受新能源車拉動，中國自主品牌出口再創(chuàng)新高。

10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的月度銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份中國乘用車市場零售192.2萬輛，同比增長21.5%；環(huán)比增長2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，9月份銷量低于預期水平，不過乘聯(lián)會對第四季度車市表現(xiàn)十分樂觀，預計有望出現(xiàn)“金十”。

新能源車方面，銷量表現(xiàn)依舊亮眼，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。

在出口方面，崔東樹強調(diào)，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。9月份乘用車出口25萬輛，同比增長85%，受特斯拉出口減少，環(huán)比下降6%。其中，自主品牌出口表現(xiàn)突出，達到了20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比增長13%，創(chuàng)歷史新高。

從車企來看，上汽乘用車出口1.55萬輛，比亞迪汽車7736輛，特斯拉中國5522輛、上汽通用五菱4123輛、吉利汽車2364輛、神龍汽車1583輛、東風易捷特1419輛，東風小康1266輛、創(chuàng)維汽車1149輛。

崔東樹表示，中國新能源車出口呈現(xiàn)出明顯的高端化趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢，在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元水平，2022年1-8月份已經(jīng)達到314億美元的水平；從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，2022年8月已經(jīng)達到1.89萬美元。

乘聯(lián)會分析認為，出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價均強勢增長。插電混合動力車目前出口均價保持在2.9萬美元；純電動車出口均價提升極其明顯，從2018年的0.2萬美元，到2020年的1.1萬美元，2022年達到了1.99萬美元，8月份則達到2.58萬美元的良好水平。

近期，中國新能源車企出海動作頻頻。日前，蔚來汽車以訂閱模式進入歐洲四國引發(fā)不小爭議，崔東樹表示，蔚來沒有選擇大量賣車，而是采用這種比較靈活的方式，能夠最大范圍接觸消費者，有利于消費者逐漸接受和認同該品牌。此舉有利于中國品牌在歐洲得到提升，對于今后中國品牌進入歐洲也會有不錯的促進作用。

日前，歐洲最大的汽車租賃公司之一的Sixt與比亞迪簽署合作協(xié)議，承諾在未來幾年內(nèi)從比亞迪購買約10萬輛電動汽車，該消息便觸動了歐洲汽車制造業(yè)的神經(jīng)，甚至有德國媒體稱這是“對德國汽車制造商的一記耳光”。

中國新能源車雖然有良好產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，但目前在歐洲仍是“試水”狀態(tài)，崔東樹強調(diào)說，中國車企在歐洲一定要保持相對低調(diào)，要通過長期的市場培育來獲得歐洲消費者的認可，“不能影響到歐洲汽車的本土的銷售狀態(tài)跟節(jié)奏，否則的話，會引起歐洲消費者對整個工業(yè)衰落的壓力和情緒的反彈。”