·江南造船重回小型LNG（液化天然氣）船市場，交付3萬方LNG船。該船配置兩個雙耳液罐，是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙容達16000立方米，單罐重量約1400噸。

“Coral Nordic”號在試航中。

10月12日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設計建造的30000立方米LNG（液化天然氣）運輸船“Coral Nordic”號在上海簽字交付。“Coral Nordic”號總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級挪威船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區1A要求，采用全船低溫防寒設計，可在北歐運行。

“Coral Nordic”號于2020年10月正式開建，該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、復雜機艙自主設計和建造、人因工程設計與建造、全船防寒除冰自主設計和建造、電氣系統集成及數據采集系統、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關項目。為提升效率，該船首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統單元”）建造模式，將后道吊裝工作前移至總組階段完成。

這是江南造船時隔7年后再次交付30000立方米LNG船。2015年5月，江南造船交付中國海洋石油集團有限公司的“海洋石油301”號3萬立方米LNG船，由上海船舶研究設計院（SDARI）設計，貨艙內置有4個獨立C型液貨罐。

吊裝世界艙容最大C型雙耳LNG液罐。

此次交付的“Coral Nordic”號配置了兩個雙耳液罐，這是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙容達16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發率≤0.15%。C型雙耳罐最厚處的鋼板厚度超50毫米，液罐上總體焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。

在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個減少為艙容更大的2個符合船舶建造發展趨勢，意味著減少相關設備、優化艙內布置、精簡建造流程。但更大更重的液罐意味著吊裝難度更高，千噸重罐如何精準吊裝？在吊裝1號罐時，其不規則形狀使得重心偏移，團隊計算得出設計鉤差798毫米，數據與實際上船后的結果分毫不差，1號罐得以順利安裝，吊裝方案事后申請了專利。

吊裝世界艙容最大C型雙耳LNG液罐。

吊裝2號罐時，為確保液罐重量準確性，項目團隊經過多次計算及兩次稱重復核，確認液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但實際吊裝過程中，浮吊顯示既定重量卻無法脫鉤。團隊通過吃水計算浮力，最終確認浮吊噸位顯示數據失準，從而說服船務公司繼續起鉤，使得船“吞”入2號罐。