富士康造車又有新動作了。

10月18日，富士康母公司鴻海集團發(fā)布兩款自主研發(fā)的電動車：兩廂車Model B和電動皮卡Model V。加上去年發(fā)布的Model E、Model T、Model C，這家以代工而舉世聞名的公司已經(jīng)發(fā)布了5款車。

72歲的鴻?？萍技瘓F創(chuàng)始人郭臺銘說，他的生日愿望就是坐進自家打造的電動車里。這個劇本很熟悉。此前創(chuàng)維集團造車發(fā)布會上，創(chuàng)始人黃宏生也說過類似的話——“我的愿望是到任何地方出差，都能有我們創(chuàng)維的車來接送”。

 造車，創(chuàng)業(yè)者的終極愿景

一句“得不到的永遠在騷動”，精準表達了各行業(yè)大佬創(chuàng)業(yè)版圖的終極欲望。民用機械領域的工業(yè)明珠——汽車，這個曾經(jīng)高不可攀的行業(yè)正隨著全球電動化進程的加速而變得觸手可及。這無疑是富士康，或者說鴻海集團進入造車領域的外部有利條件。

而從這家公司自身發(fā)展角度考慮，“全球最大的iPhone代工商”名頭很響亮，但畢竟業(yè)務有些單調(diào)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年蘋果分配給富士康的毛利率只有8.31%。看上去，后者已經(jīng)到了不得不尋求Plan B的境地——當然，走的還是代工的老路，只不過這次換成了電動車。

在郭臺銘看來，汽車不過是四個輪子的iPhone，既然能造iPhone，那造電動車也是“易如反掌”。根據(jù)鴻海集團現(xiàn)任董事長劉揚偉公布的計劃，公司的目標是到2025年底在全球電動汽車市場占據(jù)5%左右的市場份額，同時，其希望達到每年代工生產(chǎn)50萬至75萬輛電動汽車的能力。

在10月18日的科技日上，鴻海集團公布了一些實質(zhì)性進展。比如，去年科技日上公布的Model C，今年公布了量產(chǎn)版本，并且預購三小時訂單突破了 1.5萬輛。

據(jù)悉，Model C是鴻海與裕隆集團2020年合資成立的鴻華先進開發(fā)的首款電動車，也是基于MIH模塊化平臺量產(chǎn)的首款車型，預計2023年下半年交付。

此次科技日上公布的另外兩款新車Model B和Model V，前者以Model C平臺為基礎，具備450公里的續(xù)航里程，百公里加速 6.6秒。Model V則是電動皮卡，在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，采用兩廂式5人座的空間設計，該車被鴻海描述為“完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑”。

覬覦汽車領域已久

雖然看似汽車界的新人，但鴻海集團早已盯上了這個支柱產(chǎn)業(yè)。

公開資料顯示，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團就收購了臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開始進入汽車電子領域。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動力電池。2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，但后來黃了……

2020年，鴻海集團官宣造車，與臺灣裕隆集團合資成立鴻華先進，成立MIH聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立各種合作。

2022年，富士康收購美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動車制造基地；并與另一家電動汽車企業(yè)Fisker合作造新電動汽車。

值得注意的是，鴻海集團并不是人們普遍理解的“新勢力造車”。從他們的話語中，這家公司既要將自研的車型賣到全球5%的份額，又要在代工業(yè)務上有所建樹，野心不小。

代工模式能長遠嗎？

事實上，隨著近幾年造車資質(zhì)的收緊以及資金投入的問題，一些造車新勢力一開始只能選擇代工模式。比如蔚來曾找江淮代工，理想曾讓力帆代工，小鵬曾找海馬代工。但后來，出于對品控的要求和對品牌口碑的重視，“蔚小理”都建設了自有工廠。

整車廠紛紛建設自有工廠，以前的代工方式現(xiàn)在受到了一些壓制。目前無法確定的是，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向到底是多品牌化，還是高度集中化。多品牌化就是指，一家代工商加工好幾個汽車品牌的車，相當于車企負責工程設計，代工商負責制造。這也不失為一種商業(yè)模式。

就目前來看，富士康還是朝這個方向邁出了一步。2022年5月，富士康母公司鴻海集團在美國俄亥俄州收購了一個廠房，10月，其與美國電動車公司INDIEV簽署合作，協(xié)助代工制造原型車。今年富士康還與泰國石油集團合資成立電動車公司Horizon Plus，為當?shù)仄髽I(yè)提供代工服務。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，造車利潤再低也比手機高。新能源汽車未來60-70%都是電子化元器件，而富士康造iPhone積累了豐富的電子器件生產(chǎn)經(jīng)驗。

根據(jù)鴻海科技集團董事長劉揚偉所說，目前該集團在全球ICT領域的市占率達到40-45%，而電動車代工業(yè)務占比還很低，其目標是在電動車領域也達到同樣的水平。不僅如此，他還號稱要成為電動汽車領域的安卓。

目前，外界對富士康造車認知更多的是代工，科技日上這家公司也沒有過多地討論其自主研發(fā)方面的規(guī)劃。不過，造車雖然門檻變低，但如果自己成為一家汽車企業(yè)，需要研發(fā)、工程、制造等各領域的投入，這仍然是一場九死一生的賭局。而在電動車領域拓展老本行，既能開辟新業(yè)務，又在自己的認知范圍內(nèi)，成功率或許會高一些。