踩不動(dòng)、定速巡航無法關(guān)閉、掛N擋時(shí)速?zèng)]有變化、發(fā)動(dòng)機(jī)無法關(guān)閉”的現(xiàn)象，迄今為止在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。

而在2014年10月26日，滬渝高速上，一輛豐田皇冠轎車定速巡航失效，剎車失靈，最后車輛撞向收費(fèi)站。相關(guān)監(jiān)控視頻顯示，撞向收費(fèi)站后，該車輛冒煙，巨大的撞擊力將車輛甩出收費(fèi)通道，轎車一直滑行50多米，后180度掉頭停下。

（原題《獨(dú)家視頻：“失控奔馳車”被封存，事件原因仍待查》）